4. Для планирования и осуществления мер обеспечения авиационной безопасности уполномоченным органом разрабатывается и направляется в Кабинет Министров Туркменистана для утверждения Государственная программа обеспечения авиационной безопасности гражданской авиации Туркменистана.
Статья 72. Предполётный досмотр
1. Предполётный досмотр осуществляется в целях обеспечения авиационной безопасности и в пределах, необходимых для выявления веществ, материалов и изделий, которые могут быть использованы для совершения акта незаконного вмешательства в деятельность авиации, если иное не предусмотрено нормативными правовыми актами Туркменистана.
Обязательному предполётному досмотру подлежат воздушное судно, его бортовые запасы, члены экипажа, пассажиры, багаж, в том числе вещи, находящиеся при пассажирах, а также груз и почтовые отправления.
2. При отказе пассажира от досмотра перевозчик вправе расторгнуть с ним договор воздушной перевозки с возвратом платы за перевозку, в соответствии с действующими правилами перевозок.
3. Досмотр может производиться в аэропорту или непосредственно на воздушном судне.
4. На воздушном судне, находящемся в полёте, досмотр может быть произведен по решению командира воздушного судна, независимо от согласия пассажира. Для целей настоящей статьи воздушное судно считается находящимся в полёте с момента закрытия всех его внешних дверей после загрузки и до момента открытия любой из этих дверей для выгрузки.
5. Предполётный досмотр пассажиров, ручной клади и багажа, в том числе приспособлений и средств передвижения пассажиров с инвалидностью, должен производиться способами, не ущемляющими достоинство пассажиров.
ГЛАВА IX. ПОИСКОВЫЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Статья 73. Воздушное судно, терпящее или потерпевшее бедствие
1. Терпящим бедствие признаётся воздушное судно, когда ему или находящимся на его борту людям угрожает непосредственная опасность, или с которым потеряна радиосвязь и местонахождение его неизвестно.
2. Потерпевшим бедствие признаётся воздушное судно, получившее при взлёте, полёте, посадке или падении серьёзное повреждение или полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.
3. Терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно подлежит немедленному поиску и спасанию в соответствии с Правилами проведения аварийно-спасательных работ.
Статья 74. Оснащение воздушных судов и подготовка экипажа на случай бедствия
1. Воздушные суда должны быть оснащены бортовыми аварийно-спасательными средствами, перечень которых в зависимости от типа воздушного судна и района полёта определяется для воздушных судов гражданской авиации - уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации, государственной авиации -уполномоченным органом в области государственной авиации.
2. Все члены экипажа воздушного судна обязаны пройти специальное обучение по программе аварийно-спасательной подготовки и оказания помощи пассажирам при возникновении на борту воздушного судна аварийной ситуации в различных физико-географических и климатических условиях, а пассажиры обязательно должны быть проинструктированы экипажем о действиях в такой ситуации и о правилах пользования индивидуальными и бортовыми аварийно-спасательными средствами.
Статья 75. Действия экипажа воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие
1. Экипаж воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие, должен подать при возможности соответствующий сигнал бедствия в порядке, установленном Правилами полётов в воздушном пространстве Туркменистана, сообщить органу управления воздушным движением о характере бедствия и принять все возможные меры к сохранности жизни и здоровья находящихся на борту пассажиров, имущества, а также самого воздушного судна до передачи своих полномочий компетентным органам.
2. Командир воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие, руководит действиями лиц, находящихся или находившихся на борту этого судна, до передачи своих полномочий компетентным органам.
Статья 76. Сигналы бедствия
1. Для своевременного обнаружения воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, и оказания помощи экипажам и пассажирам устанавливаются единые международные аварийные сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности.
2. При международных полётах сигналы бедствия дублируются на международной частоте, выделенной для подачи этих сигналов.
Статья 77. Оповещение о воздушных судах, терпящих бедствие
1. Предприятия, учреждения и организации, имеющие средства связи, обязаны предоставить их для немедленного прохождения информации о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие.
2. Граждане должны немедленно сообщить об известных им случаях бедствия воздушных судов местным органам власти или ближайшим учреждениям, предприятиям и организациям, которые в свою очередь обязаны немедленно передать эту информацию авиационной поисково-спасательной службе Туркменистана.
Статья 78. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей. Выполнение аварийно-спасательных работ
1. Организацию поиска и спасания воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, их пассажиров и экипажей осуществляет авиационная поисково-спасательная служба Туркменистана.
2. Работы по поиску и спасанию воздушных судов любых государств, терпящих или потерпевших бедствие, их пассажиров и экипажей, расположение поисково-спасательных сил и средств, их обеспечение и обслуживание в период проведения этих работ выполняются безвозмездно.
3. Авиационная поисково-спасательная служба Туркменистана взаимодействует с аварийно-спасательными органами других государств на основании международных договоров, координирует свою работу с соответствующими органами государственного управления, ответственными за проведение поисково-спасательных и аварийных работ, а также имеет право привлекать и использовать силы и средства министерств, ведомств, предприятий, организаций, учреждений и граждан в порядке, определяемом Кабинетом Министров Туркменистана.
4. Местные органы исполнительной власти, предприятия, учреждения и организации, на территории которых воздушное судно потерпело бедствие, обязаны оказывать любую возможную помощь в проведении поиска и спасания воздушного судна и до прибытия поисково-спасательных служб принимать неотложные меры по спасанию людей, предоставлению им медицинской и другой помощи, охране воздушного судна и находящейся на его борту документации, оборудования и имущества, обеспечению сохранности места происшествия.
5. Эвакуация воздушных судов, их пассажиров и экипажей с места бедствия осуществляется эксплуатантом воздушного судна.
6. Оказание помощи иностранным воздушным судам, терпящим или потерпевшим бедствие, их пассажирам и экипажам осуществляется на равных основаниях с воздушными судами Туркменистана, их пассажирами и экипажами.
7. Для оказания необходимой помощи иностранным воздушным судам, терпящим или потерпевшим бедствие, на территорию Туркменистана могут допускаться:
1) поисково-спасательные силы и средства других государств;
2) владельцы и эксплуатанты воздушных судов;
3) представители органа государственной власти, в котором зарегистрировано воздушное судно, терпящее или потерпевшее бедствие. Порядок такого допуска устанавливается Кабинетом Министров Туркменистана.
Статья 79. Прекращение поиска воздушного судна, его пассажиров и экипажа
1. Решение о прекращении поиска потерпевшего бедствие воздушного судна, зарегистрированного в Туркменистане, принимается руководителем Государственной комиссии Туркменистана по чрезвычайным ситуациям, когда принятые к поиску меры с использованием всех технических средств не дали положительного результата и не осталось никакой реальной надежды на спасение оставшихся в живых людей.
2. Решение о прекращении поиска в пределах Туркменистана иностранного воздушного судна, пассажиров и экипажа принимается Кабинетом Министров Туркменистана.
3. Воздушное судно, поиск которого официально прекращён, считается пропавшим без вести, если не установлено местонахождение этого судна или его обломков.
Статья 80. Поиск и спасание вне пределов территории Туркменистана
Поиск и спасание воздушных судов Туркменистана, их пассажиров и экипажей, терпящих или потерпевших бедствие вне пределов Туркменистана, организовывается и осуществляется на основании международных договоров, участником которых являются Туркменистан и соответствующее иностранное государство.
ГЛАВА Х. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ И РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ
Статья 81. Обеспечение безопасности полётов воздушных судов
1. Юридические и физические лица, перевозчики и эксплуатанты, занимающиеся разработкой, производством, эксплуатацией авиационной техники, в том числе её техническим обслуживанием и ремонтом, организацией использования воздушного пространства Туркменистана, обслуживанием воздушного движения и управления полётами, проведением занятий, связанных с осуществлением полётов, а также другими работами, касающимися деятельности в области авиации, обязаны внедрять и постоянно совершенствовать систему управления безопасности полётов и принимать меры по предотвращению авиационных происшествий.
2. Специально уполномоченные органы в области деятельности гражданской авиации и уполномоченные органы управления, имеющие в своём ведении подразделения государственной авиации, проводят анализ состояния безопасности полётов воздушных судов и разрабатывают профилактические мероприятия по предупреждению авиационных происшествий с воздушными судами в гражданской авиации и государственной авиации соответственно и разрабатывают Государственную программу обеспечения безопасности полётов гражданской авиации Туркменистана.
Статья 82. Авиационное происшествие или инцидент
1. В случае пилотируемого воздушного судна авиационным происшествием признаётся событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо поднимается на его борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все находившиеся на борту лица его покинули, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово тронуться с места с целью совершить полёт, до момента его полной остановки в конце полёта и выключения основной силовой установки, в ходе которого:
1) какое-либо лицо получает телесные повреждения со смертельным исходом или тяжкое телесное повреждение в результате:
a) нахождения на данном воздушном судне;
b) непосредственного соприкосновения с какой-либо частью воздушного судна, включая части, отделившиеся от воздушного судна;
ç) непосредственного воздействия струи газов реактивного двигателя, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены в результате естественных причин, нанесены самому себе, либо причинены другими лицами, или когда телесные повреждения причинены безбилетным пассажирам, скрывающимся вне зон, обычно открытых для доступа пассажиров и членов экипажа;
2) воздушное судно получает повреждения или происходит разрушение его конструкции, в результате чего нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или лётные характеристики воздушного судна и требуется крупный ремонт или замена повреждённого элемента, за исключением случаев отказа или повреждения двигателя, когда повреждены только один двигатель (включая его капоты или вспомогательные агрегаты), воздушные винты, законцовки крыла, антенны, датчики, лопатки, пневматика, тормозные устройства, колёса, обтекатели, панели, створки шасси, лобовые стёкла, обшивка воздушного судна, или имеются незначительные повреждения лопастей несущего винта, шасси и повреждения, вызванные градом или столкновением с птицами (включая пробоины в обтекаемых антеннах радиолокатора);
3) воздушное судно пропадает без вести (прекращение официального поиска и невыявление места, где найдены части воздушного судна) или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.
2. Кроме авиационного происшествия, авиационное событие, возникшее в связи с использованием воздушного судна, влияющее или могущее повлиять на безопасность его эксплуатации, признаётся инцидентом.
3. Серьёзный инцидент - инцидент, обстоятельства которого указывают на имевшую место высокую вероятность авиационного происшествия, который в случае пилотируемого воздушного судна происходит с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт воздушного судна с намерением совершить полёт, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово тронуться с места с целью совершить полёт, до момента его остановки в конце полёта и выключения основной силовой установки.
Статья 83. Оповещение об авиационном событии
Должностные лица авиации, которым первым стало известно об авиационном событии, обязаны немедленно с использованием имеющихся в их распоряжении средств связи оповестить о случившемся орган, осуществляющий управление деятельностью гражданской или государственной авиации, и эксплуатанта воздушного судна, а также иные уполномоченные государственные органы.
Статья 84. Организация и проведение расследования
1. Каждое авиационное событие подлежит обязательному расследованию.
2. Целями расследования авиационного события являются установление причин авиационного события и принятие мер по предотвращению их в будущем, но не направленные на установление степени чьей-либо ответственности.
3. В соответствии с требованиями нормативных правовых актов Комиссии по расследованию авиационного события предоставляются полная независимость и неограниченные полномочия.
Расследование авиационного события проводится отдельно от всякого судебного или административного производства, направленного на установление чьей-либо вины или ответственности.
4. Расследование авиационного события включает сбор и анализ информации об авиационном событии, установление причин его возникновения, подготовку заключений с указанием причин и разработку рекомендаций по предотвращению их в будущем.
5. Расследование, классификация и учет авиационных событий с воздушными судами производятся независимыми уполномоченными органами, на которые возложены эти полномочия в гражданской или государственной авиации соответственно.
6. Порядок организации и проведения расследования авиационных событий определяется нормативными актами по расследованию авиационных событий с воздушными судами для гражданской и государственной авиации соответственно.
7. Председатель комиссии при проведении расследования авиационного события должен координировать с органами предварительного следствия все действия, имеющие уголовно-процессуальный характер.
8. Местные органы исполнительной власти, предприятия, учреждения, организации и граждане обязаны всемерно содействовать работе комиссий по расследованию авиационных событий.
Статья 85. Полномочия комиссии по расследованию авиационного события
1. Расследование авиационного события проводится комиссией.
Расследование авиационного события, связанного с многочисленными жертвами или повлёкшего тяжкие последствия, проводится Государственной комиссией, создаваемой Кабинетом Министров Туркменистана.
В создаваемой для проведения расследования комиссии назначается уполномоченное лицо (председатель комиссии), и комиссия под его руководством незамедлительно начинает расследование.
Уполномоченное лицо по расследованию для незамедлительного задействования членов комиссии, участвующих в данном расследовании, имеет право свободно брать для тщательного осмотра части и материалы воздушного судна, подлежащего расследованию, с приложением бортового звукозаписывающего устройства и записей отдела управления воздушным движением и иметь в отношении них неограниченные полномочия.
Комиссии по расследованию авиационных событий, происшедших в ходе эксплуатации и определенных перечнем, установленным нормативными актами по расследованию авиационных событий с воздушными судами, могут назначаться руководителями структурных подразделений государственной или гражданской авиации по согласованию со специально уполномоченными органами по расследованию авиационных событий в области государственной или гражданской авиации соответственно.
2. Комиссия по расследованию авиационного события имеет право:
1) беспрепятственно проходить на борт потерпевшего бедствие воздушного судна для выяснения обстоятельств авиационного события;
2) обследовать потерпевшее бедствие воздушное судно, его составные части, имущество, находящееся на борту потерпевшего бедствие воздушного судна или вовлечённое в авиационное событие извне, независимо от принадлежности этого имущества, а также средства и объекты обеспечения полётов воздушных судов;
3) поручать в установленном порядке юридическим и физическим лицам проведение исследований и работ, связанных с расследованием авиационного события и требующих знаний в соответствующих областях науки и техники;
4) опрашивать очевидцев авиационного события, лиц, которые имеют или могут иметь отношение к авиационному событию, получать необходимую информацию от правоохранительных органов;
5) изучать все вопросы разработки, испытаний, производства, эксплуатации и ремонта потерпевшего бедствие воздушного судна, подготовки лиц из числа авиационного персонала, организации воздушного движения, выполнения и обеспечения полётов воздушных судов;
6) затребовать и получать от соответствующих органов исполнительной власти, а также от юридических и физических лиц документы и материалы по вопросам, связанным с данным авиационным событием;
7) проводить исследования психофизиологического состояния членов экипажа потерпевшего бедствие воздушного судна, а также соответствующих лиц из числа авиационного персонала.
3. Члены комиссии по расследованию авиационного события, а также привлекаемые для расследования авиационного события лица при предъявлении командировочных удостоверений или иных документов, подтверждающих их участие в работе комиссии по расследованию авиационного события, имеют право внеочередного приобретения билетов на проезд при следовании к месту авиационного события или переездах в целях расследования.
Статья 86. Работа на месте авиационного события
1. Расследование, проводимое на месте авиационного события, относится к категории работ в особых условиях, приравниваемых к работам по ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
2. Специалисты, работающие на месте авиационного события, должны обеспечиваться специальными одеждой, обувью, снаряжением и защитными средствами исходя из конкретных условий работы.
3. Местные органы исполнительной власти, командование воинских частей обязаны оказывать комиссии по расследованию авиационного события содействие в охране места авиационного события, поиске составных частей и обломков воздушного судна, потерпевшего бедствие, обеспечении транспортом, средствами связи, помещениями для работы и отдыха, питанием, специальной одеждой, обувью, снаряжением, защитными средствами, а также средствами для выполнения такелажных, грузовых работ, санитарной обработки местности и других природоохранных мероприятий.
4. Участники расследований авиационных событий подлежат обязательному государственному страхованию.
Статья 87. Обеспечение сохранности материалов, связанных с авиационным событием
1. Члены экипажа воздушного судна, с которым произошло авиационное событие, юридические и физические лица, местные органы исполнительной власти, на территории которых произошло авиационное событие, до прибытия комиссии по расследованию авиационного события обязаны принять необходимые меры по обеспечению сохранности воздушного судна, его составных частей и обломков, бортовых и наземных средств объективного контроля, предметов, находящихся на борту или вовлечённых в авиационное событие извне, а также документации, относящейся к разработке, испытаниям, производству, ремонту и эксплуатации этого воздушного судна и обеспечению его полёта.
2. Если потерпевшее бедствие воздушное судно или его части препятствуют движению железнодорожного, автомобильного, водного транспорта или полётам воздушных судов, руководитель спасательных работ обязан принять меры по перемещению воздушного судна (его части) с целью восстановления движения транспорта или полетов, предварительно зафиксировав расположение и общее состояние этого судна (его части).
3. Юридические и физические лица, виновные в умышленном сокрытии авиационного события, сведений о нём, искажении информации, повреждении или уничтожении бортовых или наземных средств объективного контроля и других связанных с авиационным событием материалов, несут ответственность в соответствии с законодательством Туркменистана.
4. Указанные ниже записи, взятые для целей, не связанных с расследованием авиационного события в ходе расследования авиационного события, не подлежат огласке до решения комиссии по расследованию, органов предварительного следствия и суда:
1) записи бортового звукозаписывающего устройства воздушного судна и записи бортового устройства, регистрирующего визуальное состояние, а также любые читаемые записи;
2) записи, хранящиеся под охраной или контролем уполномоченного органа по расследованию авиационного события;
3) объяснительные записки лиц, участвовавших в расследовании, взятые уполномоченными органами, ведущими расследование авиационного события, в ходе расследования;
4) переписка сторон, связанная с использованием воздушного судна;
5) медицинские показатели и секретные сведения, относящиеся к лицам-участникам авиационного события;
6) записи отдела управления воздушным движением и читаемые записи;
7) сведения об авиационном событии или событии, в том числе анализ записи бортового звукозаписывающего устройства и мнения, выраженные уполномоченным органом и уполномоченными представителями в ходе расследования авиационного события;
8) проект окончательного отчёта об авиационном событии или о расследовании события.
Статья 88. Расследование авиационных событий с гражданскими воздушными судами иностранных государств
1. Каждое из государств-регистраторов, государств-эксплуатантов, государств-разработчиков и государств-изготовителей воздушного судна имеет право назначить уполномоченного представителя, а также одного или нескольких консультантов для участия в расследовании.
2. Любое государство, предоставляющее на основании обращения сведения, оборудование или экспертов государству, которое проводит расследование, имеет право назначить уполномоченного представителя, а также одного или нескольких консультантов для участия в расследовании.
3. Уполномоченный представитель под контролем уполномоченного лица (председателя комиссии) имеет право участвовать во всех направлениях расследования, в том числе в нижеследующих:
1) иметь доступ к месту авиационного происшествия;
2) обследовать обломки;
3) получать сведения, включающие в себя показания свидетелей, и предлагать вопросники;
4) иметь полный и оперативный доступ ко всем вещественным доказательствам, относящимся к делу;
5) получать копии всех документов, относящихся к делу;
6) участвовать в расшифровке записей с носителей информации;
7) участвовать в мероприятиях расследования, проводимых за пределами территории места авиационного происшествия, таких, как обследование обломков и оборудования, технические консультации, испытания и подготовка примерного проекта;
8) участвовать в ходе расследования в собраниях, включая обсуждения, связанные с анализом сведений, уточнением результатов и причин, способствовавших возникновению данных обстоятельств, представлениями, связанными с безопасностью;
9) составлять объяснительную записку соответственно по каждой части расследования.
Статья 89. Финансирование работ и возмещение расходов, связанных с расследованием авиационных событий
1. Все расходы, связанные с расследованием, проводимым на месте авиационного события, финансируются эксплуатантом воздушного судна, с которым произошло это авиационное событие.
2. Расходы, связанные с проведением научно-исследовательскими и конструкторскими учреждениями, организациями и предприятиями авиационной промышленности исследований и испытаний в целях расследования авиационного события, финансируются эксплуатантом воздушного судна, с которым произошло это авиационное событие.
ГЛАВА XI. ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Статья 90. Авиационное предприятие и эксплуатант
1. В целях настоящего Кодекса под авиационным предприятием понимается юридическое лицо, независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты или выполнение авиационных работ.
2. Эксплуатант - физическое или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное воздушное судно для полётов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта и лицензию на соответствующий вид деятельности.
Требования к эксплуатанту определяются Государственными авиационными правилами Туркменистана.
Статья 91. Внутренние и международные воздушные перевозки
1. Под воздушной перевозкой понимается перевозка людей, багажа, почты или грузов, осуществляемая за плату или бесплатно посредством воздушного судна.
2. Под внутренней воздушной перевозкой понимается перевозка, при которой пункты отправления, назначения и все предусмотренные пункты остановок расположены на территории Туркменистана.
3. Под международной воздушной перевозкой понимается перевозка, при которой место отправления и место назначения расположены на территории двух государств, или на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства.
4. Перевозчиком признаётся юридическое или физическое лицо, имеющее лицензию на выполнение соответствующего вида воздушной перевозки и права эксплуатанта воздушного судна.
Статья 92. Выполнение воздушных перевозок
1. Воздушные перевозки выполняются на основании договора. Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются документом на перевозку, выдаваемым перевозчиком или уполномоченными на это органами или лицами (агентами).
Документами на перевозку являются:
1) билет - на перевозку пассажира;
2) багажная квитанция или багажная бирка - на перевозку зарегистрированного багажа пассажира;
3) воздушно-перевозочный документ (авианакладная) - на перевозку груза;
4) почтовая накладная - на перевозку почты.
2. Формы документов на перевозки и правила их применения устанавливаются уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации с учётом положений международных договоров, участником которых является Туркменистан.
3. Порядок перевозки почты и форма почтовой накладной устанавливаются уполномоченным органом.
4. Перевозчик и службы эксплуатанта при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, груза и почты, установленные для международных и внутренних перевозок (далее - правила внутренних и международных перевозок).
5. Международные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты могут осуществляться также на иностранных воздушных судах.
Статья 93. Обязанности сторон по договору воздушной перевозки
1. Перевозчик по договору воздушной перевозки пассажира и багажа обязуется перевезти пассажира и его багаж в сохранности в пункт назначения, предоставив ему место на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае сдачи пассажиром багажа - также доставить багаж в пункт назначения и выдать пассажиру или лицу, уполномоченному его получить.
Срок доставки багажа определяется правилами внутренних и международных перевозок.
2. Пассажир обязуется уплатить по договору воздушной перевозки стоимость перевозки по установленному тарифу, а при наличии багажа сверх нормы, установленной перевозчиком, - стоимость провоза сверхнормативного багажа.
3. Перевозчик по договору воздушной перевозки обязуется доставить вверенный ему отправителем груз или почту в сохранности в пункт назначения и выдать получателю или уполномоченному им лицу.
Срок доставки груза определяется правилами внутренних и международных перевозок, а срок доставки почты - межведомственными договорами.
4. Отправитель по договору воздушной перевозки обязуется уплатить за перевозку груза или почты по установленному тарифу.
Статья 94. Чартерная перевозка
1. Чартерная перевозка - нерегулярная воздушная перевозка, осуществляемая по договору фрахтования воздушных судов, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату часть или всю вместимость одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, груза и почты или иных целей, не противоречащих законодательству Туркменистана.
2. Фрахтовщиками являются эксплуатанты воздушных судов.
3. Для чартерных перевозок могут устанавливаться договорные тарифы, если иное не установлено нормативными правовыми актами Туркменистана.
Статья 95. Деятельность иностранных перевозчиков на территории Туркменистана
1. Иностранные перевозчики осуществляют свою деятельность на территории Туркменистана в соответствии с законодательством Туркменистана, международным договором, участниками которого являются Туркменистан и соответствующее иностранное государство.
2. Права эксплуатанта в отношении иностранных перевозчиков признаются по документам, выданным компетентным органом соответствующего иностранного государства и отвечающим требованиям международных договоров, участником которых является Туркменистан.
3. Иностранные перевозчики могут открывать представительства на территории Туркменистана в соответствии с законодательством Туркменистана.
Статья 96. Услуги и льготы, предоставляемые пассажиру
1. Перевозчик, а также иные уполномоченные им юридические или физические лица обязаны организовать обслуживание пассажиров воздушных судов и обеспечить их точной и своевременной информацией о движении воздушных судов и предоставляемых услугах, в том числе и в форме, доступной для пассажиров с инвалидностью.
2. Пассажиру предоставляется право:
1) проезда на льготных условиях в соответствии с нормативными правовыми актами Туркменистана;
2) провозить бесплатно в пределах установленных норм багаж и ручную кладь;
3) провозить с собой бесплатно или на льготных условиях (в зависимости от возраста) детей;
4) бесплатно пользоваться услугами предоставляемых перевозчиком комнат отдыха, матери и ребёнка, помещений для лиц с инвалидностью, а также местом в гостинице в случае прерывания воздушной перевозки по вине перевозчика или вынужденной задержки отправления воздушного судна,обеспечиваться прохладительными напитками и горячим питанием.
3. Пассажирам с инвалидностью предоставляется право:
1) внеочередного приобретения билетов в кассах агентств и аэропортов;
2) первоочередного обслуживания в аэропортах и на борту воздушного судна;
3) беспрепятственного пользования специально отведёнными местами и средствами индивидуального передвижения в аэропортах;
4) бесплатного провоза личных средств передвижения или иных необходимых вспомогательных устройств.
4. Комнаты отдыха, матери и ребенка, помещения для лиц с инвалидностью, предоставляемые перевозчиком в аэропортах, должны быть доступными и иметь понятные обозначения.
5. Перечень услуг, льгот и порядок их предоставления устанавливается правилами внутренних и международных перевозок.
6. Оплата за перевозку с собой домашних животных при внутренних и международных воздушных сообщениях осуществляется в соответствии с порядком, установленным уполномоченным органом.
7. В аэропортах Туркменистана предусмотрены залы для предоставления услуг особо важным пассажирам (VIP) и важным пассажирам (CIP), порядок прохождения через залы особо важных пассажиров и важных пассажиров устанавливается уполномоченным органом в сфере гражданской авиации. Пользование этими залами осуществляется на основе тарифов, установленных уполномоченным органом в сфере гражданской авиации соответственно по внутренним и международным сообщениям.
Статья 97. Тарифы на воздушные перевозки и сборы за услуги, связанные с перевозкой
1. Тарифы на воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты, выполняемые на международных линиях, и сборы за услуги, связанные с перевозкой, устанавливаются перевозчиками независимо от формы собственности самостоятельно.
2. Тарифы на воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты, выполняемые на внутренних линиях, и сборы за услуги, связанные с перевозкой, устанавливаются Кабинетом Министров Туркменистана и подлежат применению всеми перевозчиками независимо от формы собственности.
3. Тарифы и сборы за пользование аэропортами, средствами аэронавигации и за предоставление иных услуг устанавливаются уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации и подлежат применению всеми перевозчиками и аэропортами независимо от формы собственности.
Статья 98. Заказ мест на перевозку воздушным судном
1. Предприятия, учреждения, организации и граждане могут заблаговременно заказать места на воздушном судне. При наличии свободных мест перевозчик обязан принять и выполнить заказ.
2. При обращении предприятий, учреждений, организаций и граждан на предварительное бронирование мест для полета из аэропорта пересадки или из любого другого аэропорта, в том числе и в обратном направлении, перевозчик при наличии свободных мест обязан принять меры к бронированию мест.
3. Порядок заказа и бронирования мест на воздушное судно устанавливается правилами внутренних и международных перевозок.
Статья 99. Особые условия перевозки
Порядок перевозки оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся и других опасных веществ, материалов и изделий определяется в соответствии с нормативными правовыми актами Туркменистана, Государственными авиационными правилами Туркменистана, а также международными договорами Туркменистана.
Статья 100. Прекращение договора воздушной перевозки по инициативе перевозчика
1. Перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира или груза в следующих случаях:
1) нарушения пассажиром, грузовладельцем, грузоотправителем паспортных, таможенных, санитарных, карантинных и иных установленных нормативными правовыми актами Туркменистана требований в части, касающейся воздушной перевозки, при международных воздушных перевозках также правилами, определёнными соответствующими органами государства вылета, назначения или транзита;
2) отказа пассажира, грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования, предъявляемые к ним правилами внутренних и международных перевозок;
3) если состояние здоровья пассажира воздушного судна или пассажира с инвалидностью требует особых условий воздушной перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создаёт беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц;
4) отказа пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа, вес которого превышает установленные нормы бесплатного провоза багажа;
5) отказа пассажира воздушного судна оплатить перевоз следующего с ним ребёнка;
6) нарушения пассажиром воздушного судна правил поведения на борту воздушного судна, создающего угрозу безопасности полёта воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнения пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна, предъявленных в соответствии со статьёй 42 настоящего Кодекса;
