5. Пересечение Государственной границы Туркменистана выполняется воздушными судами в местах пересечения её международными трассами или по воздушным коридорам, специально выделенным для этих целей, за исключением особых случаев полёта, в порядке, определяемом Положением об использовании воздушного пространства Туркменистана.
6. Международные полёты воздушных судов в воздушном пространстве Туркменистана выполняются с соблюдением положений настоящего Кодекса, требований Государственных авиационных правил Туркменистана и иных нормативных правовых актов Туркменистана, регулирующих деятельность авиации.
7. При выполнении международных полётов над Каспийским морем в рамках возложенного на Туркменистан управления воздушным движением применяются обязательные для всех сторон нормы осуществления полётов над открытым морем, установленные в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации.
Статья 66. Международные полёты воздушных судов Туркменистана
1. Международные полёты воздушных судов Туркменистана осуществляются на основании:
1) международных договоров Туркменистана;
2) разрешений на выполнение нерегулярных (разовых) полётов, выдаваемых компетентными органами соответствующих иностранных государств.
2. Запрос на получение разрешения на нерегулярные (разовые) полёты воздушных судов гражданской авиации Туркменистана в воздушном пространстве иностранного государства осуществляет уполномоченный орган в области гражданской авиации, а воздушных судов государственной авиации - Министерство иностранных дел Туркменистана.
3. Обращение с запросом производится, если соблюдены все требования, касающиеся готовности воздушного судна и его экипажа к выполнению соответствующего полёта, а также другие требования и правила, действующие на территории Туркменистана и иностранных государств, на/или через территорию которых выполняется полёт.
Статья 67. Полёты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве Туркменистана
1. Полёты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве Туркменистана осуществляются на основании:
1) международных договоров Туркменистана;
2) разрешений на выполнение нерегулярных (разовых) полётов, выдаваемых в установленном порядке органом Единой системы организации воздушного движения Туркменистана.
2. Порядок выдачи разрешений на нерегулярные (разовые) полёты определяется Положением об использовании воздушного пространства Туркменистана.
3. До начала международных полётов в воздушном пространстве Туркменистана эксплуатанты иностранных воздушных судов должны своевременно сообщать органу, выдающему разрешение на выполнение таких полётов, опознавательные знаки воздушных судов и цель выполнения полёта.
Статья 68. Признание бортовых документов воздушных судов иностранных государств на территории Туркменистана
1. Бортовые документы, находящиеся на иностранном воздушном судне, признаются действительными на территории Туркменистана, если они соответствуют международным нормам гражданской авиации, признанным Туркменистаном.
2. Воздушное судно гражданской авиации иностранного государства при совершении посадки на территории Туркменистана может быть подвергнуто осмотру сотрудниками уполномоченных органов в области деятельности гражданской авиации, включая проверку всей документации, обязательной для международных полётов.
3. Уполномоченный орган в области деятельности гражданской авиации может приостановить вылет иностранного воздушного судна при отсутствии на его борту установленной для международных полётов документации или наличии оснований предполагать неисправность воздушного судна.
Статья 69. Применение таможенных и иных правил при выполнении международных полётов
1. На все воздушные суда, их экипажи и пассажиров, прибывающих в Туркменистан, убывающих из него и следующих транзитом, а также на их имущество, ввозимое и вывозимое из Туркменистана на воздушных судах, распространяются действия соответствующих таможенных, санитарных, карантинных и иных правил о въезде в Туркменистан и выезде из него, ввозе и вывозе имущества и транзите через территорию Туркменистана.
2. Проведение пограничного, таможенного, санитарного, карантинного и миграционного контроля осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами Туркменистана.
ГЛАВА VIII. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА В ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАЦИИ
Статья 70. Авиационная безопасность
1. Авиационная безопасность - состояние защищённости авиации от актов незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.
Авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, группами охраны аэродромов или аэропортов, службами авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий), а также уполномоченными органами, наделёнными этим правом нормативными правовыми актами Туркменистана.
2. Незаконное вмешательство в деятельность авиации - это действие (бездействие), создающее угрозу безопасной деятельности авиации, в том числе включающее в себя:
1) возникновение несчастных случаев с людьми;
2) незаконный захват, угон, блокирование воздушных судов;
3) погром воздушного судна, находящегося в эксплуатации;
4) захват заложников на воздушном судне или в аэропорту;
5) насильственное проникновение на борт воздушного судна, в здание аэропорта или место дислокации аэронавигационного оборудования или службы;
6) размещение в салоне воздушного судна или в здании аэропорта оружия, устройств или предметов, представляющих опасность, для преступных целей;
7) использование воздушного судна, находящегося в эксплуатации, для целей причинения смерти, нанесения тяжёлого увечья или существенного вреда имуществу и окружающей территории;
8) предоставление ложной информации, угрожающей безопасности воздушного судна, пассажиров и членов экипажа, находящегося в полёте или на земле, наземных работников или людей в аэропорту или средств и служб гражданской авиации и мест расположения данных служб;
9) иные действия (бездействие), создающие угрозу безопасной деятельности авиации.
Статья 71. Обеспечение авиационной безопасности
1. Эксплуатанты воздушных судов, предприятия, учреждения, организации, осуществляющие приём, выпуск и обслуживание воздушных судов, во взаимодействии с Государственной пограничной службой Туркменистана, Государственной таможенной службой Туркменистана, Министерством национальной безопасности Туркменистана, Министерством внутренних дел Туркменистана, Министерством обороны Туркменистана и другими ведомствами обязаны принимать меры по защите авиации от актов незаконного вмешательства в её деятельность и обеспечивать выполнение требований авиационной безопасности.
2. К таким мерам относятся:
1) предотвращение бесконтрольного доступа посторонних лиц и транспорта в контролируемую зону аэродрома и на территорию аэродромных объектов радио - и светотехнического обеспечения полётов, а также объектов, находящихся за пределами аэродромной территории;
2) исключение возможности скрытого провоза пассажирами оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся и других опасных веществ и предметов, запрещённых к перевозкам воздушным транспортом;
3) введение особых мер предосторожности при транспортировке оружия и боеприпасов, обеспечивающих их перевозку в багаже в разряжённом состоянии, в изолированных от пассажиров отсеках воздушных судов;
4) охрана воздушных судов на стоянках, исключающая возможность проникновения на воздушные суда лиц, не имеющих отношения к их ремонту, эксплуатации или обслуживанию;
5) специальный осмотр воздушных судов;
6) оснащение воздушных судов техническими устройствами, обеспечивающими безопасную работу экипажей в полёте, а также исключающими противоправное использование воздушного судна;
7) иные специально разработанные меры противодействия незаконному вмешательству в деятельность авиации.
3. Для предотвращения незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации Туркменистана и координации действий в данном вопросе Кабинетом Министров Туркменистана создаётся межведомственная комиссия по авиационной безопасности гражданской авиации Туркменистана.
Порядок создания и деятельности межведомственной комиссии по авиационной безопасности определяется Кабинетом Министров Туркменистана.
4. Для планирования и осуществления мер обеспечения авиационной безопасности уполномоченным органом разрабатывается и направляется в Кабинет Министров Туркменистана для утверждения Государственная программа обеспечения авиационной безопасности гражданской авиации Туркменистана.
Статья 72. Предполётный досмотр
1. Предполётный досмотр осуществляется в целях обеспечения авиационной безопасности и в пределах, необходимых для выявления веществ, материалов и изделий, которые могут быть использованы для совершения акта незаконного вмешательства в деятельность авиации, если иное не предусмотрено нормативными правовыми актами Туркменистана.
Обязательному предполётному досмотру подлежат воздушное судно, его бортовые запасы, члены экипажа, пассажиры, багаж, в том числе вещи, находящиеся при пассажирах, а также груз и почтовые отправления.
2. При отказе пассажира от досмотра перевозчик вправе расторгнуть с ним договор воздушной перевозки с возвратом платы за перевозку, в соответствии с действующими правилами перевозок.
3. Досмотр может производиться в аэропорту или непосредственно на воздушном судне.
4. На воздушном судне, находящемся в полёте, досмотр может быть произведен по решению командира воздушного судна, независимо от согласия пассажира. Для целей настоящей статьи воздушное судно считается находящимся в полёте с момента закрытия всех его внешних дверей после загрузки и до момента открытия любой из этих дверей для выгрузки.
5. Предполётный досмотр пассажиров, ручной клади и багажа, в том числе приспособлений и средств передвижения пассажиров с инвалидностью, должен производиться способами, не ущемляющими достоинство пассажиров.
ГЛАВА IX. ПОИСКОВЫЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Статья 73. Воздушное судно, терпящее или потерпевшее бедствие
1. Терпящим бедствие признаётся воздушное судно, когда ему или находящимся на его борту людям угрожает непосредственная опасность, или с которым потеряна радиосвязь и местонахождение его неизвестно.
2. Потерпевшим бедствие признаётся воздушное судно, получившее при взлёте, полёте, посадке или падении серьёзное повреждение или полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.
3. Терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно подлежит немедленному поиску и спасанию в соответствии с Правилами проведения аварийно-спасательных работ.
Статья 74. Оснащение воздушных судов и подготовка экипажа на случай бедствия
1. Воздушные суда должны быть оснащены бортовыми аварийно-спасательными средствами, перечень которых в зависимости от типа воздушного судна и района полёта определяется для воздушных судов гражданской авиации - уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации, государственной авиации -уполномоченным органом в области государственной авиации.
2. Все члены экипажа воздушного судна обязаны пройти специальное обучение по программе аварийно-спасательной подготовки и оказания помощи пассажирам при возникновении на борту воздушного судна аварийной ситуации в различных физико-географических и климатических условиях, а пассажиры обязательно должны быть проинструктированы экипажем о действиях в такой ситуации и о правилах пользования индивидуальными и бортовыми аварийно-спасательными средствами.
Статья 75. Действия экипажа воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие
1. Экипаж воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие, должен подать при возможности соответствующий сигнал бедствия в порядке, установленном Правилами полётов в воздушном пространстве Туркменистана, сообщить органу управления воздушным движением о характере бедствия и принять все возможные меры к сохранности жизни и здоровья находящихся на борту пассажиров, имущества, а также самого воздушного судна до передачи своих полномочий компетентным органам.
2. Командир воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие, руководит действиями лиц, находящихся или находившихся на борту этого судна, до передачи своих полномочий компетентным органам.
Статья 76. Сигналы бедствия
1. Для своевременного обнаружения воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, и оказания помощи экипажам и пассажирам устанавливаются единые международные аварийные сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности.
2. При международных полётах сигналы бедствия дублируются на международной частоте, выделенной для подачи этих сигналов.
Статья 77. Оповещение о воздушных судах, терпящих бедствие
1. Предприятия, учреждения и организации, имеющие средства связи, обязаны предоставить их для немедленного прохождения информации о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие.
2. Граждане должны немедленно сообщить об известных им случаях бедствия воздушных судов местным органам власти или ближайшим учреждениям, предприятиям и организациям, которые в свою очередь обязаны немедленно передать эту информацию авиационной поисково-спасательной службе Туркменистана.
Статья 78. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей. Выполнение аварийно-спасательных работ
1. Организацию поиска и спасания воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, их пассажиров и экипажей осуществляет авиационная поисково-спасательная служба Туркменистана.
2. Работы по поиску и спасанию воздушных судов любых государств, терпящих или потерпевших бедствие, их пассажиров и экипажей, расположение поисково-спасательных сил и средств, их обеспечение и обслуживание в период проведения этих работ выполняются безвозмездно.
3. Авиационная поисково-спасательная служба Туркменистана взаимодействует с аварийно-спасательными органами других государств на основании международных договоров, координирует свою работу с соответствующими органами государственного управления, ответственными за проведение поисково-спасательных и аварийных работ, а также имеет право привлекать и использовать силы и средства министерств, ведомств, предприятий, организаций, учреждений и граждан в порядке, определяемом Кабинетом Министров Туркменистана.
4. Местные органы исполнительной власти, предприятия, учреждения и организации, на территории которых воздушное судно потерпело бедствие, обязаны оказывать любую возможную помощь в проведении поиска и спасания воздушного судна и до прибытия поисково-спасательных служб принимать неотложные меры по спасанию людей, предоставлению им медицинской и другой помощи, охране воздушного судна и находящейся на его борту документации, оборудования и имущества, обеспечению сохранности места происшествия.
5. Эвакуация воздушных судов, их пассажиров и экипажей с места бедствия осуществляется эксплуатантом воздушного судна.
6. Оказание помощи иностранным воздушным судам, терпящим или потерпевшим бедствие, их пассажирам и экипажам осуществляется на равных основаниях с воздушными судами Туркменистана, их пассажирами и экипажами.
7. Для оказания необходимой помощи иностранным воздушным судам, терпящим или потерпевшим бедствие, на территорию Туркменистана могут допускаться:
1) поисково-спасательные силы и средства других государств;
2) владельцы и эксплуатанты воздушных судов;
3) представители органа государственной власти, в котором зарегистрировано воздушное судно, терпящее или потерпевшее бедствие. Порядок такого допуска устанавливается Кабинетом Министров Туркменистана.
Статья 79. Прекращение поиска воздушного судна, его пассажиров и экипажа
1. Решение о прекращении поиска потерпевшего бедствие воздушного судна, зарегистрированного в Туркменистане, принимается руководителем Государственной комиссии Туркменистана по чрезвычайным ситуациям, когда принятые к поиску меры с использованием всех технических средств не дали положительного результата и не осталось никакой реальной надежды на спасение оставшихся в живых людей.
2. Решение о прекращении поиска в пределах Туркменистана иностранного воздушного судна, пассажиров и экипажа принимается Кабинетом Министров Туркменистана.
3. Воздушное судно, поиск которого официально прекращён, считается пропавшим без вести, если не установлено местонахождение этого судна или его обломков.
Статья 80. Поиск и спасание вне пределов территории Туркменистана
Поиск и спасание воздушных судов Туркменистана, их пассажиров и экипажей, терпящих или потерпевших бедствие вне пределов Туркменистана, организовывается и осуществляется на основании международных договоров, участником которых являются Туркменистан и соответствующее иностранное государство.
ГЛАВА Х. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ И РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ
Статья 81. Обеспечение безопасности полётов воздушных судов
1. Юридические и физические лица, перевозчики и эксплуатанты, занимающиеся разработкой, производством, эксплуатацией авиационной техники, в том числе её техническим обслуживанием и ремонтом, организацией использования воздушного пространства Туркменистана, обслуживанием воздушного движения и управления полётами, проведением занятий, связанных с осуществлением полётов, а также другими работами, касающимися деятельности в области авиации, обязаны внедрять и постоянно совершенствовать систему управления безопасности полётов и принимать меры по предотвращению авиационных происшествий.
2. Специально уполномоченные органы в области деятельности гражданской авиации и уполномоченные органы управления, имеющие в своём ведении подразделения государственной авиации, проводят анализ состояния безопасности полётов воздушных судов и разрабатывают профилактические мероприятия по предупреждению авиационных происшествий с воздушными судами в гражданской авиации и государственной авиации соответственно и разрабатывают Государственную программу обеспечения безопасности полётов гражданской авиации Туркменистана.
Статья 82. Авиационное происшествие или инцидент
1. В случае пилотируемого воздушного судна авиационным происшествием признаётся событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо поднимается на его борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все находившиеся на борту лица его покинули, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово тронуться с места с целью совершить полёт, до момента его полной остановки в конце полёта и выключения основной силовой установки, в ходе которого:
1) какое-либо лицо получает телесные повреждения со смертельным исходом или тяжкое телесное повреждение в результате:
a) нахождения на данном воздушном судне;
b) непосредственного соприкосновения с какой-либо частью воздушного судна, включая части, отделившиеся от воздушного судна;
ç) непосредственного воздействия струи газов реактивного двигателя, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены в результате естественных причин, нанесены самому себе, либо причинены другими лицами, или когда телесные повреждения причинены безбилетным пассажирам, скрывающимся вне зон, обычно открытых для доступа пассажиров и членов экипажа;
2) воздушное судно получает повреждения или происходит разрушение его конструкции, в результате чего нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или лётные характеристики воздушного судна и требуется крупный ремонт или замена повреждённого элемента, за исключением случаев отказа или повреждения двигателя, когда повреждены только один двигатель (включая его капоты или вспомогательные агрегаты), воздушные винты, законцовки крыла, антенны, датчики, лопатки, пневматика, тормозные устройства, колёса, обтекатели, панели, створки шасси, лобовые стёкла, обшивка воздушного судна, или имеются незначительные повреждения лопастей несущего винта, шасси и повреждения, вызванные градом или столкновением с птицами (включая пробоины в обтекаемых антеннах радиолокатора);
3) воздушное судно пропадает без вести (прекращение официального поиска и невыявление места, где найдены части воздушного судна) или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.
2. Кроме авиационного происшествия, авиационное событие, возникшее в связи с использованием воздушного судна, влияющее или могущее повлиять на безопасность его эксплуатации, признаётся инцидентом.
3. Серьёзный инцидент - инцидент, обстоятельства которого указывают на имевшую место высокую вероятность авиационного происшествия, который в случае пилотируемого воздушного судна происходит с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт воздушного судна с намерением совершить полёт, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово тронуться с места с целью совершить полёт, до момента его остановки в конце полёта и выключения основной силовой установки.
Статья 83. Оповещение об авиационном событии
Должностные лица авиации, которым первым стало известно об авиационном событии, обязаны немедленно с использованием имеющихся в их распоряжении средств связи оповестить о случившемся орган, осуществляющий управление деятельностью гражданской или государственной авиации, и эксплуатанта воздушного судна, а также иные уполномоченные государственные органы.
Статья 84. Организация и проведение расследования
1. Каждое авиационное событие подлежит обязательному расследованию.
2. Целями расследования авиационного события являются установление причин авиационного события и принятие мер по предотвращению их в будущем, но не направленные на установление степени чьей-либо ответственности.
3. В соответствии с требованиями нормативных правовых актов Комиссии по расследованию авиационного события предоставляются полная независимость и неограниченные полномочия.
Расследование авиационного события проводится отдельно от всякого судебного или административного производства, направленного на установление чьей-либо вины или ответственности.
4. Расследование авиационного события включает сбор и анализ информации об авиационном событии, установление причин его возникновения, подготовку заключений с указанием причин и разработку рекомендаций по предотвращению их в будущем.
5. Расследование, классификация и учет авиационных событий с воздушными судами производятся независимыми уполномоченными органами, на которые возложены эти полномочия в гражданской или государственной авиации соответственно.
6. Порядок организации и проведения расследования авиационных событий определяется нормативными актами по расследованию авиационных событий с воздушными судами для гражданской и государственной авиации соответственно.
7. Председатель комиссии при проведении расследования авиационного события должен координировать с органами предварительного следствия все действия, имеющие уголовно-процессуальный характер.
8. Местные органы исполнительной власти, предприятия, учреждения, организации и граждане обязаны всемерно содействовать работе комиссий по расследованию авиационных событий.
Статья 85. Полномочия комиссии по расследованию авиационного события
1. Расследование авиационного события проводится комиссией.
Расследование авиационного события, связанного с многочисленными жертвами или повлёкшего тяжкие последствия, проводится Государственной комиссией, создаваемой Кабинетом Министров Туркменистана.
В создаваемой для проведения расследования комиссии назначается уполномоченное лицо (председатель комиссии), и комиссия под его руководством незамедлительно начинает расследование.
Уполномоченное лицо по расследованию для незамедлительного задействования членов комиссии, участвующих в данном расследовании, имеет право свободно брать для тщательного осмотра части и материалы воздушного судна, подлежащего расследованию, с приложением бортового звукозаписывающего устройства и записей отдела управления воздушным движением и иметь в отношении них неограниченные полномочия.
Комиссии по расследованию авиационных событий, происшедших в ходе эксплуатации и определенных перечнем, установленным нормативными актами по расследованию авиационных событий с воздушными судами, могут назначаться руководителями структурных подразделений государственной или гражданской авиации по согласованию со специально уполномоченными органами по расследованию авиационных событий в области государственной или гражданской авиации соответственно.
2. Комиссия по расследованию авиационного события имеет право:
1) беспрепятственно проходить на борт потерпевшего бедствие воздушного судна для выяснения обстоятельств авиационного события;
2) обследовать потерпевшее бедствие воздушное судно, его составные части, имущество, находящееся на борту потерпевшего бедствие воздушного судна или вовлечённое в авиационное событие извне, независимо от принадлежности этого имущества, а также средства и объекты обеспечения полётов воздушных судов;
3) поручать в установленном порядке юридическим и физическим лицам проведение исследований и работ, связанных с расследованием авиационного события и требующих знаний в соответствующих областях науки и техники;
4) опрашивать очевидцев авиационного события, лиц, которые имеют или могут иметь отношение к авиационному событию, получать необходимую информацию от правоохранительных органов;
5) изучать все вопросы разработки, испытаний, производства, эксплуатации и ремонта потерпевшего бедствие воздушного судна, подготовки лиц из числа авиационного персонала, организации воздушного движения, выполнения и обеспечения полётов воздушных судов;
6) затребовать и получать от соответствующих органов исполнительной власти, а также от юридических и физических лиц документы и материалы по вопросам, связанным с данным авиационным событием;
7) проводить исследования психофизиологического состояния членов экипажа потерпевшего бедствие воздушного судна, а также соответствующих лиц из числа авиационного персонала.
3. Члены комиссии по расследованию авиационного события, а также привлекаемые для расследования авиационного события лица при предъявлении командировочных удостоверений или иных документов, подтверждающих их участие в работе комиссии по расследованию авиационного события, имеют право внеочередного приобретения билетов на проезд при следовании к месту авиационного события или переездах в целях расследования.
Статья 86. Работа на месте авиационного события
1. Расследование, проводимое на месте авиационного события, относится к категории работ в особых условиях, приравниваемых к работам по ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
2. Специалисты, работающие на месте авиационного события, должны обеспечиваться специальными одеждой, обувью, снаряжением и защитными средствами исходя из конкретных условий работы.
3. Местные органы исполнительной власти, командование воинских частей обязаны оказывать комиссии по расследованию авиационного события содействие в охране места авиационного события, поиске составных частей и обломков воздушного судна, потерпевшего бедствие, обеспечении транспортом, средствами связи, помещениями для работы и отдыха, питанием, специальной одеждой, обувью, снаряжением, защитными средствами, а также средствами для выполнения такелажных, грузовых работ, санитарной обработки местности и других природоохранных мероприятий.
4. Участники расследований авиационных событий подлежат обязательному государственному страхованию.
Статья 87. Обеспечение сохранности материалов, связанных с авиационным событием
1. Члены экипажа воздушного судна, с которым произошло авиационное событие, юридические и физические лица, местные органы исполнительной власти, на территории которых произошло авиационное событие, до прибытия комиссии по расследованию авиационного события обязаны принять необходимые меры по обеспечению сохранности воздушного судна, его составных частей и обломков, бортовых и наземных средств объективного контроля, предметов, находящихся на борту или вовлечённых в авиационное событие извне, а также документации, относящейся к разработке, испытаниям, производству, ремонту и эксплуатации этого воздушного судна и обеспечению его полёта.
2. Если потерпевшее бедствие воздушное судно или его части препятствуют движению железнодорожного, автомобильного, водного транспорта или полётам воздушных судов, руководитель спасательных работ обязан принять меры по перемещению воздушного судна (его части) с целью восстановления движения транспорта или полетов, предварительно зафиксировав расположение и общее состояние этого судна (его части).
3. Юридические и физические лица, виновные в умышленном сокрытии авиационного события, сведений о нём, искажении информации, повреждении или уничтожении бортовых или наземных средств объективного контроля и других связанных с авиационным событием материалов, несут ответственность в соответствии с законодательством Туркменистана.
4. Указанные ниже записи, взятые для целей, не связанных с расследованием авиационного события в ходе расследования авиационного события, не подлежат огласке до решения комиссии по расследованию, органов предварительного следствия и суда:
1) записи бортового звукозаписывающего устройства воздушного судна и записи бортового устройства, регистрирующего визуальное состояние, а также любые читаемые записи;
2) записи, хранящиеся под охраной или контролем уполномоченного органа по расследованию авиационного события;
3) объяснительные записки лиц, участвовавших в расследовании, взятые уполномоченными органами, ведущими расследование авиационного события, в ходе расследования;
4) переписка сторон, связанная с использованием воздушного судна;
5) медицинские показатели и секретные сведения, относящиеся к лицам-участникам авиационного события;
6) записи отдела управления воздушным движением и читаемые записи;
7) сведения об авиационном событии или событии, в том числе анализ записи бортового звукозаписывающего устройства и мнения, выраженные уполномоченным органом и уполномоченными представителями в ходе расследования авиационного события;
8) проект окончательного отчёта об авиационном событии или о расследовании события.
Статья 88. Расследование авиационных событий с гражданскими воздушными судами иностранных государств
1. Каждое из государств-регистраторов, государств-эксплуатантов, государств-разработчиков и государств-изготовителей воздушного судна имеет право назначить уполномоченного представителя, а также одного или нескольких консультантов для участия в расследовании.
2. Любое государство, предоставляющее на основании обращения сведения, оборудование или экспертов государству, которое проводит расследование, имеет право назначить уполномоченного представителя, а также одного или нескольких консультантов для участия в расследовании.
3. Уполномоченный представитель под контролем уполномоченного лица (председателя комиссии) имеет право участвовать во всех направлениях расследования, в том числе в нижеследующих:
1) иметь доступ к месту авиационного происшествия;
2) обследовать обломки;
3) получать сведения, включающие в себя показания свидетелей, и предлагать вопросники;
4) иметь полный и оперативный доступ ко всем вещественным доказательствам, относящимся к делу;
5) получать копии всех документов, относящихся к делу;
6) участвовать в расшифровке записей с носителей информации;
7) участвовать в мероприятиях расследования, проводимых за пределами территории места авиационного происшествия, таких, как обследование обломков и оборудования, технические консультации, испытания и подготовка примерного проекта;
8) участвовать в ходе расследования в собраниях, включая обсуждения, связанные с анализом сведений, уточнением результатов и причин, способствовавших возникновению данных обстоятельств, представлениями, связанными с безопасностью;
9) составлять объяснительную записку соответственно по каждой части расследования.
Статья 89. Финансирование работ и возмещение расходов, связанных с расследованием авиационных событий
1. Все расходы, связанные с расследованием, проводимым на месте авиационного события, финансируются эксплуатантом воздушного судна, с которым произошло это авиационное событие.
2. Расходы, связанные с проведением научно-исследовательскими и конструкторскими учреждениями, организациями и предприятиями авиационной промышленности исследований и испытаний в целях расследования авиационного события, финансируются эксплуатантом воздушного судна, с которым произошло это авиационное событие.
ГЛАВА XI. ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Статья 90. Авиационное предприятие и эксплуатант
1. В целях настоящего Кодекса под авиационным предприятием понимается юридическое лицо, независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты или выполнение авиационных работ.
2. Эксплуатант - физическое или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное воздушное судно для полётов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта и лицензию на соответствующий вид деятельности.
Требования к эксплуатанту определяются Государственными авиационными правилами Туркменистана.
Статья 91. Внутренние и международные воздушные перевозки
1. Под воздушной перевозкой понимается перевозка людей, багажа, почты или грузов, осуществляемая за плату или бесплатно посредством воздушного судна.
2. Под внутренней воздушной перевозкой понимается перевозка, при которой пункты отправления, назначения и все предусмотренные пункты остановок расположены на территории Туркменистана.
3. Под международной воздушной перевозкой понимается перевозка, при которой место отправления и место назначения расположены на территории двух государств, или на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства.
4. Перевозчиком признаётся юридическое или физическое лицо, имеющее лицензию на выполнение соответствующего вида воздушной перевозки и права эксплуатанта воздушного судна.
Статья 92. Выполнение воздушных перевозок
1. Воздушные перевозки выполняются на основании договора. Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются документом на перевозку, выдаваемым перевозчиком или уполномоченными на это органами или лицами (агентами).
Документами на перевозку являются:
1) билет - на перевозку пассажира;
2) багажная квитанция или багажная бирка - на перевозку зарегистрированного багажа пассажира;
3) воздушно-перевозочный документ (авианакладная) - на перевозку груза;
4) почтовая накладная - на перевозку почты.
2. Формы документов на перевозки и правила их применения устанавливаются уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации с учётом положений международных договоров, участником которых является Туркменистан.
3. Порядок перевозки почты и форма почтовой накладной устанавливаются уполномоченным органом.
4. Перевозчик и службы эксплуатанта при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, груза и почты, установленные для международных и внутренних перевозок (далее - правила внутренних и международных перевозок).
