Зона действия и порядок движения судов в зоне устанавливаются правилами плавания в районе интенсивного судоходства, утверждаются центральным органом исполнительной власти, обеспечивающим формирование и реализующим государственную политику в сферах морского и внутреннего водного транспорта.
Под радиолокационным обслуживанием имеются в виду контроль за безопасностью судоходства, регулирование движения судов, радиолокационная проводка, оказание помощи судам при аварийно-спасательных операциях, информирование о движении судов, состоянии средств навигационного оборудования, гидрометеорологических условиях и других факторах, влияющих на безопасность плавания.
Перечень услуг, предоставляемых конкретной службой регулирования движения судов, степень обязательности отдельных видов радиолокационного обслуживания сообщаются в обязательном постановлении по порту, лоциях и Извещениях мореплавателям.
За пределами территориального моря Украины служба регулирования движения судов обслуживает суда только по заявке капитана судна.
Статья 111. Правовой статус службы регулирования движения судов
Служба регулирования движения судов действует в соответствии с Типовым положение о службе регулирования движения судов, утверждается центральным органом исполнительной власти, обеспечивающим формирование и реализующим государственную политику в сферах морского и внутреннего водного транспорта.
Если зона действия службы регулирования движения судов охватывает акватории нескольких портов или прибрежные воды и узости (региональная служба регулирования движения судов), порядок создания и подчиненность службы регулирования движения судов определяются центральным органом исполнительной власти, обеспечивающим формирование и реализующим государственную политику в сферах морского и внутреннего водного транспорта.
Статья 112. Лоцман - оператор службы регулирования движения судов
Лоцманами-операторами службы регулирования движения судов могут быть граждане Украины, которые отвечают требованиям, установленным Положением о лоцмана - оператора службы регулирования движения судов, которая утверждается центральным органом исполнительной власти, обеспечивающим формирование и реализующим государственную политику в сферах морского и внутреннего водного транспорта.
Статья 113. Отказ службы регулирования движения судов от предоставления услуг судну
Если капитан судна, которое проводится при помощи службы регулирования движения судов, не следует рекомендациям лоцмана-оператора службы регулирования движения судов, то лоцман имеет право отказаться от продолжения радиолокационного проведения судна, которое обязательно фиксируется при помощи технических средств. Однако и после отказа от радиолокационного проведения судна лоцман - оператор службы регулирования движения судов обязан остаться на связи с судном, и если капитану потребуются сведения, необходимые для безопасного плавания, лоцман - оператор службы регулирования движения судов обязан предоставить их.
Если капитан потребует, чтобы лоцман - оператор службы регулирования движения судов обновил радиолокационное проведение судна, его требование должно удовлетворится.
Статья 114. Ответственность службы регулирования движения судов за аварии
Ответственность за аварии, которые произошли по вине лоцмана-оператора службы регулирования движения судов, несет соответствующая организация, в ведении которого находится служба регулирования движения судов.
Эта ответственность ограничивается размером аварийного фонда службы регулирования движения судов, который образовывается с 10 процентов отчислений от сумм собраний, которые поступили в календарном году, который предшествовал аварии.
Статья 115. Оплата услуг службы регулирования движения судов
С судов, которые пользуются услугами службы регулирования движения судов, взыскивается сбор, порядок взыскания и размер которого устанавливаются в соответствии с законом, по согласованию с центральным органом исполнительной власти, обеспечивающим формирование и реализующим государственную политику в сферах морского и внутреннего водного транспорта.
Капитан судна, который обратился в службу регулирования движения судов за услугами, а потом отказался от них, обязан полностью оплатить надлежащий за востребованные услуги сбор.
Глава 5.
Морское агентирование
Статья 116. Агентирование судов
В морском порту или вне его территории в качестве постоянных представителей судовладельца действуют агентские организации (морской агент), которые по договору морского агентирования за вознаграждение обязуются предоставлять услуги в области торгового мореплавания.
Часть вторая исключена
При выполнении договора морского агентирования морской агент, действующий от имени судовладельца, может также действовать в пользу другой договаривающейся стороны, если она его на то уполномочила и если судовладелец не возражает.
Статья 117. Права и обязанности морского агента
Морской агент выполняет формальности и действия, связанные с прибытием, пребыванием и отходом судна, помогает капитану судна в установлении контактов с администрацией морского порта и службой капитана морского порта, собственником морского терминала, предприятиями, учреждениями, организациями, которые предоставляют специализированные услуги, портовыми операторами, местными органами исполнительной власти, в организации снабжения и обслуживания судна в порту, оформляет таможенные документы и документы на груз, инкассирует суммы фрахта и другие суммы для оплаты требований судовладельца, возникающих из договора перевозки, уплачивает по распоряжению судовладельца и капитана судна суммы, связанные с пребыванием в порту, привлекает грузы для морских линий, осуществляет сбор фрахта, экспедирование груза, наем экипажей для работы на судах, выступает от имени грузовладельца, а также договаривающейся стороной участников мультимодальной перевозки.
Морской агент обязан:
а) осуществлять добросовестно свою деятельность в соответствии с интересами судовладельца или другим доверителем и обычной практикой морского агентирования;
б) действовать в пределах своих полномочий;
в) не передавать осуществления своих функций другому лицу (субъекту), если только он не был уполномочен на это своим доверителем.
Статья 118. Обязанности судовладельца или иного доверителя
Судовладелец или другой доверитель обязаны:
а) предоставлять морскому агенту средства, достаточные для осуществления его функций;
б) возмещать морскому агенту любые расходы, сделанные им от их имени или по их согласию;
в) нести ответственность за последствия любых действий морского агента в пределах его полномочий.
В случае ограничения доверителем обычных полномочий морского агента любое соглашение, заключенное им с третьим лицом, которое действовало добросовестно, является действительной и обязательной для доверителя, если только третьему лицу не было известно о таком ограничении.
Статья 119. Прекращение договора морского агентирования
Договор морского агентирования, заключенный на определенный срок, прекращается после его окончания, если условиями договора не предусмотрено другое.
Если договор морского агентирование заключен на неопределенный срок, то каждая из сторон вправе разорвать договор при наличии серьезных причин, которые подтверждают его невыполнение, известив вторую сторону об этом не позднее чем за три месяца со времени, когда ей стало известно о таких причинах.
Глава 6.
Затонувшее в море имущество
Статья 120. Понятие имущества, затонувшего в море, и сфера применения
Затонувшим имуществом согласно настоящей главе являются суда или иные плавучие средства, потерпевшие катастрофу, любые сооружения, способные осуществлять плавание, летательные аппараты, их обломки, оборудование, грузы и другие предметы независимо от того, находятся они на плаву либо под поверхностью воды, опустились на дно или выброшены на мелководье или на берег.
Правила настоящей главы применяются относительно подъема, удаления или уничтожения имущества, затонувшего в пределах внутренних вод или территориального моря Украины.
К затонувшем в открытом судам, а также к находящимся на них грузам и вещам применяется законодательство государства, под флагом которого плавало судно.
Правила этой главы не применяются относительно:
а) поднятия, перемещения или уничтожение военного имущества;
б) поднятия имущества культурного характера, археологического или исторического значения.
Поднятие, перемещение или уничтожение имущества, перечисленного в подпунктах «а» и «б» части четвертой этой статьи, осуществляется в соответствии с действующим законодательством Украины.
Если такое имущество затонуло на акватории морского порта, организация, ответственная за поднятие, перемещение или уничтожение этого имущества, в соответствии с действующим законодательством Украины должна согласовать свои действия с капитаном порта.
Статья 121. Право на затонувшее имущество
Право на имущество, которое затонуло во внутренних водах или в территориальном море Украины, а также отношения, которые возникают в связи с этим имуществом, определяются действующим законодательством Украины.
Статья 122. Подъем имущества его владельцем
Владелец имущества, которое затонуло, если он намеревается поднять это имущество, должен сообщить об этом капитана ближайшего морского порта Украины в течение одного года со дня, когда имущество затонуло.
Капитан морского порта по согласованию с заинтересованными государственными органами устанавливает достаточный по обстоятельствам срок для поднятия имущества, порядок проведения этих работ и доводит это до сведения собственника имущества и администрации морского порта.
Статья 123. Порядок подъема опасного затонувшего имущества
В тех случаях, когда имущество, которое затонуло, создает препятствие судоходству, морским промыслам, гидротехническим или другим работам, угрозу жизни или здоровью людей загрязнения ли окружающей природной среды, владелец обязан немедленно сообщить о том, что произошло, капитану ближайшего морского порта и по требованию последнего переместить или уничтожить это имущество в установленный капитаном срок.
Капитан морского порта должен сообщить об этом центральный орган исполнительной власти, реализующий государственную политику по осуществлению государственного надзора (контроля) в сфере охраны окружающей среды.
Если имущество, которое затонуло, представляет непосредственную угрозу безопасности судоходства, жизни или здоровью людей, загрязнению окружающей природной среды, а владелец имущества, которое затонуло, не поднимает его в срок, установленный капитаном порта, согласно этой статье, администрация морского порта имеет право за счет владельца затонувшего имущества принять необходимые меры к его немедленному поднятию, а при необходимости - к его уничтожению или перемещению другим способом.
Если собственник имущества, затонувшего, неизвестный, администрация морского порта публикует информацию о сроках, установленных для поднятия имущества, затонувшего, в Сообщениях мореплавателям Украины. Если известна государство, под флагом которого плавало затонувшее судно, администрация морского порта направляет соответствующее сообщение центральному органу исполнительной власти, обеспечивающий формирование и реализует государственную политику в сфере внешних сношений Украины.
Статья 124. Право на выбор судоподъемного предприятия
В случае наличия обоснованных оснований капитан морского порта имеет право не разрешить владельцу имущества поднимать затонувшее имущество своими средствами или средствами избранной им судоподъемных организации. В таком случае поднятия имущества осуществляет администрация морского порта за счет его владельца.
Статья 125. Утрата права на затонувшее имущество
Владелец имущества, которое затонуло, теряет право на него в случае, если не сделает заявления или не поднимет имущество в сроки, предусмотренные статьями 122, 123 этого Кодекса, и это имущество становится государственной собственностью.
Статья 126. Истребование имущества, поднятого администрацией морского порта
Имущество, поднятое администрацией морского порта в соответствии со статьей 124 этого Кодекса, а также имущество, поднятое администрацией морского порта вследствие того, что оно представляло непосредственную угрозу безопасности судоходства, жизни и здоровью людей или загрязнения окружающей природ ной среды (статья 123 этого Кодекса), может быть востребовано его владельцем в течение двух лет со дня, когда имущество было фактически поднято. При этом администрации морского порта должны быть возмещенные стоимость поднятия и другие нанесенные в связи с этим расходы и убытки.
Если поднятое имущество реализовано администрацией морского порта из - за невозможности или нецелесообразности его хранения, владельцу имущества возвращается вырученная от реализации сумма с вычетом всех расходов, понесенных администрацией морского порта в связи с поднятием, хранением и реализацией имущества. При этом, если вырученная от реализации поднятого имущества сумма не покрывает всех расходов и убытков администрации морского порта, владелец имущества обязан возместить их администрации морского порта.
Отказ от затонувшего или поднятого имущества не освобождает владельца от долга возместить администрации морского порта его расходы и убытки в случаях, предусмотренных статьями 123 и 124 этого Кодекса и этой статьей.
Статья 127. Случайно поднятое имущество
Случайно поднятое имущество, которое затонуло, должно быть сдано администрации ближайшего морского Украины. В этом случае лицу, которое доставило имущество в распоряжение порта, платится вознаграждение в размере одной трети стоимости этого имущества.
Раздел V.
Морские перевозки
Глава 1.
Общие правила
Статья 128. Организация морских перевозок грузов
Условия морской перевозки грузов определяются договором.
Условия и порядок организации мультимодальной перевозки с участием морского транспорта определяются Законом Украины «О мультимодальных перевозках».
Морские перевозки для государственных потребностей осуществляются в порядке, установленном действующим законодательством Украины.
Перевозчик и грузовладелец в случае необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации морских перевозок.
Статья 129. Морские перевозки транспортом общего использования
Морская транспортная организация общего использования:
а) обязана принять любой предложенный для перевозки груз, если на судне есть свободные помещения, пригодные для перевозки, и груз может быть перевезенный без вреда для ранее принятых в перевозку грузов;
б) не вправе предпочитать одному грузовладельцу перед другим что касается принятия грузов и условий перевозки, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Украины;
в) обязана публиковать тарифы и условия перевозок.
Морская транспортная организация общего пользования не имеет права заключать договоры с грузовладельцами об освобождении от ответственности или ее уменьшения, которую в соответствии с правилами этого раздела эта организация - перевозчик должна нести за потерю, недостачу и повреждение или просрочку в доставке груза.
Статья 130. Запрещение приема груза к перевозке
Прием грузов к перевозке в определенных направлениях может быть запрещено только в исключительных случаях центральным органом исполнительной власти, который обеспечивает формирование и реализует государственную политику в сферах морского и внутреннего водного транспорта, с уведомлением об этом заинтересованных организаций и Правительства Украины.
В случаях явлений стихийного характера, катастроф и аварий, вызвавших перерыв в движении, а также в случае объявления карантина прием грузов может быть приостановлено или ограничено распоряжением капитана морского порта с незамедлительным сообщением об этом центрального органа исполнительной власти, обеспечивающий формирование и реализует государственную политику в сферах морского и внутреннего водного транспорта, устанавливает срок действия запрета приема груза и его ограничения и центрального органа исполнительной власти, реализующего государственную политику в сфере морского транспорта.
Запрет, временное прекращение или ограничение приема груза могут быть введены для перевозок в определенных направлениях, из определенных портов или в определенные порты.
О запрете, временное прекращение или ограничение приема груза капитан морского порта немедленно извещает отправителей грузов, а при мультимодальной перевозке грузов - также и организации других видов транспорта.
Статья 131. Каботажные перевозки
Перевозки между портами Украины осуществляются судами, плавающих под Государственным флагом Украины, а также судами, плавающих под иностранным флагом (кроме судов под флагом государства-агрессора и судов, владельцем или судовладельцем которых или участниками (акционерами, членами) или конечными бенефициарами владельцев или судовладельцев которых граждане государства, признанного Украины государством-агрессором или государством-оккупантом, юридические лица, зарегистрированные на территории государства, признанного Украины государством-агрессором или государством-оккупантом, государство, признанное Украины государством-агрессором или государством-оккупантом, физические и юридические лица, в отношении которых применены специальные экономические и другие ограничительные меры (санкции) в соответствии с Законом Украины «О санкциях»).
Статья 132. Международные перевозки
Перевозка между портами Украины и иностранными портами могут осуществляться как судами, которые плавают под Государственным флагом Украины, так и при условии взаимности судами, которые плавают под иностранным флагом.
Глава 2.
Договор морской перевозки груза
Статья 133. Понятие договора морской перевозки груза
По договору морской перевозки груза перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт).
Фрахтователем и фрахтовщиком признаются лица, заключившие между собой договор фрахтования судна (чартер).
Статья 134. Доказательство наличия и содержание договора морской перевозки груза
Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме.
Документами, которые подтверждают наличие и содержание договора морской перевозки груза, есть:
1) рейсовый чартер - если договор предусматривает условие предоставления для перевозки всего судна, его части или отдельных судовых помещений;
2) коносамент - если договор не предусматривает условия, отмеченного в пункте 1 этой статьи;
3) другие письменные доказательства.
Статья 135. Правоотношения перевозчика и получателя груза
Правоотношения между перевозчиком и получателем груза определяются коносаментом. Условия договора морской перевозки, не изложенные в коносаменте, обязательные для получателя, если в коносаменте сделана посылка на документ, в котором они изложены.
Статья 136. Реквизиты рейсового чартера
Рейсовый чартер должен содержать основные реквизиты: наименование сторон, судна и груза, порта отправления и назначения (или места направления судна). В рейсовый чартер могут быть включены по соглашению сторон иные условия и оговорки. Рейсовый чартер подписывается фрахтовщиком (перевозчиком) и фрахтователем или их уполномоченными представителями.
Статья 137. Доказательства приема груза к перевозке
После приема груза к перевозке перевозчик груза, капитан или агент перевозчика обязаны выдать отправителю коносамент, который является доказательством приема перевозчиком груза, указанного в коносаменте.
Перевозчик может выдать другой, чем коносамент, документ в подтверждение получения груза для перевозки. Такой документ является первостепенным доказательством заключения договора морской перевозки и принятия перевозчиком груза, как описано в этом документе.
Прием перевозчиком груза для перевозки с участием морского транспорта во время осуществления смешанной перевозки подтверждается документом смешанной перевозки грузов.
Коносамент составляется на основании подписанного отправителем документа, в котором, в частности, должны содержаться данные, отмеченные в пунктах 4-8 статьи 138 этого Кодекса.
Отправитель отвечает перед перевозчиком за все последствия, которые возникли в результате неправильности или неполноты сведений, отмеченных в упомянутом документе.
Статья 138. Реквизиты коносамента
В коносаменте указываются:
1) наименование судна, если груз принят к перевозке на определенном судне;
2) наименование перевозчика;
3) место приема или погрузки груза;
4) наименование отправителя;
5) место назначения груза либо, при наличии чартера, место назначения или направления судна;
6) наименование получателя груза (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан «приказу отправителя», либо наименование получателя с указанием, что коносамент выдан «приказу получателя» (ордерный коносамент), или указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя);
7) наименование груза, его маркировка, количество мест либо количество и/или мера (масса, объем), а в необходимых случаях - данные о внешнем виде, состоянии и особых свойствах груза;
7-1) для опасных грузов - наименование груза, порядковый номер изделия или вещества в соответствии с принятой Организацией Объединенных Наций системой, класс (подкласс), группа совместимости для грузов класса 1, дополнительные виды опасности и группы упаковывания (если определена), а также масса нетто взрывчатого вещества;
8) фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи или указание, что фрахт должен быть уплачен согласно условиям, изложенным в рейсовом чартере или другом документе, либо указание, что фрахт полностью уплачен;
9) время и место выдачи коносамента;
10) количество составленных экземпляров коносамента;
11) подпись капитана или другого представителя перевозчика.
При буксировке леса в плотах данные, указанные в пункте 7 настоящей статьи, перевозчиком не проверяются и включаются в коносамент на основании письменного заявления отправителя.
Если в случае перевозки грузов наливом, насыпом или навалом данные, указанные в пункте 7 настоящей статьи, не были проверены, перевозчик вправе включить их в коносамент с соответствующей оговоркой. Такая же оговорка может быть сделана перевозчиком при перевозке разных грузов в том случае, когда у него есть достаточные основания считать, что данные, упомянутые в пункте 7 настоящей статьи, указаны отправителем неточно или он не имел разумной возможности их проверить. При перевозке грузов в заграничном сообщении в коносамент могут быть внесены по соглашению сторон и иные условия и оговорки.
Статья 139. Количество экземпляров коносамента
Перевозчик обязан выдать отправителю по его желанию несколько экземпляров коносамента тождественного содержания, причем в каждом из них отмечается количество сложенных экземпляров коносамента. После выдачи груза по одному из экземпляров коносамента остаток экземпляров теряет силу.
Статья 140. Передача коносамента
Коносамент передается с соблюдением таких правил:
1) именной коносамент может передаваться по именным передаточным надписям или в другой форме с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования;
2) ордерный коносамент может передаваться по именным или бланковым передаточным надписям;
3) коносамент на предъявителя может передаваться путем простого вручения.
Статья 141. Возвращение груза отправителю
Отправитель имеет право требовать возвращения груза в порту отправки к отходу судна или выдачи груза в промежуточном порту, или выдачи не тому лицу, которое отмечено в коносаменте, при условии предъявления всех выданных отправителю экземпляров коносамента или предоставления соответствующего обеспечения и с соблюдением правил этого Кодекса об отказе от договора морской перевозки. Такое же право относится каждому законному держателю всех выданных отправителю груза экземпляров коносамента.
Статья 142. Тарирование и упаковывание груза
Грузы, которые нуждаются в таре и упаковывании для предотвращения потерь, недостач и повреждения, должны направляться на перевозку в таре и упаковывание, которые отвечают требованиям законодательства и обеспечивают полное сохранение грузов в процессе перевозки и перегрузки.
На каждом грузовом месте должно быть нанесено полное и четкое маркирование, предусмотренное правилами морской перевозки грузов.
Плоты должны направляться отправителем в состоянии, которое отвечает установленным правилам сбивания, а за отсутствия таких правил - в состоянии, которое обеспечивает в целости доставку плотов морем.
Статья 143. Мореходное состояние судна
Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейсу, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую пригодность судна к плаванию, должным образом снарядить его и обеспечить всем необходимым, укомплектовать экипаж, а также привести трюмы и все другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, которое обеспечивает должное принятие, перевозку и хранение груза.
Перевозчик не несет ответственности, если он докажет, что немореходное состояние судна было вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им надлежащей тщательности проверки (скрытые недостатки).
Любые договоры сторон, которые противоречат части первой этой статьи, недействительны.
Статья 144. Документы на груз
Отправитель должен своевременно передать перевозчику все документы относительно груза, как того требуют портовые, таможенные, санитарные и другие административные правила. Отправитель отвечает перед перевозчиком за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, неправильности или неполноты этих документов.
Статья 145. Замена судна
Если груз должен перевозиться на определенном судне, он может быть загружен на другое судно только по согласию отправителя или фрахтователя, за исключением случаев перегрузки вследствие технической необходимости, которая возникла после начала загрузки.
Статья 146. Размещение груза на судне
Груз размещается на судне по усмотрению капитана, но не может быть помещен на палубе без письменного согласия отправителя, за исключением грузов, перевозка которых на палубе допускается в соответствии с действующими правилами и обычаями.
Перевозчик несет ответственность за правильное размещение, крепление и сепарацию грузов на судне. Указания перевозчика относительно загрузки, крепления и сепарации груза обязанности для юридических и физических лиц, которые выполняют грузовые работы.
Статья 147. Перевозки грузов в опломбированных помещениях
Грузы могут перевозиться в опломбированном отправителем лихтере, судовом помещении или контейнере.
Статья 148. Сталийное время
Срок, в течение которого груз должен быть погружен на судно или выгружен с судна (сталийное время), определяется соглашением сторон, а при отсутствии такого соглашения - нормами, принятыми в порту погрузки (выгрузки).
Статья 149. Контрсталийное время
Соглашением сторон могут быть установлены дополнительное после окончания срока погрузки (выгрузки) время ожидания судном окончания грузовых работ (контрсталийное время) и размер платы перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени (демередж), а также вознаграждение за окончание погрузки (выгрузки) до истечения сталийного времени (диспач).
При отсутствии соглашения сторон, предусмотренного частью первой настоящей статьи, продолжительность контрсталийного времени и размер платы перевозчику за простой, а также размер вознаграждения отправителю или фрахтователю за досрочное окончание погрузки (вызгрузки) определяются в соответствии со сроками и ставками, принятыми в соответствующем порту.
При отсутствии указанных ставок размер платы за простой определяется расходами на содержание судна и экипажа, а вознаграждение за досрочное окончание погрузки (выгрузки) исчисляется в половинном размере платы за простой.
Статья 150. Сверхконтрсталийное время
При погрузке судна в случае истечения контрсталийного времени перевозчик имеет право взыскать причиненные ему дальнейшей задержкой судна убытки и отправить судно в рейс, если даже весь условленный груз не погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.
Статья 151. Прием груза при задержке судна под погрузкой
В случае предоставления для перевозки груза всего судна капитан не вправе отказаться от принятия груза, доставленного к окончанию сталийного или контрсталийного времени, если стороны договорились об этом, даже если принятие и заключение груза могут задержать судно свыше установленного срока. За каждый лишний день задержки судна свыше контрсталийное времени отправитель обязан возместить перевозчику причиненные убытки.
В тех случаях, когда для перевозки груза предоставлено не все судно, капитан вправе к окончанию согласованного сталийного (или сталийного и контрсталийного) времени отказаться от принятия груза, который вследствие его предъявления с опозданием можно загрузить на судно надлежащим образом и без вреда для остатка груза не иначе как задержав судно. При этом перевозчик имеет право на получение полного фрахта.
Статья 152. Выгрузка постороннего груза
В случае предоставления для перевозки груза всего судна, части судна или отдельных судовых помещений отправитель может требовать изъятия груза, которое не принадлежит ему, с поданного ему судна, части судна или судового помещения в порту отправки, а в случае предоставления всего судна - в любом порту захода. Если посторонний груз не был своевременно изъят с судна, отправитель имеет право требовать соответствующего уменьшения фрахта, а также возмещения нанесенных ему вследствие этого убытков.
Статья 153. Неправильно указанный груз
Опасный груз, относительно которого отправитель подает недостоверную информацию, может быть в любое время выгружен или уничтожен или обезврежен перевозчиком, как того будут требовать обстоятельства, без возмещения отправителю связанных с этим убытков.
Отправитель отвечает за все убытки, причиненные перевозчику или третьим лицам в связи с перевозкой отмеченного груза.
Фрахт за перевозку такого груза не возвращается, а если он во время отправки груза не был оплачен, то перевозчик может взыскать его полностью.
Статья 154. Выгрузка опасного груза
Если погруженный с известия и по согласию перевозчика груз, отмеченный в статье 153 этого Кодекса, станет опасным для судна, другого груза или людей, которые находятся на судне, то перевозчик вправе обойтись с таким грузом согласно части первой статьи 153 этого Кодекса. Отправитель в таком случае не несет ответственности перед перевозчиком за убытки, причиненные в связи с перевозкой отмеченного груза, за исключением общей аварии. Перевозчик имеет право на фрахт в размере, пропорциональном фактической дальности перевозки груза к моменту его прекращения.
Статья 155. Отправка судна с неполным грузом
В случае, если отправителю предоставлено для перевозки все судно, перевозчик обязан по требованию отправителя отправить судно в плавание, даже если не весь груз был погружен. Перевозчик в этом случае сохраняет право на полный фрахт.
Статья 156. Отказ сторон от договора до отхода судна
Каждая из сторон вправе отказаться от договора морской перевозки груза без возмещения другой стороне связанных с этим убытков в таких случаях, которые произошли к отходу судна из порта:
1) военных или других действий, которые могут угрожать опасностью захвата судна или груза;
2) блокады порта отправки или назначения;
3) задержание судна по распоряжению власти по причинам, которые не зависят от сторон договора;
4) привлечение судна для специальных потребностей государства;
5) запрещения капитаном порта вывоза из порта отправки или ввоза в порт назначения груза, предназначенного для перевозки.
Случаи, предусмотрены в пунктах 3, 5 этой статьи, не могут быть основанием для отказа от договора морской перевозки груза без возмещения другой стороне убытков, если задержка предусматривается кратковременной.
В случаях, предусмотренных в этой статье, перевозчик не несет расходов, связанных с разгрузкой.
Статья 157. Отказ сторон от договора во время рейса
Каждая из сторон вследствие наступления любого из обстоятельств, отмеченных в статье 156 этого Кодекса, может отказаться от договора также во время рейса. В этом случае отправитель возмещает перевозчику все затраченные последним расходы относительно груза, в том числе расходы, связанные с разгрузкой, а также фрахт соразмерно фактической дальности перевозки груза.
Статья 158. Прекращение договора без отказа сторон
Договор морской перевозки груза прекращается без отказа сторон и без обязанности одной возместить другой причиненные прекращением договора убытки, если после заключения договора и к отходу судна с места погрузки вследствие обстоятельств, не зависимых от сторон:
1) судно погибнет или будет силой захвачено;
2) судно будет признано непригодным для плавания;
3) погибнет груз, индивидуально определенный;
4) погибнет груз, который определяется родственными признаками, после сдачи его для погрузки, а отправитель не успеет сдать другой груз вместо погибшего.
Договор морской перевозки грузов прекращается вследствие отмеченных обстоятельств и во время рейса, причем перевозчику принадлежит фрахт соразмерно фактической дальности перевозки исходя из количества спасенного и сданного перевозчиком груза.
Статья 159. Препятствия к заходу в порт
Если вследствие запрета властей, стихийных явлений или других причин, не зависимых от перевозчика, судно не может зайти в порт назначения, перевозчик обязан немедленно сообщить об этом отправителю.
Если в течение разумного срока с момента отправления сообщения не поступит распоряжение отправителя о том, как обойтись с грузом, капитан вправе выгрузить груз в одном из ближайших портов по собственному усмотрению или возвратить этот багаж в порт отправки, принимая во внимание то, что, по мнению капитана, является более выгодным для отправителя.
Если для перевозки груза было предоставлено не все судно, капитан должен выгрузить груз, который не может быть доставлен в порт назначения, в другом порту согласно распоряжению отправителя. В случае неполучения такого распоряжения в течение трех суток с момента отправки сообщения капитан вправе выгрузить груз в одном из ближайших портов по собственному усмотрению, сообщив об этом отправителю. Капитан вправе сделать то же самое и в том случае, когда распоряжение отправителя невозможно выполнить без убытка для владельцев других грузов, которые находятся на судне.
Отправитель обязан возместить перевозчику все расходы, связанные с ожиданием распоряжения отправителя в течение разумного срока, а также все расходы относительно груза и оплатить фрахт соразмерно фактической дальности перевозки груза.
Статья 160. Срок доставки груза
Перевозчик обязан доставлять грузы в установленные сроки, а если они не установлены, - в обычно принятые сроки.
Статья 161. Девиация судна
Не считается нарушением договора морской перевозки груза любое отклонение судна от намеченного пути с целью спасения на море людей, судов и грузов, а также другое разумное отклонение, если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика.
