1. Подготовка, переподготовка и повышение уровня квалификации авиационного персонала гражданской авиации осуществляются в учебных авиационных заведениях при наличии у них соответствующего свидетельства (сертификата), в том числе расположенных на территории иностранных государств и имеющих свидетельство (сертификат), признаваемое (признаваемый) в Туркменистане.
Поддержка квалификации авиационного персонала гражданской авиации и проведение периодической переподготовки осуществляются эксплуатантами воздушных судов по учебному плану, утверждённому уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации, или в учебных авиационных заведениях, центрах подготовки, переподготовки и повышения квалификации.
Подготовка, переподготовка и порядок повышения квалификации авиационного персонала государственной авиации определяются уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации.
2. Сертификация учебных заведений, других специализированных учреждений, центров подготовки, переподготовки и повышения квалификации авиационного персонала государственной и гражданской авиации производится уполномоченными органами в области государственной и гражданской авиации соответственно.
3. Администрации аэропортов, эксплуатанты воздушных судов и другие юридические лица при подготовке и переподготовке своего персонала, связанного с обслуживанием пассажиров, обязаны предусмотреть специальную подготовку персонала при координировании деятельности по оказанию первой медицинской помощи нуждающимся пассажирам, а также необходимой помощи и услуг пассажирам с инвалидностью.
Статья 40. Экипаж воздушного судна
1. Экипаж воздушного судна состоит из лётного экипажа (командира, других лиц лётного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников).
2. Состав экипажа воздушного судна в зависимости от типа, класса и назначения воздушного судна, а также целей и условий его эксплуатации определяется разработчиком и заказчиком и указывается в документах по лётной эксплуатации воздушного судна каждого типа. В состав экипажа воздушного судна может включаться и другой авиационный персонал, связанный с эксплуатацией данного воздушного судна, в порядке, определяемом для судов гражданской авиации уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации, для судов государственной авиации соответствующим уполномоченным органом, в чьём ведении находится воздушное судно.
3. Полёт воздушного судна при неполном составе лётного экипажа не допускается.
Статья 41. Командир воздушного судна
1. Командиром воздушного судна может быть лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (лётчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном данного типа и руководства экипажем.
2. Командиром воздушного судна признаётся, пилот (лётчик), осуществляющий самостоятельное управление воздушным судном, где экипаж состоит из одного пилота (лётчика), а также курсант (студент) лётного учебного заведения, выполняющий самостоятельное управление воздушным судном в соответствии с программой лётной подготовки.
Статья 42. Права командира воздушного судна
1. Командир воздушного судна руководит всей деятельностью экипажа, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, соблюдение правил полётов и эксплуатации судна, а также принимает необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности судна и имущества.
2. Командир воздушного судна имеет право:
1) принимать окончательное решение о вылете, полёте и посадке воздушного судна, а также о прекращении полёта и возвращении в пункт вылета или о вынужденной посадке. В случае явной угрозы безопасности полёта, а также в целях спасения жизни людей, предотвращения ущерба окружающей среде такое решение может быть принято с отступлением от плана полёта, указаний органа управления воздушным движением и полётного задания, с обязательным докладом органу управления воздушным движением о предпринимаемых действиях и соблюдением, по возможности, требований правил полётов;
2) в пределах своей компетенции отдавать любому лицу, находящемуся на борту воздушного судна, распоряжения и команды, которые подлежат беспрекословному выполнению;
3) принимать решение о проведении на борту воздушного судна досмотра пассажира (пассажиров), ручной клади и багажа, если имеются достаточные основания подозревать о наличии при нем (них) веществ и предметов, угрожающих безопасности полёта;
4) принимать все необходимые меры к лицам, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полёта и не подчиняются его распоряжениям. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна может удалить таких лиц с судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их соответствующим органам;
5) принимать в полёте окончательное решение о сливе топлива, сбрасывании багажа, груза и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полёта и посадки воздушного судна.
3. В случае вынужденной посадки командир воздушного судна руководит действиями всех лиц, находящихся на борту судна, до передачи своих полномочий компетентным органам.
ГЛАВА V. АЭРОДРОМЫ И АЭРОПОРТЫ
Статья 43. Классификация аэродромов и аэропортов
1. Аэродром (вертодром) - земельный или водный участок, специально оборудованный для взлёта, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.
2. Аэродромы в зависимости от принадлежности к видам авиации подразделяются на гражданские, военные и аэродромы совместного базирования или совместного использования.
3. Аэродромом совместного базирования признаётся аэродром гражданской или государственной авиации, на котором базируются воздушные суда, находящиеся в ведении различных ведомств.
4. Аэродромом совместного использования признаётся аэродром государственной авиации, на котором выполняются полёты воздушных судов гражданской авиации без права базирования на данном аэродроме.
5. Совместное базирование или совместное использование аэродромов различными пользователями воздушного пространства осуществляется в порядке, определяемом Кабинетом Министров Туркменистана.
6. Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приёма и отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружения, а также необходимое оборудование и персонал.
7. По своему назначению аэропорты подразделяются на внутренние и международные.
8. Аэропорт международный - выделенный государством аэропорт для приёма, выпуска и обслуживания воздушных судов, совершающих международные полёты, и имеющий для этих целей аэровокзал с пунктами пограничного, таможенного, миграционного и карантинного контроля.
Статья 44. Строительство и реконструкция аэродромов, аэропортов и объектов Единой системы организации воздушного движения Туркменистана
1. Отвод земельных участков для строительства и реконструкции аэродромов, аэропортов, посадочных площадок и объектов Единой системы организации воздушного движения Туркменистана производится в соответствии с нормативными правовыми актами Туркменистана.
2. Размеры земельных участков для аэродромов и аэропортов устанавливаются в соответствии с нормами, определяемыми Кабинетом Министров Туркменистана.
3. Проведение изыскательских работ, проектирование, строительство, реконструкция и перенос аэродромов, аэропортов и объектов Единой системы организации воздушного движения Туркменистана согласовываются с соответствующими местными органами исполнительной власти, центральными органами исполнительной власти в порядке, определяемом Кабинетом Министров Туркменистана.
4. Строительство и реконструкция аэродромов и объектов Единой системы организации воздушного движения Туркменистана должны осуществляться с таким расчётом, чтобы исключить вредное воздействие авиационных шумов, эмиссии авиационных двигателей, электромагнитных и других излучений.
5. Проектирование и строительство аэропортов должно предусматривать наличие приспособлений, необходимых для лиц с инвалидностью, обеспечивающих доступность к местам общего пользования, средствам транспорта и связи, исходя из их особых потребностей.
Оснащение аэропортов должно предусматривать организацию посадки и высадки пассажира с инвалидностью без ущемления их чувств личного достоинства.
Статья 45. Сертификация аэродромов и объектов Единой системы организации воздушного движения Туркменистана
1. Аэродромы, используемые в авиации, подлежат обязательной сертификации. Порядок сертификации этих аэродромов, их оборудования и перечень этого оборудования определяются Государственными авиационными правилами Туркменистана.
2. Объектами Единой системы организации воздушного движения Туркменистана являются комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, а также наземные объекты средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенные для организации воздушного движения. Перечень объектов Единой системы организации воздушного движения Туркменистана определяется Государственными авиационными правилами Туркменистана.
3. Требования, предъявляемые к аэродромам и аэропортам, устанавливаются Государственными авиационными правилами Туркменистана и обязательны для соблюдения всеми государственными органами управления, а также юридическими или физическими лицами, участвующими в проектировании, строительстве, приёмке, эксплуатации и ремонте этих аэродромов и аэропортов.
4. Радиотехническое, светотехническое и метеорологическое оборудование, устанавливаемое на аэродромах, а также объекты Единой системы организации воздушного движения Туркменистана должны соответствовать требованиям норм годности к эксплуатации, что подтверждается соответствующим сертификатом годности к эксплуатации.
5. Государственный контроль за соответствием аэродромов и аэропортов требованиям, предъявляемым к ним, осуществляется уполномоченным органом в области государственной авиации и уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации соответственно.
Статья 46. Государственная регистрация аэродромов
1. Все гражданские аэродромы подлежат регистрации в Государственном реестре гражданских аэродромов Туркменистана с выдачей эксплуатанту свидетельства о регистрации.
Порядок регистрации гражданских аэродромов устанавливается уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации.
2. Порядок регистрации и условия использования аэродромов государственной авиации и аэродромов совместного базирования или совместного использования, устанавливается Кабинетом Министров Туркменистана.
Статья 47. Допуск к эксплуатации аэродромов
1. Допуск к эксплуатации аэродромов, используемых в гражданской авиации, осуществляет уполномоченный орган в области деятельности гражданской авиации на основании соответствующих сертификатов.
2. Аэродромы государственной авиации допускаются к эксплуатации в порядке, установленном уполномоченным органом в области государственной авиации.
3. Эксплуатация аэродрома гражданской авиации без свидетельства о его регистрации в Государственном реестре гражданских аэродромов Туркменистана не допускается.
4. Эксплуатант аэродрома - держатель сертификата обеспечивает соответствие аэродрома требованиям норм годности в течение всего периода эксплуатации.
5. Эксплуатантом аэродрома признаётся юридическое или физическое лицо Туркменистана, а также другого государства, которому данный аэродром принадлежит на праве собственности, по договору аренды или на иных основаниях, предусмотренных законодательством Туркменистана.
6. Действие сертификата годности аэродрома гражданской авиации может быть приостановлено или он может быть аннулирован уполномоченным органом, выдавшим этот сертификат, в случае несоответствия аэродрома гражданской авиации требованиям по эксплуатации или нарушения требований, установленных Государственными авиационными правилами Туркменистана.
Статья 48. Строительство и размещение объектов в районе аэродрома
1. Работы по проектированию, строительству и размещению в районе аэродрома зданий, сооружений, линий связи, высоковольтных линий электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств аэродромов, должны быть согласованы с собственником аэродрома и уполномоченным органом, выдавшим сертификат (разрешение) на право его эксплуатации.
2. Промышленное, гражданское и жилищное строительство в районах аэродромов должно осуществляться с таким расчетом, чтобы исключить вредное воздействие авиационных шумов, эмиссии авиационных двигателей, электромагнитных и других излучений.
3. Предприятия, учреждения, организации и физические лица, допустившие нарушение правил строительства и другие нарушения на приаэродромной территории, обязаны по требованию собственника аэродрома или уполномоченного им лица немедленно прекратить строительство или иную деятельность на приаэродромной территории и устранить допущенные нарушения.
Статья 49. Транспортное сообщение и связь аэропорта с населёнными пунктами
1. Аэропорты должны иметь регулярное транспортное сообщение с ближайшими городами и другими населёнными пунктами.
2. Местные органы исполнительной власти на подведомственной им территории обеспечивают совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами строительство, реконструкцию, благоустройство и эксплуатацию подъездных дорог к аэропортам, регулярное движение пассажирского транспорта с учётом режима работы аэропорта, а также телефонную связь и иные средства связи городов и других населённых пунктов с аэропортами.
3. При организации транспортного сообщения аэропортов с населёнными пунктами местные органы исполнительной власти обязаны предусмотреть использование транспортных средств с необходимым оборудованием и специально отведёнными местами для лиц с инвалидностью.
Статья 50. Маркировка зданий и сооружений на приаэродромной территории
1. Приаэродромная территория (прилегающая к аэродрому зона контроля и учёта объектов и препятствий) - местность вокруг аэродрома, ограниченная установленными размерами, над которой осуществляется маневрирование воздушных судов.
2. Владельцы зданий и сооружений, расположенных на приаэродромной территории, в целях обеспечения безопасности полётов воздушных судов обязаны размещать на этих зданиях и сооружениях за свой счёт ночные и дневные маркировочные знаки и устройства в соответствии с установленными правилами.
3. Размещение в районе аэродромов каких-либо знаков и устройств, сходных с маркировочными знаками и устройствами, принятыми для опознания аэродромов, запрещается.
Статья 51. Ликвидация аэродромов
Ликвидация аэродромов осуществляется в порядке, определяемом Кабинетом Министров Туркменистана.
ГЛАВА VI. ПОЛЁТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Статья 52. Организация и правила выполнения полётов
1. Временем в полёте самолёта считается время с момента начала движения судна с целью взлёта до момента его полной остановки после посадки.
2. Полёты воздушных судов в воздушном пространстве Туркменистана выполняются в соответствии с Правилами полётов в воздушном пространстве Туркменистана.
3. Все полёты воздушных судов, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских воздушных судов Туркменистана, выполняются под Государственным флагом Туркменистана.
4. Порядок организации полётов воздушных судов гражданской авиации устанавливается уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации, а воздушных судов государственной авиации - уполномоченным органом в области государственной авиации.
5. Вышеуказанный термин «Время в полёте», обозначающий время с момента начала движения самолёта до момента его полной остановки после посадки, однозначен с терминами «Время полёта», «Общее время полёта» или «Время блокировки».
Временем полёта вертолёта считается время с момента начала вращения винтов вертолёта до момента его полной остановки после посадки и до остановки вращения винтов.
Временем полёта для авиационных систем дистанционного управления считается время с момента определения территории управления и осуществления контроля между точкой дистанционного управления и воздушным судном дистанционного управления с целью выполнения полёта или с момента принятия удалённым лётчиком команды управления до момента её завершения сдачи управления удалённым лётчиком.
Статья 53. Допуск воздушного судна к полёту
1. Воздушное судно, имеющее национальный и регистрационный или учётный опознавательные знаки, снаряжённое и находящееся в исправном состоянии согласно эксплуатационно-технической документации, допускается к полёту при наличии:
1) экипажа, подготовленного и допущенного к полёту на воздушном судне данного типа в соответствующих условиях полёта;
2) необходимого количества топлива;
3) задания на полёт;
4) судовых и других документов, предусмотренных настоящим Кодексом и иными нормативными правовыми актами Туркменистана, регулирующими деятельность авиации.
2. Для воздушных судов, выполняющих испытательные полёты, могут допускаться отступления от установленных требований в соответствии с Правилами производства испытательных полётов.
Статья 54. Бортовая документация воздушного судна
1. Каждое гражданское воздушное судно должно иметь на борту следующую документацию:
1) судовые документы:
a) свидетельство о государственной регистрации;
b) сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам);
з) бортовой и санитарный журналы;
d) разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;
e) руководство по лётной эксплуатации;
д) сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия);
2) соответствующие документы на каждого члена экипажа;
3) документы, предусмотренные уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации;
4) при выполнении международных полётов - другие документы, предусмотренные правилами международных полётов.
2. Воздушное судно государственной авиации должно иметь на борту документы, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области государственной авиации.
Статья 55. Руководство по лётной эксплуатации воздушного судна
1. Для каждого типа воздушного судна производителем разрабатывается руководство по лётной эксплуатации воздушного судна.
2. Эксплуатация воздушного судна осуществляется в соответствии с требованиями руководства по лётной эксплуатации, за исключением особых случаев полёта, не предусмотренных руководством, когда в целях обеспечения безопасности полёта требуется отступление от него.
Статья 56. Обеспечение полётов воздушных судов
1. Полёту воздушного судна предшествует подготовка воздушного судна, его экипажа и другого авиационного персонала, аэродромов взлёта и посадки.
2. Метеорологическое, инженерно-авиационное, аэродромное, радиоэлектротехническое, аэронавигационно-информационное и другие виды обеспечения полётов должны осуществляться соответствующими службами согласно стандартам и правилам, разрабатываемым для гражданской авиации - уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации, государственной авиации - соответствующим уполномоченным органом, в чьём ведении находится воздушное судно.
3. Обеспечение безопасности полётов воздушных судов непосредственно возлагается на эксплуатанта воздушных судов, аэропортов, аэродромов и на органы, обслуживающие воздушное движение.
Статья 57. Разрешение на вылет воздушного судна
Разрешение на вылет воздушного судна выдаётся органом обслуживания воздушного движения при наличии заявленного плана полёта.
Статья 58. Полёты воздушных судов
1. Полёт воздушного судна выполняется в соответствии с планом полёта, представленным пользователем воздушного пространства соответствующему органу Единой системы организации воздушного движения Туркменистана, при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением полёта воздушного судна, выполняемого в случаях отражения воздушного нападения, предотвращения и прекращения нарушений Государственной границы Туркменистана или вооруженного вторжения на территорию Туркменистана, оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, поиска и эвакуации воздушных судов и их пассажиров и экипажей, предотвращения и прекращения нарушений порядка использования воздушного пространства Туркменистана, а также полёта воздушного судна, выполняемого в специальных районах, определяемых Кабинетом Министров Туркменистана.
2. Условия, порядок и форма представления планов полётов устанавливаются Положением об использовании воздушного пространства Туркменистана.
3. Отступления от плана полёта допускаются с разрешения органа управления воздушным движением, за исключением случаев, предусмотренных статьей 42 настоящего Кодекса.
4. Полёты воздушных судов в воздушном пространстве Туркменистана выполняются по воздушным трассам, местным воздушным линиям и установленным маршрутам.
5. Полёты по установленным маршрутам и в районах вне воздушных трасс и установленных маршрутов разрешаются по согласованию с соответствующим органом управления воздушным движением.
6. Если воздушное судно при выполнении полёта отклонилось от воздушной трассы или установленного маршрута (района или маршрута, согласованных с органом управления воздушным движением), командир воздушного судна обязан немедленно доложить об этом органу управления воздушным движением и, руководствуясь его указаниями, вывести воздушное судно на предусмотренные в плане полёта воздушную трассу, установленный маршрут полёта (район или маршрут, согласованный с органом управления воздушным движением).
Статья 59. Радиосвязь при выполнении полёта
1. Между воздушным судном, находящимся в полёте, и органом управления воздушным движением должна поддерживаться постоянная радиосвязь.
2. Для осуществления двусторонней радиосвязи в гражданской авиации уполномоченным органом в области деятельности гражданской авиации за пользователями закрепляются частоты для авиационной навигации, которые выделяются Международным регламентом радиосвязи.
3. Порядок пользования средствами радиосвязи на борту воздушного судна определяется специальными правилами.
4. Радиосвязь в системе управления воздушным движением в пределах Туркменистана ведётся на туркменском, русском и английском языках.
5. При потере связи командир воздушного судна обязан перейти к выполнению полёта по правилам, установленным при отказе радиосвязи, и принять меры к её восстановлению.
6. Экипажи воздушных судов, находящихся в неконтролируемом воздушном пространстве, поддерживают радиосвязь между собой и при чрезвычайных ситуациях обязаны передавать информацию ближайшему органу управления воздушным движением на аварийных каналах.
Статья 60. Фотографирование, киносъемка и зондирование земной поверхности
Фотографирование, киносъемка и зондирование земной поверхности с борта воздушного судна допускаются в порядке, установленном уполномоченным органом в области государственной авиации.
Статья 61. Полёты над населёнными пунктами
1. Полёты воздушных судов над населёнными пунктами могут совершаться на минимальной высоте, исключающей вредное воздействие воздушных судов на людей, окружающую среду и её обитателей и дающей возможность, в случае неисправности воздушного судна, произвести посадку за пределами этих пунктов или на специально предусмотренных для этих целей посадочных площадках в пределах населённых пунктов, если иное не установлено нормативными правовыми актами Туркменистана.
2. Минимальная высота полёта, единая для всех воздушных судов или отдельно по типам воздушных судов, определяется Положением об использовании воздушного пространства Туркменистана.
3. Отступления от этого правила допускаются в случаях, когда расположение взлетно-посадочной полосы аэродрома не позволяет воздушному судну производить взлёт и заход на посадку без пролёта над населённым пунктом, а также при необходимости выполнять полёты, связанные с проведением спасательных работ.
4. Полёты воздушных судов со сверхзвуковой скоростью должны выполняться по общим правилам на высотах, исключающих вредное воздействие звукового удара на окружающую среду, или в районах, специально отведённых для сверхзвуковых полётов.
5. Демонстрационные полёты воздушных судов над населёнными пунктами могут выполняться с разрешения Кабинета Министров Туркменистана.
Статья 62. Случаи ограничения полётов
1. Уполномоченный орган в области государственной авиации в целях защиты интересов государства, экологической безопасности может ограничить полёты в определённых зонах.
2. Расположение и площади зон ограничения полётов должны быть согласованы с органами Единой системы организации воздушного движения Туркменистана и доведены до сведения пользователей воздушного пространства Туркменистана.
Статья 63. Оказание помощи судам и лицам, находящимся в опасности
Командир воздушного судна, принявший сигнал бедствия от другого воздушного или морского судна, или судна внутреннего плавания, или обнаруживший судно, терпящее или потерпевшее бедствие, или находящихся в опасности людей, обязан оказать помощь во всех случаях, насколько это возможно, если это не сопряжено с опасностью для вверенного ему судна, пассажиров и экипажа, отметить на карте место бедствия и сообщить о бедствии органу управления воздушным движением.
Статья 64. Воздушное судно-нарушитель
1. Воздушное судно, пересекшее Государственную границу Туркменистана с нарушением установленного порядка использования воздушного пространства Туркменистана, признаётся воздушным судном-нарушителем и принуждается к посадке, если не подчинится указаниям органов, контролирующих полеты.
2. Воздушное судно-нарушитель по требованию компетентных органов по обеспечению безопасности воздушного пространства Туркменистана должно произвести посадку в указанном ему месте.
3. Разрешение на дальнейшее выполнение полёта воздушному судну-нарушителю в установленном порядке выдаётся органом Единой системы организации воздушного движения Туркменистана.
ГЛАВА VII. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЁТЫ
Статья 65. Выполнение международных полётов в воздушном пространстве Туркменистана
1. Под международным полётом понимается полёт воздушного судна с пересечением границы иностранного государства.
2. Международные полёты воздушных судов в воздушном пространстве Туркменистана выполняются по установленным воздушным трассам, если уполномоченными органами в области государственной и гражданской авиации Туркменистана не установлен иной порядок.
3. Вылет воздушных судов Туркменистана и иностранных воздушных судов из Туркменистана, а также их посадка на территории Туркменистана производятся на аэродромах, открытых для международных полётов. По разрешению органа Единой системы организации воздушного движения Туркменистана допускается иной порядок вылета и посадки воздушных судов.
4. Правила международных полётов воздушных судов, аэронавигационная информация относительно международных воздушных трасс, международных аэропортов и открытых для международных полётов воздушных судов аэродромов, а также другая информация, необходимая для осуществления международных воздушных сообщений, публикуются в Сборнике аэронавигационной информации Туркменистана.
5. Пересечение Государственной границы Туркменистана выполняется воздушными судами в местах пересечения её международными трассами или по воздушным коридорам, специально выделенным для этих целей, за исключением особых случаев полёта, в порядке, определяемом Положением об использовании воздушного пространства Туркменистана.
6. Международные полёты воздушных судов в воздушном пространстве Туркменистана выполняются с соблюдением положений настоящего Кодекса, требований Государственных авиационных правил Туркменистана и иных нормативных правовых актов Туркменистана, регулирующих деятельность авиации.
7. При выполнении международных полётов над Каспийским морем в рамках возложенного на Туркменистан управления воздушным движением применяются обязательные для всех сторон нормы осуществления полётов над открытым морем, установленные в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации.
Статья 66. Международные полёты воздушных судов Туркменистана
1. Международные полёты воздушных судов Туркменистана осуществляются на основании:
1) международных договоров Туркменистана;
2) разрешений на выполнение нерегулярных (разовых) полётов, выдаваемых компетентными органами соответствующих иностранных государств.
2. Запрос на получение разрешения на нерегулярные (разовые) полёты воздушных судов гражданской авиации Туркменистана в воздушном пространстве иностранного государства осуществляет уполномоченный орган в области гражданской авиации, а воздушных судов государственной авиации - Министерство иностранных дел Туркменистана.
3. Обращение с запросом производится, если соблюдены все требования, касающиеся готовности воздушного судна и его экипажа к выполнению соответствующего полёта, а также другие требования и правила, действующие на территории Туркменистана и иностранных государств, на/или через территорию которых выполняется полёт.
Статья 67. Полёты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве Туркменистана
1. Полёты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве Туркменистана осуществляются на основании:
1) международных договоров Туркменистана;
2) разрешений на выполнение нерегулярных (разовых) полётов, выдаваемых в установленном порядке органом Единой системы организации воздушного движения Туркменистана.
2. Порядок выдачи разрешений на нерегулярные (разовые) полёты определяется Положением об использовании воздушного пространства Туркменистана.
3. До начала международных полётов в воздушном пространстве Туркменистана эксплуатанты иностранных воздушных судов должны своевременно сообщать органу, выдающему разрешение на выполнение таких полётов, опознавательные знаки воздушных судов и цель выполнения полёта.
Статья 68. Признание бортовых документов воздушных судов иностранных государств на территории Туркменистана
1. Бортовые документы, находящиеся на иностранном воздушном судне, признаются действительными на территории Туркменистана, если они соответствуют международным нормам гражданской авиации, признанным Туркменистаном.
2. Воздушное судно гражданской авиации иностранного государства при совершении посадки на территории Туркменистана может быть подвергнуто осмотру сотрудниками уполномоченных органов в области деятельности гражданской авиации, включая проверку всей документации, обязательной для международных полётов.
3. Уполномоченный орган в области деятельности гражданской авиации может приостановить вылет иностранного воздушного судна при отсутствии на его борту установленной для международных полётов документации или наличии оснований предполагать неисправность воздушного судна.
Статья 69. Применение таможенных и иных правил при выполнении международных полётов
1. На все воздушные суда, их экипажи и пассажиров, прибывающих в Туркменистан, убывающих из него и следующих транзитом, а также на их имущество, ввозимое и вывозимое из Туркменистана на воздушных судах, распространяются действия соответствующих таможенных, санитарных, карантинных и иных правил о въезде в Туркменистан и выезде из него, ввозе и вывозе имущества и транзите через территорию Туркменистана.
2. Проведение пограничного, таможенного, санитарного, карантинного и миграционного контроля осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами Туркменистана.
ГЛАВА VIII. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА В ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАЦИИ
Статья 70. Авиационная безопасность
1. Авиационная безопасность - состояние защищённости авиации от актов незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.
Авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, группами охраны аэродромов или аэропортов, службами авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий), а также уполномоченными органами, наделёнными этим правом нормативными правовыми актами Туркменистана.
2. Незаконное вмешательство в деятельность авиации - это действие (бездействие), создающее угрозу безопасной деятельности авиации, в том числе включающее в себя:
1) возникновение несчастных случаев с людьми;
2) незаконный захват, угон, блокирование воздушных судов;
3) погром воздушного судна, находящегося в эксплуатации;
4) захват заложников на воздушном судне или в аэропорту;
5) насильственное проникновение на борт воздушного судна, в здание аэропорта или место дислокации аэронавигационного оборудования или службы;
6) размещение в салоне воздушного судна или в здании аэропорта оружия, устройств или предметов, представляющих опасность, для преступных целей;
7) использование воздушного судна, находящегося в эксплуатации, для целей причинения смерти, нанесения тяжёлого увечья или существенного вреда имуществу и окружающей территории;
8) предоставление ложной информации, угрожающей безопасности воздушного судна, пассажиров и членов экипажа, находящегося в полёте или на земле, наземных работников или людей в аэропорту или средств и служб гражданской авиации и мест расположения данных служб;
9) иные действия (бездействие), создающие угрозу безопасной деятельности авиации.
Статья 71. Обеспечение авиационной безопасности
1. Эксплуатанты воздушных судов, предприятия, учреждения, организации, осуществляющие приём, выпуск и обслуживание воздушных судов, во взаимодействии с Государственной пограничной службой Туркменистана, Государственной таможенной службой Туркменистана, Министерством национальной безопасности Туркменистана, Министерством внутренних дел Туркменистана, Министерством обороны Туркменистана и другими ведомствами обязаны принимать меры по защите авиации от актов незаконного вмешательства в её деятельность и обеспечивать выполнение требований авиационной безопасности.
2. К таким мерам относятся:
1) предотвращение бесконтрольного доступа посторонних лиц и транспорта в контролируемую зону аэродрома и на территорию аэродромных объектов радио - и светотехнического обеспечения полётов, а также объектов, находящихся за пределами аэродромной территории;
2) исключение возможности скрытого провоза пассажирами оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся и других опасных веществ и предметов, запрещённых к перевозкам воздушным транспортом;
3) введение особых мер предосторожности при транспортировке оружия и боеприпасов, обеспечивающих их перевозку в багаже в разряжённом состоянии, в изолированных от пассажиров отсеках воздушных судов;
4) охрана воздушных судов на стоянках, исключающая возможность проникновения на воздушные суда лиц, не имеющих отношения к их ремонту, эксплуатации или обслуживанию;
5) специальный осмотр воздушных судов;
6) оснащение воздушных судов техническими устройствами, обеспечивающими безопасную работу экипажей в полёте, а также исключающими противоправное использование воздушного судна;
7) иные специально разработанные меры противодействия незаконному вмешательству в деятельность авиации.
3. Для предотвращения незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации Туркменистана и координации действий в данном вопросе Кабинетом Министров Туркменистана создаётся межведомственная комиссия по авиационной безопасности гражданской авиации Туркменистана.
Порядок создания и деятельности межведомственной комиссии по авиационной безопасности определяется Кабинетом Министров Туркменистана.
