(4) Если несоответствие влияет на действительность сертификата летной годности воздушного судна, задержание воздушного судна отзывается административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации только тогда, когда эксплуатант представил доказательства, что он:
а) соответствует применимым требованиям;
b) имеет разрешение на выполнение полетов или эквивалентный документ, выданный компетентным органом государства регистрации или государства эксплуатанта после выявления того, что воздушное судно и связанные с ним соответствующие ограничения, компенсирующие отклонения от требований, позволяют воздушному судну выполнить безопасный полет;
c) получил разрешение от третьих стран, через которые он должен пролетать, если это применимо.
(5) Подробные положения о перронных инспекциях и задержке воздушных судов на земле утверждаются центральным отраслевым органом в области гражданской авиации в правилах гражданской авиации и административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации в подзаконных технических документах.
Статья 17. Передача полномочий по постоянному надзору
(1) Если воздушное судно зарегистрировано в другом государстве и эксплуатируется эксплуатантом Республики Молдова, административный орган по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации может в соответствии со статьей 83bis Чикагской конвенции и предоставленными настоящим кодексом полномочиями заключить с авиационными властями данного государства двустороннее соглашение, которым Республике Молдова передаются все или часть функций и обязанностей государства регистрации воздушного судна.
(2) Если воздушное судно внесено в Авиационный реестр Республики Молдова и эксплуатируется эксплуатантом другого государства, административный орган по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации может в соответствии со статьей 83bis Чикагской конвенции и предоставленными настоящим кодексом полномочиями заключить с авиационными властями данного государства двустороннее соглашение, которым данному государству передаются все или часть функций и обязанностей Республики Молдова.
(3) Соглашения о передаче полномочий, заключенные между государствами-участниками Чикагской конвенции в соответствии со статьей 83bis Конвенции, признаются Республикой Молдова.
Статья 18. Освобождения и отступления
(1) В соответствии с национальной и международной нормативной базой административный орган по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации может предоставлять освобождения и отступления от положений правил гражданской авиации или же стандарта только в случаях, если это не противоречит применимым правовым нормам, и только при условии, что это не влияет на безопасность полетов, авиационную безопасность или общественные интересы.
(2) Предоставление освобождений и отступлений основывается на анализе сопутствующих рисков. Процедура предоставления освобождений и отступлений утверждается административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации.
Глава IV
СУЩЕСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
Статья 19. Регистрация воздушных судов
(1) Авиационный реестр Республики Молдова является административным документом, в котором регистрируются гражданские воздушные суда, находящиеся в собственности или - на основании предусмотренных действующим гражданским законодательством договорных условий - во владении и пользовании физических или юридических лиц Республики Молдова.
(2) Гражданское воздушное судно может быть внесено в Авиационный реестр Республики Молдова только в случае, если оно:
а) не зарегистрировано в другом государстве;
b) имеет действительный сертификат типа, выданный, признанный или валидированный административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации;
c) имеет действительный экспортный сертификат летной годности или эквивалентный документ.
(3) В свидетельстве о регистрации, выданном административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации, указываются идентификационные данные и национальный и регистрационный знаки воздушного судна, идентификационные данные владельца и/или собственника. Нанесение национальных и регистрационных знаков на воздушные суда осуществляется в соответствии с техническими требованиями, утвержденными административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации.
(4) Внесенное в Авиационный реестр Республики Молдова воздушное судно приобретает национальную принадлежность Республике Молдова.
(5) Свидетельство о регистрации является обязательным документом на борту воздушного судна.
(6) В отступление от положений части (5) в случае беспилотных летательных аппаратов свидетельство о регистрации должно постоянно находиться у лица, обеспечивающего дистанционное управление беспилотным летательным аппаратом.
(7) Внесение воздушного судна в Авиационный реестр Республики Молдова и свидетельство о регистрации не служат доказательством законного владения или права собственности в отношении воздушного судна в любых судебных процессах, в которых оспаривается владение или право собственности на соответствующее воздушное судно.
(8) Документы, подтверждающие право собственности или передачу права собственности, регистрацию залога или другие вещные права, относящиеся к гражданскому воздушному судну, регламентируются национальным законодательством и вносятся в Авиационный реестр Республики Молдова.
(9) Воздушное судно исключается из Авиационного реестра Республики Молдова в случае, когда:
а) воздушное судно передано военным, таможенным или полицейским властям Республики Молдова;
b) воздушное судно разрушено и не подлежит восстановлению;
с) воздушное судно объявлено пропавшим без вести;
d) воздушное судно снято с эксплуатации или списано;
е) с согласия собственника воздушного судна эксплуатант (обладатель свидетельства о регистрации) подал заявку об исключении воздушного судна из Авиационного реестра Республики Молдова;
f) собственник воздушного судна, с уведомлением при этом эксплуатанта, подал заявку об исключении воздушного судна из Авиационного реестра Республики Молдова;
g) имеется решение комиссии административного органа по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации об исключении воздушного судна из Авиационного реестра Республики Молдова;
h) отсутствует сертификат летной годности в течение периода, превышающего три месяца подряд, кроме случая, когда воздушное судно находится на ремонте у производителя или иного соответствующим образом авторизованного предприятия, если этот период не превышает двух лет подряд.
(10) При подаче заявки на внесение в Авиационный реестр Республики Молдова нового типа воздушного судна расходы, связанные с обучением персонала административного органа по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации, покрываются заявителем. При последующем внесении воздушного судна того же типа в Авиационный реестр Республики Молдова последующие заявители возмещают затраты, связанные с обучением персонала административного органа по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации, в солидарном порядке.
(11) Подробные положения о внесении в Авиационный реестр Республики Молдова, исключении из реестра и ведении реестра утверждаются Правительством в нормативных актах, центральным отраслевым органом в области гражданской авиации в правилах гражданской авиации и административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации в подзаконных технических документах.
Статья 20. Летная годность
(1) Воздушные суда, указанные в пунктах a), b) и c) части (2) статьи 1, должны отвечать существенным требованиям к летной годности приложения 1. В отступление от положений настоящей части воздушные суда, указанные в приложении 2, должны отвечать требованиям к летной годности, установленным в правилах гражданской авиации.
(2) Соответствие воздушных судов, указанных в пункте b) части (2) статьи 1, а также изделий, запасных частей и приборов, установленных на них, определяется в соответствии со следующими положениями:
а) изделия должны иметь сертификат типа или эквивалентный документ, выданный, признанный или валидированный административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации. Сертификат типа и сертификация вносимых в него изменений, включая дополнительные сертификаты типа, выдаются, если заявитель продемонстрировал, что изделие отвечает основным требованиям сертификации типа, установленным для обеспечения соответствия существенным требованиям, указанным в части (1), и что изделие не имеет свойств или характеристик, которые делают его небезопасным для эксплуатации. Сертификат типа распространяется на изделие, а также на запасные части и приборы, установленные на нем;
b) акты, указанные в части (5), могут устанавливать сертификационные требования применительно к запасным частям и приборам. Сертификаты на запасные части и приборы выдаются, если заявитель продемонстрировал, что запасные части и приборы соответствуют подробным спецификациям летной годности, установленным для обеспечения соответствия существенным требованиям, указанным в части (1);
с) воздушное судно подлежит эксплуатации, если имеется действительный сертификат летной годности, выданный административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации. Сертификат выдается, если заявитель продемонстрировал, что воздушное судно соответствует типовому проекту, утвержденному в его сертификате типа, и что необходимая документация, инспекции и испытания показывают, что воздушное судно находится в состоянии, пригодном для безопасной эксплуатации. Данный сертификат летной годности действует до тех пор, пока не будет приостановлен или отозван и пока воздушное судно поддерживается в состоянии, отвечающем существенным требованиями приложения 1, а также положениям актов, утвержденных на основе части (5);
d) организации, ответственные за техническое обслуживание изделий, запасных частей и приборов, должны продемонстрировать свои возможности и средства для выполнения обязанностей, связанных с их привилегиями. Если не предусмотрено иное, такие возможности и средства признаются путем выдачи административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации утверждения. В утверждении указываются привилегии, предоставленные утвержденной организации, и сфера действия соответствующего утверждения;
е) организации, ответственные за проектирование и производство изделий, запасных частей и приборов, должны продемонстрировать свои возможности и средства для выполнения обязанностей, связанных с их привилегиями. Если не предусмотрено иное, такие возможности и средства признаются путем выдачи административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации утверждения. В утверждении указываются привилегии, предоставленные утвержденной организации, и сфера действия соответствующего утверждения;
кроме того,
f) персоналу, ответственному за выпуск изделия, запасной части или прибора после технического обслуживания, следует иметь свидетельство персонала по техническому обслуживанию, выданное, признанное или валидированное административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации;
g) возможность организаций по подготовке персонала по техническому обслуживанию выполнять обязанности, связанные с их привилегиями по выдаче свидетельств, указанных в пункте f), признается путем выдачи административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации утверждения.
(3) Воздушные суда, указанные в пункте a) части (2) статьи 1, а также изделия, запасные части и приборы, установленные на них, должны соответствовать положениям пунктов a), b) и e) части (2) настоящей статьи.
(4) В отступление от положений частей (1) и (2):
а) разрешение на выполнение полетов может быть выдано, если продемонстрировано, что воздушное судно в состоянии безопасно выполнить базовый полет. Разрешение на выполнение полетов выдается с соответствующими ограничениями, в частности, чтобы обеспечить безопасность третьих лиц;
b) ограниченный сертификат летной годности может быть выдан на воздушное судно, на которое не был выдан сертификат типа в соответствии с положениями пункта а) части (2). В таком случае должно быть продемонстрировано, что воздушное судно соответствует отдельным спецификациям летной годности, а наличие отклонений от существенных требований, указанных в части (1), не влияет на безопасность использования воздушного судна с установленной целью. Воздушные суда, имеющие право на получение данных ограниченных сертификатов, а также ограничения их использования определяются в актах, утвержденных на основе части (5);
c) в случаях, когда количество воздушных судов одного типа, имеющих право на получение ограниченного сертификата летной годности, это оправдывает, может быть выдан соответствующий сертификат типа и должны быть установлены соответствующие основные требования сертификации типа.
(5) В целях соответствующего применения положений настоящей статьи Правительство утверждает нормативные акты, центральный отраслевой орган в области гражданской авиации - правила гражданской авиации, а административный орган по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации - сертификационные требования и иные необходимые подзаконные технические документы.
(6) При утверждении актов, указанных в части (5), Правительство, центральный отраслевой орган в области гражданской авиации и административный орган по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации обеспечивают, чтобы эти акты:
а) отражали последние достижения техники и передовую практику, применяемую на международном уровне в сфере летной годности;
b) принимали во внимание общемировой опыт в эксплуатации воздушных судов, а также научный и технический прогресс;
с) позволяли незамедлительно реагировать на установленные причины авиационных происшествий и серьезных инцидентов;
d) не предусматривали для воздушных судов, указанных в пункте с) части (2) статьи 1, требований, которые были бы несовместимы с обязанностями государств в рамках Международной организации гражданской авиации.
Глава V
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Статья 21. Охрана окружающей среды
(1) В контексте настоящего кодекса охрана окружающей среды включает в себя все мероприятия, направленные на уменьшение воздействия гражданской авиации на окружающую среду, производимого шумом, который создают гражданские воздушные суда, эмиссиями авиационных двигателей, веществами, используемыми в деятельности гражданской авиации, и отходами данной деятельности.
(2) Центральный отраслевой орган в области гражданской авиации совместно с центральным отраслевым органом в области окружающей среды определяет конкретную политику и специальные правила в области охраны окружающей среды.
(3) В целях охраны окружающей среды административный орган по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации может в соответствии с утвержденными Правительством правилами и процедурами ограничить эксплуатацию гражданских воздушных судов в аэропортах Республики Молдова или в национальном воздушном пространстве.
(4) Центральный отраслевой орган в области гражданской авиации совместно с центральным отраслевым органом в области окружающей среды определяет меры по охране окружающей среды, которые в результате проведения определенных мероприятий оказывают существенное влияние на окружающую среду.
(5) В соответствии с Законом об оценке воздействия на окружающую среду № 86/2014 центральный отраслевой орган в области гражданской авиации обеспечивает процедуру оценки воздействия планируемой деятельности в области гражданской авиации и связанных с нею областях на окружающую среду.
(6) По обращению эксплуатанта аэропорта центральный отраслевой орган в области гражданской авиации может утвердить временные меры и отступления, дающие возможность эксплуатировать гражданские воздушные суда, оказывающие существенное воздействие на окружающую среду.
(7) Положения части (3) не распространяются на следующие категории воздушных судов:
а) государственные воздушные суда;
b) воздушные суда Республики Молдова, выполняющие официальные, президентские или правительственные миссии, а также, на основе взаимности, иностранные воздушные суда, выполняющие аналогичные миссии;
с) воздушные суда, эксплуатируемые в интересах Организации Объединенных Наций, Красного Креста и Красного Полумесяца;
d) гражданские воздушные суда, выполняющие поисковые и аварийно-спасательные работы либо осуществляющие перевозку персонала или материалов в ходе таких работ;
е) воздушные суда, выполняющие работы по оказанию гуманитарной и скорой помощи;
f) воздушные суда, выполняющие вынужденную посадку по техническим причинам, из-за неблагоприятных метеорологических условий или в силу форс-мажорных обстоятельств;
g) воздушные суда, выполняющие посадку по распоряжению административного органа по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации и/или центрального отраслевого органа в области обороны.
(8) При возникновении необходимости сведения к минимуму вредного воздействия на здоровье человека и для поддержания стандартов качества окружающего шума эксплуатанты аэродромов должны обеспечить шумовое картографирование зоны, в которой расположен аэродром, на основе требований, утвержденных Правительством, и нормативных актов, утвержденных центральным отраслевым органом в области гражданской авиации совместно с центральным отраслевым органом в области окружающей среды. Для возмещения затрат, понесенных эксплуатантами аэродромов для обеспечения мер по снижению или предупреждению повышенного уровня окружающего шума, применяется аэропортовый сбор за окружающий шум в соответствии с Методологией расчета и утверждения тарифов на аэропортовые и аэронавигационные услуги, утвержденной Правительством.
(9) На основании результатов, полученных с помощью шумового картографирования, эксплуатанты аэродромов разрабатывают акустические карты и планы действий по снижению уровня шума и принимают необходимые меры акустического планирования.
(10) Акустические карты, а также планы действий по снижению уровня шума утверждаются центральным отраслевым органом в области гражданской авиации и доводятся до сведения общественности, в том числе с помощью имеющихся информационных технологий.
Глава VI
АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ
Статья 22. Авиационный персонал
(1) Авиационный персонал состоит из физических лиц с удовлетворительным состоянием здоровья, имеющих специальную подготовку, подтвержденную соответствующим сертификатом, и подразделяется на летный состав и нелетный авиационный персонал.
(2) Авиационный персонал должен иметь действительные свидетельства, выданные административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации, и, при необходимости, действительные медицинские сертификаты, выданные специалистами в области авиационной медицины или авиационными медицинскими центрами.
(3) Существенные требования к сертификации авиационного персонала, а также лиц и организаций, участвующих в его подготовке, тестировании, проверке и медицинском освидетельствовании, включая тренажерные устройства имитации полета, содержатся в приложении 4. Требования, предъявляемые к персоналу, эксплуатирующему воздушные суда, указанные в приложении 2, утверждаются административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации.
(4) Требования и процедура выдачи свидетельств авиационному персоналу устанавливаются центральным отраслевым органом в области гражданской авиации в правилах гражданской авиации и административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации в подзаконных технических документах.
Статья 23. Летный состав
(1) Летный состав состоит из летного экипажа (пилоты, бортинженеры) и кабинного экипажа.
(2) Экипаж гражданского воздушного судна состоит из сертифицированного персонала, выполняющего работы на борту воздушного судна в соответствии с применимыми специальными правилами.
(3) Члены экипажа воздушного судна обязаны в течение всего времени полета иметь при себе обязательные личные сертификационные документы, предусмотренные применимыми специальными правилами.
(4) Экипаж гражданского воздушного судна подчиняется командиру воздушного судна.
Статья 24. Командир гражданского воздушного судна
(1) Командир гражданского воздушного судна назначается эксплуатантом на каждый полет, если специальными правилами не предусмотрено иное.
(2) Функции командира гражданского воздушного судна исполняются старшим пилотом, имеющим соответствующее действительное свидетельство для определенной категории, класса или типа воздушного судна.
(3) Лицо, отвечающее за обеспечение соблюдения требований, предусмотренных частью (6), исполняет функции командира воздушного судна с момента начала выполнения полета и до его завершения.
(4) Командир гражданского воздушного судна, которое буксирует другие воздушные суда, является их командиром до завершения операции.
(5) В отступление от положений частей (2) и (3) эксплуатант может назначить командиром гражданского воздушного судна иное лицо, чем старший пилот.
(6) Командир гражданского воздушного судна несет ответственность за подготовку и выполнение в безопасных условиях каждого полета, а также за поведение и дисциплину членов экипажа в воздухе и на земле с соблюдением положений настоящего кодекса, правил гражданской авиации, утвержденных центральным отраслевым органом в области гражданской авиации, и подзаконных технических документов, утвержденных административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации.
(7) В соответствии с действующими специальными правилами командир гражданского воздушного судна отказывается выполнить взлет в случае, если выявил нарушения, связанные с выполнением возложенных на него задач.
(8) Во время выполнения полета командир гражданского воздушного судна может делегировать свои полномочия, но не может делегировать свою ответственность.
(9) В случае если по какой-либо причине командир гражданского воздушного судна во время полета или на земле не может исполнять свои функции, в отсутствие предварительного назначения другого лица взамен него функции командира воздушного судна исполняются одним из членов летного экипажа в порядке, установленном применимыми специальными правилами.
(10) Командир гражданского воздушного судна во время полета обладает полномочиями в отношении всего авиационного персонала на борту.
(11) В целях обеспечения безопасности полета указания командира гражданского воздушного судна во время полета обязательны для всех лиц, находящихся на борту.
(12) Исходя из соображений безопасности полета и для поддержания порядка на борту командир гражданского воздушного судна может высадить любого члена экипажа и любого пассажира во время промежуточной посадки.
(13) В случае опасности командир гражданского воздушного судна принимает необходимые меры для спасания пассажиров, членов экипажа, груза и воздушного судна.
(14) В случае авиационного происшествия командир гражданского воздушного судна сохраняет за собой все полномочия до тех пор, пока компетентный орган не освободит его от обязанностей, возложенных на него в связи с эксплуатацией воздушного судна.
(15) Обязанности и ответственность за выполнение полета разделяются между командиром гражданского воздушного судна и старшим пилотом следующим образом:
а) старший пилот отвечает за техническое управление и безопасность воздушного судна с самого начала и до завершения полета воздушного судна, принимая все возможные меры для обеспечения безопасности;
b) командир воздушного судна отвечает в соответствии с положениями настоящего кодекса за выполнение полета в хороших условиях и за все другие аспекты, не касающиеся технического управления и безопасной эксплуатации воздушного судна.
Статья 25. Нелетный авиационный персонал
(1) Нелетный авиационный персонал включает в себя:
а) диспетчеров управления воздушным движением;
b) квалифицированный технический персонал, непосредственно занятый проектированием, сертификацией, производством, инспекцией, техническим обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией авиационной техники;
с) полетных диспетчеров;
d) аэродромный персонал, выполняющий действия, влияющие на безопасность полетов;
е) персонал, выполняющий или предоставляющий другие услуги по аэронавигационному обслуживанию, кроме персонала, предусмотренного пунктом а);
f) инженерно-технический персонал, обеспечивающий техническое обслуживание и ремонт наземного аэронавигационного оборудования и оборудования, необходимого для управления, контроля полетов, их аэронавигационного и метеорологического обеспечения, а также для авиационной связи.
(2) Нелетный авиационный персонал должен соответствовать, если это применимо, существенным требованиям, предусмотренным приложением 5, и иметь действительные свидетельства, выданные административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации, и, если применимо, действительные медицинские сертификаты, выданные в соответствии с правилами гражданской авиации.
Глава VII
ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Статья 26. Гражданская авиационная деятельность
(1) Любой полет гражданского воздушного судна должен выполняться таким образом, чтобы обеспечить безопасность воздушного судна, пассажиров и экипажа, других воздушных судов, а также безопасность людей и имущества, находящихся на земле.
(2) Взлет и посадка гражданских воздушных судов выполняется на сертифицированных и/или зарегистрированных аэродромах/вертодромах, а также на других участках суши или на воде в установленном Правительством порядке.
(3) Гражданская авиационная деятельность классифицируется следующим образом:
а) коммерческие воздушные перевозки;
b) некоммерческая деятельность (авиация общего назначения);
c) специализированная коммерческая деятельность (авиационные работы).
(4) Ответственность эксплуатантов и эксплуатантов воздушных судов, осуществляющих деятельность в области гражданской авиации, за ущерб, причиненный пассажирам, багажу, грузам, почте и третьим лицам, а также минимальные условия страхования для соответствующего покрытия ответственности определяются законом.
(5) Авиационная деятельность, указанная в части (3), должна удовлетворять существенным требованиям, предусмотренным приложением 3, и при необходимости, существенным требованиям, предусмотренным приложением 5.
Статья 27. Коммерческие воздушные перевозки
(1) Коммерческие воздушные перевозки включают в себя авиаперевозки пассажиров, багажа, грузов и/или почты, осуществляемые на коммерческой основе эксплуатантами регулярными или нерегулярными рейсами.
(2) Эксплуатанты могут осуществлять коммерческие воздушные перевозки только при условии наличия сертификата эксплуатанта и разрешения на выполнение полетов, выданных административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации.
(3) Коммерческие воздушные перевозки должны удовлетворять существенным требованиям, предусмотренным приложением 3, и при необходимости, существенным требованиям, предусмотренным приложением 5.
(4) Эксплуатанты, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки, должны продемонстрировать свои возможности и средства для выполнения обязанностей, связанных с их привилегиями. Такие возможности и средства признаются путем выдачи административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации сертификата эксплуатанта. В сертификате указываются привилегии, предоставленные эксплуатанту, и сфера его деятельности.
(5) Коммерческие воздушные перевозки осуществляются на основе договора о воздушной перевозке, заключенного между эксплуатантом и бенефициаром перевозок.
(6) По договору о воздушной перевозке эксплуатант обязуется перевезти пассажира, багаж, груз и/или почту в пункт назначения, а бенефициар - оплатить стоимость перевозки. К договору о воздушной перевозке применяется гражданское законодательство в части, не регулируемой международными договорами, стороной которых является Республика Молдова, и нормативными актами в данной области.
Статья 28. Регулярные рейсы
Коммерческие воздушные перевозки, осуществляемые на регулярной основе, представляют собой воздушные перевозки, которые выполняются по обнародованному расписанию и установленным маршрутам для обеспечения связи между двумя или более аэропортами и в которых коммерческая услуга предоставляется для общественного пользования за плату.
Статья 29. Нерегулярные рейсы
(1) Коммерческие воздушные перевозки, иные чем предусмотренные статьей 28, осуществляются на нерегулярной основе.
(2) Нерегулярные коммерческие воздушные перевозки включают в себя не связанные с перевозкой пассажиров полеты между двумя или более аэродромами, осуществляемые на коммерческой основе, с одним или более пассажирами на борту.
Статья 30. Авторизация коммерческих воздушных перевозок
(1) Эксплуатанты Республики Молдова могут осуществлять внутренние или международные регулярные или нерегулярные коммерческие воздушные перевозки только при условии наличия действительного сертификата эксплуатанта, выданного административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации.
(2) Международные воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты регулируются международными соглашениями и конвенциями в области воздушных перевозок, стороной которых является Республика Молдова.
(3) При условии соблюдения положений статьи 27 эксплуатанты Республики Молдова, реальный контроль над которыми осуществляется Республикой Молдова и/или ее гражданами, или - в особых случаях, предусмотренных международными договорами, стороной которых является Республика Молдова, - эксплуатанты других государств имеют право выполнять международные воздушные перевозки между Республикой Молдова и другими государствами без каких-либо ограничений в отношении провозной емкости, частоты полетов, пунктов назначения, воздушных судов, если международными договорами, стороной которых является Республика Молдова, не предусмотрено иное.
(4) Эксплуатант Республики Молдова, который имеет офис в Республике Молдове и/или реальный контроль над которым осуществляется Республикой Молдова и/или ее гражданами, имеет право выполнять регулярные международные воздушные перевозки между Республикой Молдова и государствами, не являющимися стороной международных соглашений и конвенций в области воздушных перевозок, на основании разрешения на выполнение регулярных авиарейсов, выданного административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации, если он удовлетворяет следующим минимальным требованиям:
а) его главный офис находится в Республике Молдова;
b) в случае воздушных линий с ограниченными правами - он назначен центральным отраслевым органом в области гражданской авиации в соответствии с международными соглашениями, стороной которых является Республика Молдова.
(5) Если эксплуатант Республики Молдова запрашивает назначение на выполнение полетов на воздушной линии с ограниченными правами, распределение прав воздушного движения между эксплуатантами осуществляется на конкурсной основе в соответствии с установленными Правительством условиями.
(6) Эксплуатант Республики Молдова, выполняющий регулярные полеты на воздушной линии, может выполнять полеты на той же самой воздушной линии на арендованных воздушных судах на основе «мокрого лизинга» при условии получения предварительного утверждения от административного органа по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации в соответствии с утвержденным Правительством положением.
(7) Иностранный эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки, не подпадающие под действие части (2), может выполнять регулярные полеты на территорию/с территории Республики Молдова на основе разрешения на выполнение регулярных авиарейсов, выданного административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации в соответствии с международным соглашением, стороной которого является Республика Молдова, или в общественных интересах в соответствии с утвержденными Правительством условиями.
(8) Разрешение на выполнение регулярных авиарейсов может быть приостановлено или отозвано административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации в соответствии с настоящим кодексом, если эксплуатант не соблюдает условия, на основе которых оно было выдано.
(9) Иностранные эксплуатанты, осуществляющие воздушные перевозки, не подпадающие под действие части (2), вправе выполнять нерегулярные международные воздушные перевозки (свободно допускаются на территорию Республики Молдова для погрузки или выгрузки) между Республикой Молдова и государствами, не являющимися стороной международных соглашений и конвенций в области воздушных перевозок, без применения правил, в соответствии с условиями, утвержденными центральным отраслевым органом в области гражданской авиации.
(10) Иностранные эксплуатанты, осуществляющие воздушные перевозки, не подпадающие под действие части (2), выполняют нерегулярные международные воздушные перевозки между Республикой Молдова и государствами, не являющимися стороной международных соглашений и конвенций в области воздушных перевозок, на основании разрешения на выполнение полетов, выданного административным органом по внедрению и реализации политики в области гражданской авиации, в соответствии с условиями, утвержденными центральным отраслевым органом в области гражданской авиации.
(11) Условия выдачи разрешения на осуществление коммерческих воздушных перевозок устанавливаются Правительством.
Статья 31. Некоммерческая деятельность (авиация общего назначения)
(1) Некоммерческая деятельность (авиация общего назначения) включает в себя:
а) воздушные перевозки в собственных интересах и специализированную некоммерческую деятельность;
b) полеты в собственных интересах;
c) частные полеты;
d) учебные полеты;
e) спортивные, показательные, ознакомительные, акробатические полеты, прыжки с парашютом и буксировку планеров.
(2) Эксплуатанты, осуществляющие некоммерческую деятельность на сложных моторных воздушных судах, должны продемонстрировать свои возможности и средства для выполнения обязанностей, связанных с эксплуатацией данных воздушных судов.
(3) Воздушные перевозки в собственных интересах и специализированная некоммерческая деятельность представляют собой некоммерческую деятельность, осуществляемую юридическим лицом, без взимания платы или ее эквивалента в товарах или услугах, с использованием собственных или арендованных гражданских воздушных судов, являющихся предметом иной экономической деятельности, осуществляемой данным лицом - бенефициаром перевозки.
(4) Полеты в собственных интересах представляют собой некоммерческую деятельность, иную чем воздушные перевозки в собственных интересах и специализированная некоммерческая деятельность, осуществляемую физическими или юридическими лицами, с использованием собственных или арендованных гражданских воздушных судов, для и в пользу нужд собственной деятельности, без получения экономической выгоды. Полеты в собственных интересах включают также полеты, осуществляемые исключительно в спортивных целях.
