В случае фрахтования судна по тайм - чартеру капитан и прочие члены экипажа подчиняются распоряжениям фрахтователя относительно эксплуатации судна, за исключением распоряжений относительно судовождения, внутреннего распорядка на судне и состава экипажа.
Статья 211. Ответственность фрахтователя
Фрахтователь отвечает за убытки, вызванные спасением, повреждением или гибелью судна, если убытки произошли по его вине.
Статья 212. Уплата фрахта
Фрахтователь платит судовладельцу фрахт в порядке и сроки, предусмотренные договором чартера (фрахтования) судна на определенное время. Он освобождается от уплаты фрахта и затрат относительно судна за время, на протяжении которого судно было неприемлемое для эксплуатации вследствие немореходного состояния, за исключением случаев, когда непригодность судна настала по вине фрахтовщика.
Статья 213. Уплата фрахта в случае гибели судна
В случае гибели судна фрахт подлежит уплате по день гибели судна, а если этот день установить невозможно - по день получения последней вести о нем.
Статья 214. Вознаграждение за спасение на море
Вознаграждение, надлежащее зафрахтованному по тайм - чартеру судну за спасение на море, что имеет место к окончанию действия тайм - чартера, распределяется равными частями между судовладельцем и фрахтовщиком за вычитанием сумм, надлежащих для возмещения понесенных судном убытков, и части, надлежащей судовому экипажу. Вознаграждение, надлежащее зафрахтованному без экипажа судну за спасение на море во время действия договора чартера (фрахтования) судна на определенное время, относится фрахтовщику.
Глава 2.
Договор лизинга судна
Статья 215. Понятие договора лизинга судна
По договору лизинга судна собственник судна (лизингодатель) обязуется передать фрахтователю (лизингополучателю) судно без экипажа для использования с целью торгового мореплавания на определенный срок, по истечении которого к лизингополучателю переходит право собственности на судно.
Лизингополучатель обязуется уплатить лизинговую плату, в которую включаются плата за пользование судном и его стоимость по договору морского лизинга.
Договор лизинга украинского государственного судна может быть заключен лишь с соблюдением требований, предусмотренных статьей 17 настоящего Кодекса.
Статья 216. Доказательства заключения договора лизинга
Договор лизинга должен быть заключенный в письменной форме. Наличие и содержание договора лизинга судна может быть доказано исключительно письменными доказательствами.
Статья 217. Реквизиты договора лизинга судна
В договоре лизинга судна должны быть указаны наименования сторон, цель договора, название судна, год построения судна, его класс, грузоподъемность или грузовместимость, мощность двигателей, скорость хода и затрата горючего, срок пользования, по истечении которого к лизингополучателю переходит право собственности на судно, размер и срок внесения лизинговой платы, место и время передачи судна лизингополучателю и прочие необходимые данные.
Статья 218. Мореходное состояние судна
Лизингодатель обязан передать судно лизингополучателю в состоянии, пригодном для использования его с целью, предусмотренной договором лизинга судна.
Лизингодатель несет ответственность за любые недостатки судна, которые существовали в момент его передачи лизингополучателю и о чем он не заявил во время передачи судна.
Претензии по поводу неисправности судна и иных недостатков относительно его состояния могут быть предъявлены лизингополучателем в продолжение года со дня передачи судна. Несоблюдение сторонами досудебного порядка урегулирования спора не препятствует обращению в суд в порядке, установленном законом.
Статья 219. Эксплуатация судна лизингополучателем
Лизингополучатель обязан поддерживать судно в исправном состоянии и нести затраты, связанные с его содержанием и ремонтом.
Риск случайной гибели или случайного повреждения судна переходит на лизингополучателя после передачи судна.
Статья 220. Отказ от договора лизинга судна
Лизингополучатель вправе отказаться от договора лизинга судна и потребовать возмещения убытков, если:
1) Лизингодатель не передаст судно лизингополучателю на протяжении обусловленного договором лизинга судна срока;
2) вследствие указанных в части второй статье 218 этого Кодекса недостатков судно не может быть использовано Лизингополучателем соответственно договору лизинга судна.
Лизингодатель имеет право отказаться от договора лизинга судна и потребовать возвращения судна, если Лизингополучатель не внес лизинговой платы на протяжении трех месяцев после наступления срока платежа.
Статья 221. Возврат судна лизингодателю
При возврате судна лизингодатель имеет право на часть лизинговой платы, надлежащей за пользование судном. Взносы, уплаченные лизингополучателем в счет договорной цены, подлежат возвращению лизингополучателю.
Лизингополучатель обязан возвратить лизингодателю судно в том состоянии, в котором он его получил, с учетом нормального износа. В случае ухудшения состояния судна лизингополучатель возмещает лизингодателю причиненные этим убытки. Сделанные лизингополучателем усовершенствования на судне, если их можно отделить, могут быть изъятые лизингополучателем в случае несогласия лизингодателя возместить их стоимость.
Раздел VII.
Морская буксировка
Глава 1.
Общие правила
Статья 222. Понятие договора морской буксировки
По договору морской буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение отбуксировать другое судно или плавучий объект на определенное расстояние или буксировать его в течение определенного времени либо для выполнения маневра.
Статья 223. Мореходное состояние судов
Каждая из сторон договора морской буксировки обязана раньше времени привести свое судно или иной плавучий объект в состояние, пригодное для выполнения предусмотренных договором морского буксирования работ.
Владельцы судов и объектов буксировки не несут ответственности за недостатки своего судна, если докажут, что они не могли быть обнаружены при проявлении ими должной заботливости (скрытые недостатки).
Статья 224. Буксировка в ледовых условиях
Владелец буксирующего судна не отвечает за вред, причиненный судну, которое буксируется, или иному плавучему объекту или имуществу и грузу, который находится на нем, при буксировке в ледовых условиях, если не будет доказано, что вред причинен по вин е буксирующего судна.
Статья 225. Ответственность буксирующего судна
Ответственность за вред, причиненный при буксировке судну, которое буксируется, или иному плавучему объекту или имуществу и грузу, которые находятся на нем, в случае, когда капитан буксирующего судна управляет буксировочной операцией, в случае отсутствия иного соглашения сторон, несет владелец буксирующего судна, если им не будет доказано отсутствие его вины.
Статья 226. Ответственность буксируемого судна
Ответственность за вред, причиненную при буксировании буксирующему судну или имуществу и груза, которые находятся на нем, в случае, когда капитан судна, которое буксируется, или иного плавучего объекта управляет буксирующей операцией, в случае отсутствия иного соглашения сторон, несет владелец судна, которое буксируется, или иного плавучего объекта, если им не будет доказано отсутствие его вины.
Статья 227. Период ответственности при буксировке
Началом ответственности владельца буксирующего судна по договору морского буксирования считается момент принятия судна, которое буксируется, или иного плавучего объекта на буксир в начальном пункте буксирования и окончанием ответственности - момент постановки судна, которое буксируется, или иного плавучего объекта на швартов или на якорь в конечном пункте буксирования.
Статья 228. Помощь аварийному судну
В случае аварийного морского события с судном, которое буксируется, или иным плавучим объектом по причине, что не зависит от буксирующего судна, капитан последнего обязан предоставить судну, которое буксируется, или иному плавучему объекту спасательные средства и предоставлять ему необходимую помощь до тех пор, пока пострадавшее судно (объект) не сможет обойтись без спасателя, с возмещением лишь фактических затрат буксирующего судна и без выплаты спасательного вознаграждения.
Глава 2.
Портовая буксировка
Статья 229. Понятие договора портовой буксировки
По договору портовой буксировки буксировладелец за вознаграждение осуществляет ввод в порт или вывод из порта судов и иных плавучих объектов, выполнение маневров буксируемого судна, швартовных и других операций в портовых водах.
Договор портовой буксировки может быть заключен в устной форме.
Статья 230. Управление портовой буксировкой
Управление портовой буксировкой осуществляет капитан судна (объекта), которое буксируется, если договором не установлено другое. Соглашение о возложении обязанностей управления буксированием на капитана судна, которое буксирует, может доводиться только письменными доказательствами.
Статья 231. Обязательное пользование буксирами
С целью обеспечения безопасности плавания в акватории порта капитаном морского порта может быть установлено обязательное использование буксиров для входа, выхода и перемещения в акватории порта, выполнения маневров, швартовых и иных операций, а также определены условия буксирования.
Глава 3.
Межпортовая буксировка
Статья 232. Понятие договора межпортовой буксировки
По договору межпортовой буксировки владелец одного судна (буксира) обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект из одного порта (пункта) в другой порт (пункт).
Статья 233. Форма и содержание договора межпортовой буксировки
Договор межпортовой буксировки составляется в письменной форме. Договор должен содержать условия про порты (пункты) отправления и назначения, о времени буксирования, о правах и обязанностях сторон, об ответственности за нарушение договора, о тех особенностях объектов, которые буксируются и могут влиять на безопасность буксирования, об иных обстоятельствах, которые стороны считают необходимым предопределить в отдельности.
Статья 234. Буксировка между портами Украины
Буксировка между портами Украины может осуществляться исключительно судами под флагом Украины.
Порядок буксировки между портами Украины, а также буксировка из (в) иностранных портов, которая выполняется судами под флагом Украины, регулируется этим Кодексом.
Статья 235. Управление буксировочной операцией
Управление межпортовым буксированием осуществляется капитаном судна, которое буксирует. Капитан такого судна не имеет права вмешиваться в внутренне судовую жизнь судна (объекта), которое буксируется.
Статья 236. Начальник буксировочной операции
В случае назначения владельцем буксирующего судна начальником буксировочной операции лица, что не является капитаном одного из буксиров, правоотношения этого лица с капитанами буксиров и объекта, которое буксируется, определяются договором межпортового буксирования.
Статья 237. Расторжение договора буксировладельцем
В случае неготовности объекта к буксированию в обусловленные договором сроки по прибытии буксира в пункт отправления владелец буксируемого судна имеет право разорвать договор с наложением на владельца объекта, что подлежит буксированию, всех понесенных буксировладельцем затрат, связанных с переходом буксира в пункт отправления и обратным переходом его в порт базирования или иной пункт, расположенный не дальше чем порт базирования, а также неполученных доходов (утраченной выгоды).
Статья 238. Расторжение договора владельцем объекта, подлежащего буксировке
В случае прибытия буксира в пункт отправления в немореходном состоянии, не подготовленным к обусловленному договором буксированию, владелец объекта, который подлежит буксированию, имеет право разорвать договор с наложением на буксировладельца всех понесенных им затрат, а также неполученных доходов (утраченной выгоды).
Раздел VIII Исключен
Раздел IХ.
Чрезвычайные морские происшествия
Глава 1.
Общая авария
Статья 277. Понятие общей аварии
Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований с целью спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.
Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости.
Под фрахтом в настоящей главе подразумевается также плата за перевозку пассажиров и их багажа.
Статья 278. Применение права в случае общей аварии
Отношения, связанные с общей аварией регулируются законодательством государства, в порту которого судно закончило рейс после происшествия, которое повлекло общую аварию, если другое не установлено соглашением сторон.
Если все лица, интересы которых затрагивает общая авария, относятся к Украине, применяется законодательство Украины.
Порядок распределения общей аварии, если она распределяется в Украине, регулируется правилами этого Кодекса.
Статья 279. Убытки, относимые к общей аварии
К общей аварии в случае признаков, указанных в статье 277 этого Кодекса, в частности, относятся:
1) убытки, причиненные исторжением за борт груза или принадлежностей судна, а также убытки от повреждения судна или груза во время принятия мер общего спасения, в частности вследствие проникновения воды в трюмы через открытые для исторжения груза люки или иные сделанные для этого отверстия;
2) убытки, причиненные судну или грузу во время гашения пожара на судне, включая убытки от осуществленного с этой целью затопления судна, которое загорелось;
3) убытки, причиненные намеренной посадкой судна на мель и снятием такого судна с мели;
4) убытки от повреждения двигателей, иных машин или котлов судна, что находится на мели, причиненные стремлением снять судно с мели;
5) чрезвычайные затраты, связанные с перегрузкой груза, топлива или предметов снабжения из судна в лихтеры, с наймом лихтеров и с обратной загрузкой на судно, сделанные в случае посадки судна на мель;
6) убытки от повреждения или гибели груза, топлива или предметов снаряжения, причиненные перемещением их на судне, разгрузкой судна, обратной загрузкой и укладыванием, а также во время сохранения в тех случаях, когда сами затраты на выполнение этих операций признаются общей аварией;
7) затраты, сделанные с целью получения помощи как по договору о спасении, так и без него, в той мере, в которой спасательные операции осуществлялись с целью предотвращения опасности для судна, фрахта и груза;
8) убытки от загрязнения окружающей природной среды, которые произошли вследствие общей аварии;
9) потеря фрахта, причиненная потерей груза, в тех случаях, когда потеря груза возмещается в порядке распределения общей аварии, при этом из фрахта исключаются затраты, которые были бы сделаны перевозчиком груза для его получения, но вследствие пожертвования сделаны не были.
Статья 280. Расходы, приравненные к общей аварии
К общей аварии также относятся или приравниваются:
1) затраты, причиненные вынужденным заходом судна в место хранилища или возвращением в порт отправления вследствие несчастного случая или любого иного чрезвычайного обстоятельства, которое повлекло необходимость такого захода или возвращения ради общей безопасности;
2) затраты, связанные с выходом судна с начальным грузом или его частью из места хранилища или из порта отправления, куда оно было вынуждено возвратиться;
3) затраты, связанные с перемещением груза, топлива или предметов снабжения в порту отправления, захода или месте хранилища, сделанные ради общей безопасности или для получения возможности починить судовые повреждения, причиненные несчастным случаем или иными чрезвычайными обстоятельствами, если эти исправления были необходимые для безопасного продолжения рейса;
4) затраты на сохранение, включая обоснованное страхование, на обратную загрузку и складирование груза, топлива или предметов снабжения, выгруженных или перемещенных при обстоятельствах, указанных в пункте 3 этой статьи; но если судно признано непригодным к плаванию, если оно не продлило своего начального рейса, затраты на сохранение принимаются на общую аварию к дате признания судна непригодным к плаванию или отказе от рейса или к дате окончания разгрузки груза, если судно будет признано непригодным к плаванию или отказалось от рейса к этой дате;
5) затраты на заработную плату и содержание судового экипажа, на топливо и предметы снабжения, сделанные в связи с продолжением данного рейса в результате мероприятия судна в место хранилища или возвращения его в порт отправления за обстоятельств, указанных в пунктах 1 и 3 этой статьи; Однако если судно признан неприемлемым к плаванию или если оно не продлило начального рейса, такие затраты принимаются на общую аварию к дате признания судна неприемлемым к плаванию или отказе от рейсу или к дате завершения разгрузки груза, если судно было признанное неприемлемым к плаванию или отказалось от рейса к такой дате;
6) затраты на заработную плату и содержание судового экипажа, которые произошли во время задержки судна в интересах общей безопасности в любом месте вследствие несчастного случая или иного чрезвычайного обстоятельства, для ремонта повреждений, причиненных таким обстоятельством, если ремонт повреждений необходим для безопасного продолжения рейса. Затраты на топливо, предметы снабжения и порту затраты, которые произошли во время задержки, возмещаются в порядке распределения общей аварии, за исключением затрат, на ремонт, который не относится к общей аварии;
7) предусмотренные в пунктах 1-6 этой статьи затраты, причиненные необходимостью перехода судна из места хранилища в иное место при невозможности осуществить ремонт в первом месте хранилища, а также затраты на такой переход, включая временный ремонт и буксирование;
8) стоимость временного ремонта судна, проведенного с целью общей безопасности в порту отправления, захода или в месте хранилища, а также стоимость временного ремонта повреждений, которые относятся к общей аварии; Однако стоимость временного устранения случайных повреждений, необходимых только для завершения данного рейса, возмещается лишь в границах тех возвратных затрат, которые были бы отнесенные к общей аварии, если бы это устранение не было выполнено;
9) все чрезвычайные затраты, сделанные вместо иных затрат, которые были бы отнесены к общей аварии; Однако они возмещаются лишь в границах возвратных затрат независимо от экономии, полученной каким-либо из участников общей аварии вследствие таких заменяющих затрат.
Статья 281. Распределение общей аварии
Общая авария распределяется в порядке, определенном статьей 277 этого Кодекса, и в том случае, когда опасность, которая повлекла чрезвычайные затраты или пожертвование, произошло по вине лица, что имеет имущественный интерес относительно судна, фрахта или груза. Однако такое распределение не лишает иных участников общей аварии права на взыскание с ответственного лица понесенных убытков, равно как и не лишает это лицо возможных способов защиты.
Статья 282. Груз необъявленный или объявленный неправильно
Убытки от повреждения или гибели грузов, погруженных на судно без ведома судовладельца или его агентов, а также от повреждения и гибели грузов, которые преднамеренно были сданы для перевозки под неправильным наименованием, не распределяются в порядке, указанном в статье 277 этого Кодекса. Однако если эти грузы были спасенные, их владельцы обязаны брать участие на общих основаниях во взносах, связанных с общей аварией.
Владельцы грузов, стоимость которых в момент сдачи для перевозки была объявлена ниже их действительной стоимости, принимают участие во взносах, связанных с общей аварией, в соответствии с действительной стоимостью грузов, но получают возмещение убытков лишь в соответствии с их объявленной стоимостью.
Статья 283. Убытки от повреждения судна
Убытки, которые подлежат возмещению в порядке распределения общей аварии, от повреждения судна, его машин и обустройства определяются:
1) в случае ремонта или замены частей судна - соответствующей действительности стоимостью ремонта или замены;
2) в иных случаях - уменьшением стоимости, причиненным повреждениям, которые не превышают оценку стоимости ремонта.
В тех случаях, когда старые материалы или части заменяются новыми на судне, срок которого превышает пятнадцать лет, из стоимости ремонта, которая принимается на общую аварию, делаются скидки «за новое вместо старого» в размере одной трети.
В случае соответствующей действительности или полной конструктивной гибели судна сумма, которая подлежит возмещению, связанному из общей аварией, составляется из разности между оценочной стоимостью судна в невредимом состоянии с отчислением от ее оценочной стоимости ремонта повреждений, которые не относятся к общей аварии, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, что может быть определена чистой выручкой от продажи, если судно продано.
Статья 284. Определение стоимости пожертвованного груза
Убытки от повреждения или потери пожертвованного груза, которые возмещаются в порядке распределения общей аварии, определяются соответственно стоимости на момент разгрузки, что определяется счетом, выставленным получателю груза, а в случае отсутствия счета - по его разгрузочной стоимости. Стоимость на момент разгрузки включает стоимость страхования и фрахта, кроме тех случаев, когда фрахт находится на риске иных интересов, чем груз.
В случае продажи поврежденного груза убытки, которые возмещаются, определяются разностью между его стоимостью в невредимом состоянии, что определяется согласно с частью первой этой статьи, и чистой выручкой от его продажи.
Статья 285. Возмещение убытков
На сумму затрат, которые возмещаются при общей аварии (кроме заработной платы и содержания экипажа, а также стоимости топлива и предметов снабжения, не замененных во время рейса), начисляются два процента в пользу стороны, которая осуществила эти затраты.
Статья 286. Исчисление размера возмещения
На сумму затрат и прочие суммы, которые возмещаются в порядке распределения общей аварии, начисляется 7 процентов годовых с момента, когда эти затраты были проведены, к окончанию составления диспаши. Однако если в порядке возмещения затрат, связанных с общей аварией, и убытков были сделаны любые выплаты к окончанию составления диспаши, проценты на уплаченные суммы начисляются по день их уплаты.
Статья 287. Определение общей стоимости имущества
Контрибуционные взносы, связанные с общей аварией, отсчитываются из соответствующей действительности чистой стоимости имущества на момент окончания рейса, за исключением взносов за груз, которые отсчитываются из стоимости груза на момент разгрузки, что определяется счетом, выставленным получателю груза, а в случае отсутствия считают отгрузочной стоимости. Стоимость груза включает стоимость страхования и фрахт, кроме случаев, когда фрахт находится на риске иных интересов, чем груз, с вычитанием из ее стоимости потерь или повреждений, причиненного грузу к моменту разгрузки включительно.
Стоимость судна определяется без учета положительного или отрицательного эффекта бэрбоут- или тайм - чартера.
К этим стоимостям прибавляется сумма, которая возмещается при общей аварии за пожертвование имущества, если только эта сумма уже не включена. При этом из суммы фрахта или проездной платы, которые находятся на риске судовладельца, исключается заработная плата и затраты на содержание экипажа, которое не пришлось бы платить, если бы судно и груз целиком погибли из-за обстоятельств, которые повлекли общую аварию, и которые не были отнесены к общей аварии.
Кроме того, из стоимости имущества исключаются все дополнительные затраты, сделанные относительно этого имущества после общей аварии, за исключением тех затрат, которые относятся к общей аварии.
Груз и собственное имущество пассажиров, на которое коносамент не был выдан, не принимают участие во взносах, связанных с общей аварией.
Статья 288. Диспашеры
Наличие общей аварии устанавливается и расчет по ее распределению (диспаша) составляется по заявлению заинтересованных лиц диспашерами.
Статья 289. Бремя доказывания
Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана доказать, что заявленные убытки или расходы действительно должны быть признаны общей аварией.
Все материалы, на основании которых составляется диспаша, должны быть доступными для обозрения, и диспашер по требованию заинтересованных лиц обязан за их счет выдавать им засвидетельствованные копии этих материалов.
Статья 290. Сбор за составление диспаши
За составление диспаши взимается сбор, который включается в диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами пропорционально долям их участия в общей аварии. Размер и порядок взимания сбора устанавливаются центральным органом исполнительной власти, обеспечивающим формирование и реализующим государственную политику в сферах морского и внутреннего водного транспорта, по согласованию с центральным органом исполнительной власти, обеспечивающий формирование государственной политики экономического развития.
Статья 291. Оспаривание диспаши
Заинтересованные лица могут оспорить диспашу в судебном порядке на протяжении шести месяцев со дня получения диспаши с обязательным извещением об этом диспашера путем послания ему копии искового заявления.
Статья 292. Исполнение диспаши
Если диспаша не обжалована в сроки, предусмотренные статьей 291 этого Кодекса, или обжалована, но оставлена судом в силе, взыскание по ней может быть сделано а основании исполнительной надписи нотариуса. Для совершения исполнительной надписи нотариуса должны быть предъявлены диспаша и справка диспашера о том, что диспаша не упразднена и не изменена судом.
Статья 293. Применение обычаев
В процессе определения вида аварии, начисление размеров общей аварии и составления диспаши диспашер в случае неполноты закона руководствуется международными обычаями торгового мореходства.
Глава 2.
Частная (не общая) авария
Статья 294. Понятие частной (не общей) аварии
Убытки, не подпадающие под действие статей 277, 279, 280 настоящего Кодекса, признаются частной (не общей) аварией. Такие убытки не подлежат распределения между судном, грузом и фрахтом. Их несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого падает ответственность за их причинение.
Статья 295. Убытки, не признаваемые общей аварией
Не признаются общей аварией даже в случае наличия признаков, указанных в статье 277 этого Кодекса:
1) стоимость выброшенного за борт груза, который самовозгорелся, и груза, который перевозился на судне не в соответствия с правилами и обычаями торгового мореходства;
2) убытки, причиненные (любым чином) во время гашения пожара на борту судна, вследствие действия дыма или нагревания;
3) убытки, причиненные обрубанием обломков или частей судна, снесенных или утерянных в результате несчастного случая к проведению пожертвований с целью спасение от общей опасности;
4) затраты, связанные с перемещением или разгрузкой груза, топлива или предметов снабжения в порт отправления или захода или в месте хранилища, когда повреждение судна выявлено в порту отправления или захода при условии, что на протяжении рейса не случилось никакого несчастного случая или иного чрезвычайного происшествия, связанного с таким повреждением, а также когда такие затраты было проведено исключительно с целью перезаключения груза через смещение в процессе рейса, если только такое перезаключение не является необходимым ради общей безопасности;
5) затраты на заработную плату и содержание судового экипажа, на топливо и предметы снабжения, сделанные за период ремонта повреждения судна, даже если ремонт является необходимым для безопасного продолжения рейса в случаях, когда повреждение судна выявлено в порту отправления или захождения, при условии, что на протяжении рейса не случилось никакого несчастного случая, связанного с таким повреждением;
6) любые убытки или потеря, понесенные судном или грузом вследствие увеличения продолжительности рейса (убытки от простоя, изменения цен и тому подобное).
Глава 3.
Возмещение убытков от столкновения судов
Статья 296. Применение права при столкновении судов
Отношения, связанные с возмещением убытков от столкновения судов во внутренних водах или территориальном море, регулируются законодательством государства, где случилось столкновение.
Если столкновение случилось в открытом море и спор в связи с столкновением рассматривается в Украине, применяются правила статей 297-304 этого Кодекса.
Если все судна, которые столкнулись, плавают под одним флагом и не задевают интересов третьей стороны, применяется законодательство государства флага этих судов независимо от того, где случилось столкновение.
Статья 297. Сфера применения возмещения убытков от столкновения судов
Правила этой главы применяются в случае столкновения в морских или иных водах морских судов, а также морских судов и судов внутреннего плавания.
Для целей этой главы к столкновению судов приравниваются случаи, когда убытки причинены одним судном другому или лицам, грузу или иному имуществу, которые находятся на судне, выполнением или невыполнением маневра или несоблюдением правил судоходства, даже если при этом не случилось физического столкновения судов.
Никакое положение этой главы не влияет на ответственность любого лица, что вытекает из любого договора, а также на право лица ограничить ответственность согласно с правилами этого Кодекса.
Статья 298. Последствия столкновения при отсутствии вины
Если столкновение произошло случайно или вследствие непреодолимой силы, а также если невозможно установить причины столкновения, то убытки несет тот, кто их испытал.
Это положения применяется и в том случае, если суда или одно из них находились в момент столкновения на якоре или были закрепленные иным способом.
Статья 299. Столкновение по вине одного судна
Если столкновение причинено неправильными действиями или упущениями одного из судов, убытки возмещаются той стороной, по вине которой произошло столкновение.
Статья 300. Столкновение по вине всех столкнувшихся судов
Если столкновение вызвано виной всех судов, которые столкнулись, то ответственность каждой с сторон определяется соответственно степени вины. В случае невозможности установить степень вины каждой из сторон ответственность распределяется между ними поровну.
Статья 301. Вина судна в столкновении
Ни одно из судов, которые столкнулись, не считается виновным, пока не будет доказана его вина.
Статья 302. Солидарная ответственность
В случаях, указанных в статье 300 этого Кодекса, судовладельцы отвечают солидарно перед третьими лицами за убытки, которые произошли вследствие смерти или повреждения здоровья людей, причем судовладелец, который уплатил сумму большую, чем ему полагается, имеет право обратного требования к иным судовладельцам.
Все иные причиненные в этих случаях третьим лицам убытки возмещаются соответственно статье 300 этого Кодекса, но без солидарной ответственности.
Статья 303. Столкновение по вине лоцмана
Ответственность, установленная статьями 299, 300, 302 этого Кодекса, наступает и в том случае, когда столкновение произошло по вине лоцмана или службы регулирования движения судов.
Глава 4.
Возмещение убытков от загрязнения
Статья 304. Ответственность собственника судна за загрязнение
Собственник судна отвечает за ущерб от загрязнения, причиненный вследствие утечки из его судна либо сброса с него нефти или других веществ, вредных для здоровья людей или живых ресурсов моря (далее загрязняющие вещества), за исключением случаев, предусмотренных статьей 305 настоящего Кодекса.
Ущерб от загрязнения - это вред, причиненный вне пределов судна загрязняющими веществами морской среде, побережью или каким-либо другим объектам (судам, рыбопромысловым орудиям и т. п.). Он включает также стоимость разумных мер, принятых любым лицом после происшествия, которое могло вызвать или вызвало утечку либо сброс загрязняющих веществ, для предотвращения или уменьшения ущерба от загрязнения, а также убытки, причиненные вследствие принятия таких мер.
Статья 305. Освобождение от ответственности
Владелец судна не отвечает за ущерб от загрязнения, если докажет, что этот ущерб произошел вследствие:
1) действия непреодолимых сил;
2) военных действий, вражеских действий или народных волнений;
3) поведения третьих лиц, которые действовали с намерением причинить вред;
4) неисправности огней и иных навигационных средств, которые произошли вследствие небрежности или иных неправомерных действий властей, которые отвечают за поддержку этих средств в порядке;
5) аварийного скидывания хозяйственно-фекальных вод или сора вследствие неприятия их портом в установленный срок после своевременного предоставления судном соответствующего заявления;
6) предоставление отправителем недостоверной информации об опасном грузе.
Статья 306. Загрязнение вследствие умысла или небрежности потерпевшего
Если владелец судна докажет, что вред от загрязнения моря произошло полностью или частично вследствие намерения или небрежности потерпевшего, то в зависимости от степени вины потерпевшего размер возмещения должен быть уменьшен или в возмещении ему вреда должно быть отказано.
Статья 307. Загрязнение несколькими судами
Когда вред от загрязнения причинен истоком или сбросом загрязняющих веществ с нескольких судов, владельцы этих судов вместе отвечают за весь убыток, если невозможно определить ответственность каждого судовладельца в отдельности.
Статья 308. Ограничение ответственности
Ответственность собственника судна вместимостью не более 5000 единиц за ущерб от загрязнения в результате утечки или сброса загрязняющих веществ из его судна ограничивается в отношении одного происшествия или нескольких происшествий, вызванных одной и той же причиной, общей суммой три миллиона расчетных единиц, а для судна, вместимость которого превышает вышеуказанную, добавляется 420 расчетных единиц за каждую последующую единицу вместимости.
Под вместимостью судна в настоящей статье имеется в виду чистая вместимость с добавлением к ней объема машинного отделения. Если вместимость судна невозможно определить по обычным правилам обмера, то вместимость судна считается равной 40 процентам выраженного в тоннах веса нефти и других веществ, которые судно может перевозить.
Статья 309. Обеспечение ответственности собственника судна
Собственник судна, который перевозит наливом как груз свыше 2000 тонн нефти, должен застраховать или иным способом обеспечить (путем получения банковской или иной гарантии) свою ответственность за вред, причиненный от загрязнения.
Иск о возмещении убытков от загрязнения нефтью может быть предъявлен непосредственно страхователю или иному лицу, которое предоставило обеспечение ответственности владельца судна. Лицо, которому представлен такой иск, вправе соответственно статье 308 этого Кодекса ограничить свою ответственность, если ответственность владельца согласно с статьей 350 этого Кодекса не может быть ограничена. Ответчик при таком иске вправе выдвигать против требований потерпевшего возражения, на которые мог бы сослаться сам владелец судна, кроме ссылок на неплатежеспособность владельца судна или ликвидацию его предприятия. Ответчик освобождается от ответственности также, если докажет, что вред от загрязнения нефтью является результатом умышленной вины самого владельца судна. По требованию ответчика владелец судна должен быть привлечен к участию в деле как соответчик.
