(2) В случае пропажи судна без вести страховщик несет ответственность в размере полной страховой суммы.
(3) Согласно договору о морском страховании судна на определенное время страховщик отвечает за пропажу судна без вести, если последнее известие о судне было получено до истечения срока действия договора и если страховщик не докажет, что судно пропало без вести по истечении этого срока.
Статья 272. Абандон
(1) Страхователь или выгодоприобретатель может заявить страховщику об абандоне - отказе от своих прав на застрахованное имущество и получить полную страховую сумму в случае:
а) пропажи судна без вести;
b) экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна (полная конструктивная гибель);
с) экономической нецелесообразности устранения повреждений застрахованного груза или его доставки в место назначения;
d) захвата судна и/или груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более двух месяцев;
е) полной фактической гибели судна и/или груза.
(2) Соглашение сторон, противоречащее части (1), недействительно.
Статья 273. Переход к страховщику прав на застрахованное имущество при абандоне
(1) В случаях, предусмотренных статьей 272, к страховщику переходят:
а) права на все застрахованное имущество - при страховании имущества в полной стоимости;
b) права на долю застрахованного имущества пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости - при страховании имущества не в полной стоимости.
(2) Соглашение сторон, противоречащее части (1), недействительно.
Статья 274. Заявление об абандоне
(1) Заявление об абандоне должно быть предъявлено страховщику в течение шести месяцев со дня окончания сроков или наступления обстоятельств, предусмотренных статьями 271 и 272.
(2) По истечении шестимесячного срока страхователь или выгодоприобретатель лишается права на абандон, но может потребовать возмещения убытков на общих основаниях.
(3) Заявление об абандоне не может быть сделано страхователем или выгодоприобретателем условно и не может быть взято обратно.
(4) Соглашение сторон, противоречащее положениям настоящей статьи, недействительно.
Статья 275. Отмена абандона
Если после получения страхового возмещения страхователем или выгодоприобретателем выяснится, что судно не погибло либо захваченные судно и/или груз будут освобождены, страховщик может потребовать, чтобы страхователь или выгодоприобретатель, сохранив за собой имущество, возвратил страховое возмещение, за вычетом той его части, которая соответствует реальному ущербу.
Статья 276. Суброгация
(1) К страховщику, уплатившему страховое возмещение, переходит в пределах выплаченной суммы право предъявления требования, которое страхователь или выгодоприобретатель имеет к лицу, ответственному за причинение ущерба. Это право осуществляется страховщиком в порядке, установленном для лица, получившего страховое возмещение.
(2) Если страхователь или выгодоприобретатель отказался от своего права предъявления требования лицу, ответственному за причинение ущерба, или осуществление этого права стало невозможным по его вине, страховщик полностью или частично освобождается от уплаты страхового возмещения.
Статья 277. Передача страховщику доказательств
В случаях, предусмотренных статьями 272, 273 и 276, страхователь или выгодоприобретатель обязан передать страховщику все документы и вещественные доказательства, а также сообщить ему все сведения, необходимые для осуществления страховщиком перешедших к нему прав.
Статья 278. Получение возмещения от лица, ответственного за причиненный ущерб
Если страхователь или выгодоприобретатель получил возмещение от лица, ответственного за причиненный ущерб, страховщик оплачивает лишь разницу между суммой, подлежащей оплате по условиям договора о морском страховании, и суммой, полученной страхователем или выгодоприобретателем от указанного лица.
Глава 2
ВЗАИМНОЕ СТРАХОВАНИЕ
Статья 279. Общества взаимного страхования
Судовладельцы и страховщики могут создавать национальные общества и/или быть членами международных обществ взаимного страхования.
Статья 280. Компетенция обществ
(1) Общества взаимного страхования помимо осуществления страховой деятельности дают консультации по правовым и коммерческим вопросам, относящимся к практике торгового мореплавания.
(2) Компетенция национальных обществ взаимного страхования, их структура определяются уставом, утверждаемым в соответствии с законодательством.
Раздел IX
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ МОРСКИЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
Глава 1
ОБЩАЯ АВАРИЯ
Статья 281. Понятие общей аварии
(1) Под общей аварией понимаются как акт общей аварии, так и убытки, ставшие следствием потерь или чрезвычайных расходов, понесенных намеренно и целесообразно - для спасания судна, находившегося на нем груза и сохранения фрахта, под которым в настоящей главе подразумевается также плата за перевозку пассажиров и их багажа.
(2) Общая авария распределяется соразмерно стоимости судна, груза и величине фрахта.
Статья 282. Применение права при общей аварии
(1) Правоотношения при общей аварии регулируются законодательством государства, в порту которого судно закончило рейс после общей аварии, если соглашением сторон не предусмотрено иное.
(2) Если все лица, интересы которых затронуты общей аварией, принадлежат одному государству, применяется законодательство этого государства.
(3) Порядок распределения общей аварии, если оно производится в Республике Молдова, регулируется положениями настоящего кодекса.
Статья 283. Сфера применения статей 284 - 292
Статьи 284 - 292 применяются в случаях, когда соглашением сторон не предусмотрено иное.
Статья 284. Убытки, признаваемые общей аварией
Общей аварией согласно признакам, указанным в статье 281, признаются:
а) убытки, вызванные выбрасыванием за борт груза или оснастки судна, а также повреждением судна или груза при принятии мер для общего спасания, в частности понесенные вследствие проникновения воды в трюмы через открытые для выбрасывания груза люки или другие вырезанные для этого отверстия;
b) убытки, причиненные судну или грузу при тушении пожара, в том числе убытки, обусловленные произведенным с этой целью затоплением горящего судна;
с) убытки, вызванные намеренной посадкой судна на мель и снятием такого судна с мели;
d) убытки, понесенные вследствие повреждения двигателей, котлов, другого оборудования при снятии судна с мели;
е) убытки, связанные с наймом лихтеров, с перегрузкой груза, топлива или предметов снабжения с посаженного на мель судна на лихтеры, с обратной погрузкой с лихтеров на снятое с мели судно;
f) убытки, причиной которых стали повреждение или гибель груза, топлива либо предметов снабжения при их перемещении на судне, выгрузке, обратной погрузке и укладке, а также при хранении, в случаях, когда расходы по совершению этих операций относятся к общей аварии;
g) убытки, связанные с проведением спасательных операций, независимо от того, осуществлялось спасание на основании договора или без него;
h) потеря фрахта, вызванная утратой груза, в случаях, когда такая утрата возмещается в порядке распределения общей аварии; при этом из фрахта исключаются расходы, которые в целях его получения были бы произведены перевозчиком груза, но в связи с намеренной потерей произведены не были.
Статья 285. Расходы, относимые к общей аварии
К общей аварии относятся:
а) расходы, вызванные вынужденным заходом судна в укрытие или его возвращением в порт отправления вследствие несчастного случая либо другого чрезвычайного обстоятельства для обеспечения общей безопасности;
b) расходы, связанные с выходом судна с первоначальным грузом или с частью груза из безопасного места либо из порта отправления, в который судно вынуждено было возвратиться;
с) расходы по перемещению или выгрузке груза, топлива либо предметов снабжения в порту отправления, порту захода или в укрытии, произведенные в целях обеспечения общей безопасности или для получения возможности устранить судовые повреждения, вызванные несчастным случаем либо другими чрезвычайными обстоятельствами, если ремонт был необходим для безопасного продолжения рейса;
d) расходы по обратной укладке или погрузке груза, топлива либо предметов снабжения, перемещенных или выгруженных при обстоятельствах, указанных в пункте с), а также все расходы по хранению и страхованию. Однако если судно признано непригодным к плаванию или не продолжило рейс, расходы по хранению относятся к общей аварии до дня признания судна непригодным к плаванию или отказа от рейса либо до дня завершения выгрузки груза, если судно было признано непригодным к плаванию или отказалось от рейса до этого дня;
е) расходы по заработной плате и содержанию судового экипажа, на топливо и предметы снабжения, понесенные в связи с продлением рейса в результате захода судна в укрытие или возвращения его в порт отправления при обстоятельствах, указанных в пунктах а) и с). Однако если судно признано непригодным к плаванию или не продолжило рейс, такие расходы относятся к общей аварии до дня признания судна непригодным к плаванию или отказа от рейса либо до дня завершения выгрузки груза, если судно было признано непригодным к плаванию или отказалось от рейса до этого дня;
f) расходы по заработной плате и содержанию экипажа при задержке судна в интересах общей безопасности из-за несчастного случая или другого чрезвычайного обстоятельства либо для устранения повреждений, обусловленных таким обстоятельством, если устранение повреждений требовалось для безопасного продолжения рейса. Расходы на топливо, оснастку, портовые расходы, понесенные во время задержки судна, возмещаются в порядке распределения общей аварии, за исключением расходов, связанных с ремонтом, который не относится к общей аварии;
g) расходы, указанные в пунктах а) - f), вызванные необходимостью перехода судна из одного укрытия в другое из-за невозможности произвести ремонт в первом укрытии, а также расходы по такому переходу, включая затраты на временный ремонт и буксировку судна;
h) стоимость временного ремонта судна, произведенного в порту отправления, порту захода или в укрытии для обеспечения общей безопасности, а также стоимость временного устранения повреждений, отнесенных к общей аварии. Однако стоимость временного устранения случайных повреждений, необходимого только для завершения рейса, возмещается лишь в пределах тех предотвращенных расходов, которые были бы отнесены к общей аварии, если бы эти повреждения не были устранены;
i) все чрезвычайные расходы, произведенные вместо других расходов, которые были бы отнесены к общей аварии. Однако чрезвычайные расходы возмещаются лишь в пределах предотвращенных расходов, безотносительно к экономии, полученной кем-либо из лиц, интересы которых затронуты общей аварией, в результате такой замены.
Статья 286. Распределение общей аварии
Общая авария распределяется в порядке, установленном статьей 281, и в случае, когда опасность, вызвавшая намеренные потери или чрезвычайные расходы, возникла по вине лица, имеющего имущественный интерес по отношению к судну, грузу или фрахту. Такое распределение не лишает остальных лиц, интересы которых затронуты общей аварией, права на взыскание с ответственного лица понесенных убытков, равно как не лишает это лицо возможных средств защиты.
Статья 287. Необъявленный или неправильно объявленный груз
(1) Убытки, понесенные вследствие повреждения или гибели грузов, погруженных на судно без ведома судовладельца либо его агентов, а также вследствие повреждения или гибели грузов, намеренно сданных для перевозки под неправильным наименованием, не распределяются в порядке, установленном статьей 281. Если эти грузы были спасены, их владельцы обязаны на общих основаниях вносить взносы для покрытия убытков по общей аварии.
(2) Владельцы грузов, объявленная стоимость которых при сдаче для перевозки была ниже их фактической стоимости, вносят взносы для покрытия убытков по общей аварии в соответствии с фактической стоимостью грузов, но возмещение убытков получают в соответствии с объявленной стоимостью грузов.
Статья 288. Возмещение убытков, вызванных повреждением судна
(1) Размер убытков, вызванных повреждением судна, его машин, котлов или иного оборудования и подлежащих возмещению по общей аварии, определяется:
а) в случае ремонта или замены частей судна - фактической стоимостью ремонта или замены;
b) в остальных случаях - суммой, на которую уменьшилась стоимость судна вследствие получения повреждения и которая не должна превышать оценочной стоимости ремонта.
(2) Если устаревшие материалы или части заменяются новыми на судне, которое эксплуатировалось более пятнадцати лет, при установлении стоимости ремонта, относимого к общей аварии, делается скидка «за новое вместо старого» в размере одной трети.
(3) В случае фактической или полной конструктивной гибели судна сумма, подлежащая возмещению по общей аварии, составляет разницу между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии, за вычетом из нее оценочной стоимости ремонта повреждений, которые не относятся к общей аварии, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, которая могла бы быть определена чистой выручкой от продажи судна.
Статья 289. Определение стоимости намеренно поврежденного или утраченного груза
(1) Размер убытков, понесенных вследствие намеренных повреждения или утраты груза и возмещаемых в порядке распределения общей аварии, устанавливается в соответствии со стоимостью груза на момент выгрузки, определяемой по счету, выставленному получателем, а при отсутствии счета - в соответствии со стоимостью груза на момент отгрузки. Стоимость груза на момент выгрузки включает расходы на страхование и фрахт, если фрахт не находится на риске грузовладельца.
(2) При продаже намеренно поврежденного груза размер убытков, подлежащих возмещению, определяется разностью между стоимостью груза в неповрежденном состоянии, которая устанавливается в соответствии с частью (1), и чистой выручкой от его продажи.
Статья 290. Дополнительные расходы, возмещаемые по общей аварии
(1) На сумму расходов, возмещаемых по общей аварии (кроме расходов по заработной плате и содержанию экипажа, на топливо, оснастку и предметы снабжения, не замененные во время рейса), начисляются два процента, которые также относятся к расходам по общей аварии.
(2) К расходам по общей аварии относятся затраты, произведенные в целях получения необходимых на такие расходы средств путем залога судна, продажи грузов или страхования кредита.
Статья 291. Начисление процентов на суммы, возмещаемые по общей аварии
На сумму расходов и другие суммы, возмещаемые в порядке распределения общей аварии, начисляются семь процентов годовых с момента осуществления расходов до составления диспаши. Однако если в порядке распределения общей аварии были произведены какие-либо выплаты для составления диспаши, проценты на уплаченные суммы начисляются по день их уплаты.
Статья 292. Определение контрибуционной стоимости имущества
(1) Контрибуционная стоимость, представляющая собой общую стоимость имущества (судна, груза и фрахта), соразмерно которой устанавливается размер взносов для покрытия убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии, определяется в соответствии с положениями настоящей статьи на основании фактической чистой стоимости этого имущества на момент окончания рейса. К фактической стоимости прибавляется сумма, возмещаемая по общей аварии за намеренно утраченное имущество, если эта сумма в нее не включена. При определении контрибуционной стоимости имущества не учитываются все дополнительные расходы, произведенные в отношении этого имущества после акта общей аварии, за исключением расходов, которые относятся к общей аварии.
(2) Контрибуционная стоимость груза определяется его стоимостью на момент выгрузки, устанавливаемой на основании счета, предъявленного получателю, а при отсутствии счета - стоимостью груза на момент отгрузки. Стоимость груза включает расходы на страхование и фрахт, если фрахт не находится на риске грузовладельца, за вычетом суммы убытков, причиненных вследствие гибели или повреждения груза до или во время его выгрузки. В случае продажи груза вблизи от места назначения его контрибуционная стоимость определяется суммой чистой выручки от продажи с прибавлением к ней суммы, возмещаемой по общей аварии.
(3) Контрибуционная стоимость судна определяется без учета того обстоятельства, что судно в момент акта общей аварии было объектом фрахтования на условиях тайм-чартера или бербоут-чартера.
(4) При определении контрибуционной стоимости имущества из фрахта, находившегося на риске судовладельца, вычитаются произведенные в целях получения фрахта расходы (в том числе на заработную плату экипажу судна), которые не пришлось бы нести, если бы судно и груз погибли при обстоятельствах, вызвавших общую аварию, и которые не могут быть отнесены к общей аварии.
(5) Багаж и личное имущество пассажиров, на которые не был выдан коносамент, не принимаются во внимание при определении контрибуционной стоимости имущества и размера взносов для покрытия убытков по общей аварии.
Статья 293. Диспаша. Диспашеры
По заявлению заинтересованных лиц специалисты, обладающие знаниями и опытом в области морского права, - диспашеры устанавливают наличие общей аварии и составляют диспашу.
Статья 294. Бремя доказательства
(1) Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана доказать, что заявленные убытки или расходы должны быть признаны общей аварией.
(2) Все документы, на основании которых составляется диспаша, должны быть доступны для ознакомления с ними заинтересованных лиц. По требованию последних диспашер обязан выдавать им за плату заверенные копии таких документов.
Статья 295. Сбор за составление диспаши
За составление диспаши взимается сбор, включаемый в нее и распределяемый между всеми лицами, интересы которых затронуты общей аварией, пропорционально понесенным ими потерям.
Статья 296. Исправление и оспаривание диспаши
(1) Ошибки, обнаруженные в диспаше после ее регистрации в реестре диспаш, могут быть исправлены диспашером по собственной инициативе или по заявлению лиц, между которыми распределена общая авария, посредством составления дополнения к диспаше - аддендума, являющегося ее составной частью.
(2) В течение шести месяцев со дня получения диспаши или аддендума к ней заинтересованные лица могут оспорить диспашу в судебной инстанции, обязательно известив об этом диспашера и направив ему копию искового заявления.
(3) Диспашер вправе, а если потребуется - обязан принять участие в рассмотрении спора по диспаше в судебной инстанции и дать объяснения по существу дела.
Статья 297. Исполнение диспаши
(1) Если диспаша не оспорена в срок, указанный в части (2) статьи 296, либо оспорена, но оставлена судебной инстанцией в силе, взыскание по ней производится в порядке, установленном законодательством.
(2) Взыскание по диспаше, которая изменена судебной инстанцией, также производится в порядке, установленном законодательством.
Статья 298. Применение международных правовых норм
В случае необходимости диспашер при определении типа аварии, исчислении размеров общей аварии и составлении диспаши может руководствоваться международными правовыми нормами в области торгового мореплавания.
Глава 2
ЧАСТНАЯ АВАРИЯ
Статья 299. Понятие частной аварии
Убытки и расходы, не подпадающие под признаки общей аварии согласно статьям 281, 284 и 285, а также указанные в статье 300, признаются частной аварией. Эти убытки и расходы несет тот, кто их потерпел, или тот, кто отвечает за их причинение.
Статья 300. Убытки и расходы, не признаваемые общей аварией
Не признаются общей аварией даже при наличии признаков, указанных в статье 281:
а) стоимость выброшенного за борт самовозгоревшегося груза и груза, перевозившегося на судне с нарушением правил и обычаев торгового мореплавания;
b) убытки, обусловленные воздействием дыма или нагревания при тушении пожара на судне;
с) убытки, нанесенные обрубанием и утратой вследствие морской опасности поврежденных частей судна;
d) расходы по перемещению или выгрузке груза, топлива либо предметов снабжения в порту отправления, порту захода или в укрытии, если повреждение судна было обнаружено в порту отправления или в порту захода, при условии, что в течение рейса не произошло несчастного случая или не возникла другая чрезвычайная ситуация, связанная с повреждением, а также если такие расходы были произведены исключительно в целях переукладки смещенного во время рейса груза и такая переукладка не была вызвана необходимостью обеспечения общей безопасности;
е) убытки, причиненные форсированием работы двигателей, котлов, другого оборудования судна, находившегося на плаву;
f) расходы по заработной плате, содержанию судового экипажа, на топливо и предметы снабжения, понесенные во время устранения повреждения судна, даже если ремонт производился для безопасного продолжения рейса, в случаях, когда повреждение судна было обнаружено в порту отправления или в порту захода, при условии, что в течение рейса не произошло несчастного случая или другого чрезвычайного происшествия, связанного с повреждением;
g) любые убытки и расходы, связанные с увеличением продолжительности рейса (вызванные простоем судна, изменением цен и другие).
Глава 3
ВОЗМЕЩЕНИЕ УБЫТКОВ, ВЫЗВАННЫХ СТОЛКНОВЕНИЕМ СУДОВ
Статья 301. Понятие столкновения судов
В настоящей главе под столкновением судов понимаются как прямое столкновение, так и случаи, когда одно судно стало причиной повреждения другого судна либо находившегося на его борту груза, иного имущества или нанесения ущерба находившимся на судне людям при выполнении маневра либо вследствие несоблюдения правил судоходства, даже если столкновения судов как такового не произошло.
Статья 302. Применение права при столкновении судов
(1) Отношения, связанные с возмещением убытков, вызванных столкновением судов во внутренних или территориальных водах, регулируются законодательством государства, в пределах которого произошло столкновение.
(2) Если столкновение судов произошло в открытом море и спор рассматривается в Республике Молдова, применяются статьи 303 - 308.
(3) Если столкнувшиеся суда плавают под флагом одного государства, применяется законодательство этого государства независимо от места столкновения.
Статья 303. Сфера применения настоящей главы
(1) Положения настоящей главы применяются в случаях столкновения в морских или иных водах морских судов, а также морских судов и судов внутреннего плавания.
(2) Положения данной главы не влияют на предусмотренную договорами ответственность сторон, а также на право ограничить эту ответственность согласно настоящему кодексу.
(3) При столкновении судов оказание помощи осуществляется в соответствии с положениями статьи 64.
Статья 304. Последствия столкновения при отсутствии вины сторон
Если столкновение судов произошло случайно или вследствие чрезвычайных обстоятельств, которые не могут быть предусмотрены и предотвращены, а также если невозможно установить причины столкновения, убытки несет потерпевшая сторона. Это положение применяется и в случаях, когда суда или одно из них в момент столкновения находились на якоре либо были закреплены иным способом.
Статья 305. Столкновение по вине одной из сторон
Если столкновение произошло по вине одного из судов, убытки возмещаются стороной, виновной в столкновении.
Статья 306. Столкновение по вине двух или нескольких сторон
(1) Если столкновение произошло по вине двух или нескольких судов, ответственность каждой из сторон определяется соразмерно степени ее вины. Если установить степень вины каждой из сторон невозможно, ответственность за убытки распределяется между сторонами поровну.
(2) Владельцы судов, виновных в столкновении, солидарно отвечают перед третьими лицами за убытки, связанные с утратой жизни или нанесением вреда здоровью людей, причем судовладелец, уплативший сумму бульшую, чем положено, имеет право на предъявление регрессного требования другим судовладельцам.
Статья 307. Столкновение судов по вине лоцмана
Ответственность, установленная статьями 305 и 306, наступает и в случаях, когда столкновение судов произошло по вине лоцмана или лоцмана-оператора.
Статья 308. Презумпция невиновности при столкновении судов
Ни одна из сторон, участвовавших в столкновении, не предполагается виновной, пока не будет доказана ее вина.
Глава 4
ВОЗМЕЩЕНИЕ УЩЕРБА, ПРИЧИНЕННОГО ЗАГРЯЗНЕНИЕМ
Статья 309. Понятие ущерба, причиненного загрязнением
Под ущербом, причиненным загрязнением, в настоящем кодексе понимается вред, нанесенный утечкой или сбросом с судна сырой нефти, нефтепродуктов, других опасных для здоровья людей, для морской флоры и фауны веществ, загрязняющих окружающую среду. В этот ущерб включаются также стоимость рациональных мер, принятых любым лицом после происшествия, которое могло вызвать либо вызвало загрязнение, с целью предотвращения или уменьшения размера ущерба, и убытки, обусловленные такими мерами.
Статья 310. Ответственность собственника судна за загрязнение и освобождение от ответственности
(1) Собственник судна несет ответственность за ущерб, причиненный загрязнением, за исключением случаев, предусмотренных частью (2).
(2) Собственник судна не отвечает за ущерб, причиненный загрязнением, если докажет, что он нанесен вследствие:
а) чрезвычайных обстоятельств, которые не могут быть предусмотрены и предотвращены;
b) военных действий или народных волнений;
с) действий или бездействия третьих лиц с намерением причинить ущерб;
d) неисправности огней, других навигационных средств, обусловленной небрежностью или иными неправомерными действиями лиц, которые отвечают за содержание этих средств в порядке;
е) вынужденного сброса загрязняющих вод, отходов, иных вредных для окружающей среды веществ, не принятых портом.
Статья 311. Загрязнение вследствие умысла или небрежности потерпевшего
Если собственник судна докажет, что ущерб, причиненный загрязнением, частично либо полностью обусловлен умыслом или небрежностью потерпевшего, то в зависимости от степени вины потерпевшего либо размер причитающегося ему возмещения должен быть уменьшен, либо в возмещении ему ущерба должно быть отказано.
Статья 312. Загрязнение несколькими судами
За причинение ущерба загрязнением несколькими судами собственники этих судов отвечают солидарно, если определить ответственность каждого в отдельности невозможно.
Статья 313. Ограничение ответственности
(1) Ответственность собственника судна за ущерб, причиненный загрязнением в результате единичного выброса вредных веществ с его судна, может быть ограничена суммой, исчисляемой следующим образом:
а) для судна вместимостью не более 5000 единиц - три миллиона расчетных единиц;
b) для судна вместимостью более 5000 единиц - три миллиона расчетных единиц с добавлением 420 расчетных единиц за каждую следующую единицу вместимости при условии, что общая сумма не будет превышать 59,7 миллиона расчетных единиц.
(2) Под вместимостью судна в настоящей статье понимается его чистая вместимость плюс объем машинного отделения.
Статья 314. Фонд ограничения ответственности
(1) В целях ограничения ответственности за ущерб, причиненный загрязнением, в соответствии со статьей 313 собственник судна должен создать в судебной инстанции, где ему предъявлено требование о возмещении ущерба, ограничительный фонд, равный по сумме пределу его ответственности, путем перечисления денег (депозита) или предоставления иного обеспечения, признаваемого судебной инстанцией приемлемым и достаточным.
(2) Если до распределения фонда ограничения ответственности собственник судна или страховщик возместил ущерб, причиненный загрязнением, он приобретает в пределах уплаченной суммы права, которые в соответствии с настоящей главой принадлежали бы лицу, получившему возмещение.
(3) Намеренные расходы и потери, поскольку они были целесообразны и осуществлены собственником судна добровольно, с целью избежать нанесения ущерба загрязнением или уменьшить размер такого ущерба, дают ему такие же права по отношению к фонду ограничения ответственности, какие имеют другие кредиторы.
Статья 315. Предъявление иска
(1) Иск о возмещении ущерба, причиненного загрязнением, может быть предъявлен собственнику судна только в соответствии с положениями настоящей главы.
(2) При условии соблюдения положения части (3) иск о возмещении ущерба, причиненного загрязнением, на основании настоящей главы или на иных основаниях не может быть предъявлен:
а) работникам, в том числе членам экипажа, агентам собственника судна;
b) лоцману, любому другому лицу, которое, не являясь членом экипажа, выполняет работу на судне;
с) фрахтователю, в том числе фрахтователю по бербоут-чартеру;
d) любому лицу, выполнявшему спасательную операцию с согласия собственника судна или по указанию компетентных органов;
е) любому лицу, принимавшему предупредительные меры;
f) работникам и агентам лиц, указанных в пунктах с), d) и е), если ущерб не является результатом их действий или бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.
(3) Положения настоящей статьи не препятствуют предъявлению собственником судна регрессного иска третьим лицам.
Статья 316. Обеспечение ответственности
(1) Собственник судна, перевозящего наливом в качестве груза более 2000 тонн нефти либо нефтепродуктов, должен застраховать или иным образом (получением банковской либо другой гарантии) обеспечить свою ответственность за ущерб, причиняемый загрязнением, на сумму, равную пределу его ответственности, согласно статье 313.
(2) Иск о возмещении ущерба, причиненного загрязнением нефтью или нефтепродуктами, может быть предъявлен непосредственно страховщику ответственности собственника судна или иному лицу, предоставившему обеспечение ответственности собственника судна. Лицо, которому предъявлен такой иск, вправе на основании статей 313 и 314 ограничить свою ответственность и создать фонд, равный по сумме ее пределу, даже в случаях, когда согласно статье 352 его ответственность не может быть ограничена.
(3) Ответчик по иску, указанному в части (2), вправе выдвинуть против требований потерпевшего возражения, на которые мог бы сослаться собственник судна, за исключением ссылок на неплатежеспособность собственника судна или ликвидацию его предприятия.
(4) Ответчик по иску, указанному в части (2), может быть освобожден от ответственности, если докажет, что ущерб, причиненный загрязнением нефтью или нефтепродуктами, был умышленно нанесен собственником судна.
(5) По требованию ответчика по иску, указанному в части (2), собственник судна должен быть привлечен к участию в деле в качестве соответчика.
Статья 317. Свидетельство об обеспечении ответственности
(1) На борту судна, перевозящего наливом в качестве груза более 2000 тонн нефти или нефтепродуктов, должно находиться свидетельство, удостоверяющее, что ответственность собственника судна за ущерб, причиняемый загрязнением нефтью или нефтепродуктами, обеспечена согласно статье 316.
(2) Порядок выдачи, проверки и признания свидетельства, указанного в части (1), устанавливается Агентством водного транспорта.
Статья 318. Другие положения кодекса, применяемые при установлении ответственности за ущерб, причиненный загрязнением
При установлении предусмотренной настоящей главой ответственности за ущерб, причиненный загрязнением, применяются также статьи 352, 355, части (2) и (3) статьи 356 и статьи 357 - 359.
Глава 5
ВОЗМЕЩЕНИЕ ЯДЕРНОГО УЩЕРБА
Статья 319. Понятия ядерного инцидента и ядерного ущерба
(1) Ядерным инцидентом признаются происшествие или ряд происшествий, вызванных одной и той же причиной и приведших к нанесению ядерного ущерба.
(2) Ядерный ущерб включает ущерб, причиненный людям, имуществу или окружающей среде вследствие проявления радиоактивных свойств либо сочетания радиоактивных свойств с токсическими, взрывными и другими опасными свойствами ядерного топлива, радиоактивных веществ, находившихся на ядерном судне, или их отходов, а также расходы, произведенные в целях предотвращения такого ущерба либо уменьшения его размера.
(3) Если наряду с ядерным причинен иной ущерб, который не может быть отделен от ядерного, он тоже признается ядерным.
Статья 320. Применение права при ядерном ущербе
(1) Положения настоящей главы применяются как в случае нанесения ядерного ущерба ядерным судном, находящимся во внутренних водах Республики Молдова, так и в случае причинения ядерного ущерба ядерным судном, плавающим под флагом Республики Молдова, независимо от того, где причинен ущерб.
(2) Положения настоящей главы не применяются при установлении ответственности оператора ядерного судна за ядерный ущерб, причиненный этому судну, его оборудованию, находившимся на его борту топливу и запасам продовольствия.
Статья 321. Оператор ядерного судна. Его ответственность
(1) Оператором ядерного судна является лицо, организующее эксплуатацию такого судна на основании разрешения, выданного компетентным органом государства, под флагом которого плавает судно.
(2) Оператор ядерного судна несет ответственность за ядерный ущерб с момента поступления ядерного топлива, радиоактивных веществ на ядерное судно до момента передачи ядерного топлива, радиоактивных веществ и их отходов другому лицу, уполномоченному законом и отвечающему за ядерный ущерб, который может быть причинен.
Статья 322. Освобождение оператора от ответственности
(1) Оператор ядерного судна не несет ответственности за ядерный ущерб, если докажет, что он причинен в результате военных действий, народных волнений или стал следствием чрезвычайных обстоятельств, которые не могут быть предусмотрены и предотвращены.
(2) Если оператор докажет, что ядерный ущерб причинен вследствие умысла потерпевшего, он освобождается от ответственности.
Статья 323. Регрессный иск
(1) Оператор ядерного судна, возместивший ядерный ущерб, вправе предъявить регрессный иск лицу:
а) умышленно причинившему ядерный ущерб;
b) осуществившему подъем затонувшего ядерного судна без согласия на это оператора или разрешения государства, под флагом которого плавало судно, если ущерб стал следствием подъема судна;
с) принявшему на себя обязанность возместить ядерный ущерб по согласованию с оператором ядерного судна.
(2) В случаях, предусмотренных частью (1), регрессный иск может быть предъявлен также лицом, которое возместило потерпевшим ядерный ущерб в соответствии с частью (1) статьи 329.
Статья 324. Ограничение ответственности оператора
(1) Ответственность оператора ядерного судна за ядерный ущерб, нанесенный в результате ядерного инцидента с судном, ограничивается суммой в 99,75 млн. расчетных единиц, включая судебные издержки.
(2) Если после ядерного инцидента предъявляются требования о возмещении ущерба, причиненного людям и имуществу, часть суммы, указанной в части (1), в размере 69,825 млн. расчетных единиц предназначается исключительно для возмещения ущерба, нанесенного людям, а другая часть суммы в размере 29,925 млн. расчетных единиц - для возмещения ущерба, причиненного имуществу. Если первой части суммы окажется недостаточно для оплаты требований о возмещении ущерба, нанесенного людям, неоплаченный остаток таких требований подлежит оплате из второй части суммы наряду с оплатой требований о возмещении ущерба, причиненного имуществу.
(3) Суммы, предназначенные для оплаты требований о возмещении ядерного ущерба, распределяются между истцами пропорционально их требованиям.
