5) навыки, которые необходимы для выполнения всех квалификационных блоков, указанных в добавлении 3 Приложения 1 к Конвенции ИКАО, в качестве пилота, управляющего воздушным судном, и пилота, не управляющего воздушным судном, на уровне, требуемом для выполнения функций второго пилота на самолетах с газотурбинными двигателями, сертифицированных для выполнения полетов по ПВП и ППП с экипажем в составе не менее двух пилотов, а также умение:
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пределах его ограничений на постоянной основе таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра;
управлять самолетом в режиме автоматизации, соответствующем этапу полета, и быть в курсе активного режима автоматизации;
точно выполнять порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях на всех этапах полета;
поддерживать действенное общение с другими членами летного экипажа и демонстрировать способность эффективно выполнять процедуры в случае потери трудоспособности членами экипажа и обеспечивать координацию действий членов экипажа, включая распределение задач по пилотированию, сотрудничество членов экипажа, соблюдение штатных эксплуатационных процедур и использование контрольных карт;
6) налетал не менее 240 часов, по утвержденному курсу, в качестве пилотирующего и в качестве контролирующего пилота при выполнении реальных полетов и на тренажере;
7) опыт полетов в реальных условиях включает соблюдение всех требований к опыту, перечисленных в пункте 14 настоящих Квалификационных требований, подготовку по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них, полеты в ночное время и полеты исключительно по приборам на самолете с газотурбинными двигателями, сертифицированном для выполнения полетов с экипажем в составе не менее двух пилотов, или на тренажере, имитирующем условия полета, утвержденном уполномоченным органом в соответствии с пунктом 4 добавления 3 Приложения 1 к Конвенции ИКАО, опыт, который необходим для получения соответствующего квалификационного уровня, определенного в добавлении 3 Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации.
27. При осуществлении прав обладателя квалификационной отметки о праве на полеты по приборам на самолете с одним пилотом, пилот многочленного экипажа демонстрирует способность выполнять функции КВС при выполнении полетов с одним пилотом исключительно по приборам и отвечает требованиям, предъявляемым при внесении квалификационной отметки о праве на полеты по приборам.
28. Прежде чем осуществлять функции пилота коммерческой авиации для выполнения полетов на самолете с одним пилотом, пилоту имеющий свидетельство многочленного экипажа необходимо:
налетать 70 часов на самолетах в качестве КВС или не менее 10 часов в качестве КВС и требуемые часы дополнительного налета в качестве КВС под наблюдением;
налетать в качестве КВС 20 часов, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 10 часов в качестве КВС и 10 часов в качестве КВС под наблюдением, в том числе полет по маршруту протяженностью не менее 540 км, в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на двух аэродромах;
обеспечить свое соответствие другим требованиям, предъявляемым при выдаче свидетельства коммерческого пилота, применительно к соответствующему виду самолета.
Налет в качестве КВС под наблюдением фиксируется в летной книжке пилота, удостоверяется подписью инструктора и засчитывается в общий налет в качестве КВС.
Глава 7. Квалификационные требования к линейному пилоту
Параграф 1. Общие квалификационные требования к линейному пилоту самолета,
вертолета и воздушного судна с системой увеличения подъемной силы
29. Кандидату на получение свидетельства линейного пилота на самолете, вертолете или воздушном судне с системой увеличения подъемной силы предъявляются следующие квалификационные требования:
1) возраст - с 21 года;
2) действующее медицинское заключение 1 класса.
3) прохождение курса теоретической подготовки и демонстрация уровня теоретических знаний в соответствии с подпунктом 3) пункта 18 настоящих Квалификационных требований;
4) для вертолета - продемонстрировал способность выполнять в качестве КВС соответствующего вида, эксплуатация которого требует наличия второго пилота, следующие процедуры и маневры, для самолета - продемонстрировал способность выполнять действия и маневры, в качестве командира самолета с несколькими двигателями:
предполетную подготовку, включая подготовку эксплуатационного плана полета и представление плана полета ОВД;
обычные схемы полетов и маневры на всех этапах полета;
порядок действий в особых и аварийных случаях и маневры, связанные с отказами и неисправностями такого оборудования, как двигатели, системы и планер;
порядок действий в случаях потери трудоспособности членами экипажа и взаимодействие в экипаже, включая распределение задач по пилотированию, координацию действий членов экипажа и использование контрольных карт;
5) способность выполнять процедуры и маневры, со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым линейному пилоту, а также умение:
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пределах его ограничений на постоянной основе таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра;
управлять самолетом в режиме автоматизации, соответствующем этапу полета, и быть в курсе активного режима автоматизации;
точно выполнять порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях на всех этапах полета;
принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять, включая процесс принятия взвешенных решений и осведомленность о воздушной обстановке;
поддерживать действенное общение с другими членами летного экипажа и продемонстрировать способность эффективно выполнять процедуры на случай потери трудоспособности членами экипажа и обеспечения координации членов экипажа, включая распределение задач по пилотированию, координацию действий членов экипажа, соблюдение штатных эксплуатационных процедур и использование контрольных карт.
Параграф 2. Квалификационные требования к линейному пилоту самолета
30. Кандидату на получение свидетельства линейного пилота с квалификационной отметкой «самолет» предъявляются следующие квалификационные требования:
1) налет не менее 1500 часов в качестве пилота самолета, включаемое в общий налет время полетов на сертифицированном тренажере не превышает 100 часов, из которых не более 25 часов составляет налет на процедурном тренажере или на тренажере для базовой подготовки к полетам по приборам;
500 часов в качестве КВС под наблюдением или 250 часов либо в качестве КВС, либо не менее 70 часов из этого времени в качестве КВС, а необходимое дополнительное время налета - в качестве КВС под наблюдением;
200 часов, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 100 часов в качестве КВС под наблюдением;
75 часов, выполняя полеты по приборам, из которых время наземной тренировки по приборам не превышает 30 часов;
100 часов, выполняя полеты ночью в качестве КВС или второго пилота;
2) прохождение летной подготовки на самолете с двойным управлением и квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам, согласно требованиям к пилотам коммерческой авиации самолета или для пилота многочленного экипажа.
Параграф 3. Квалификационные требования к линейному пилоту вертолета
31. Кандидату на получение свидетельства линейного пилота с квалификационной отметкой «вертолет» предъявляются следующие квалификационные требования:
1) налет не менее 1000 часов в качестве пилота вертолета, включаемое в общий налет время полетов на сертифицированном тренажере не превышает 100 часов, из которых не более 25 часов составляет налет на процедурном тренажере или на тренажере для базовой подготовки к полетам по приборам;
250 часов в качестве КВС или не менее 70 часов в качестве КВС и необходимое дополнительное время налета - в качестве КВС под наблюдением;
200 часов по маршруту, из которых не менее 100 часов в качестве КВС под наблюдением;
30 часов по приборам, из которых не более 10 часов тренажерной подготовки по приборам;
50 часов ночью в качестве КВС или второго пилота.
2) прохождение летной подготовки, согласно требованиям к пилоту коммерческой авиации вертолета.
Параграф 4. Квалификационные требования к линейному пилоту воздушного судна с системой увеличения подъемной силы
32. Кандидат имеет налет не менее 1500 часов в качестве пилота воздушных судов с системой увеличения подъемной силы.
Налет кандидата на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы составляет не менее:
250 часов в качестве командира воздушного судна либо не менее 70 часов из этого времени в качестве командира воздушного судна, а необходимое дополнительное время налета - в качестве командира воздушного судна под наблюдением;
100 часов, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 50 часов в качестве командира воздушного судна или в качестве второго пилота, выполняющего под контролем командира воздушного судна обязанности и функции командира воздушного судна;
75 часов, выполняя полеты по приборам, из которых время наземной тренировки по приборам не превышает 30 часов;
25 часов, выполняя полеты ночью в качестве командира воздушного судна или второго пилота.
33. Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то уполномоченная организация определяет возможность учета этого налета и, при положительном решении, снижает требования данного пункта к времени налета.
34. Кандидат проходит летную подготовку с инструктором на воздушном судне с двойным управлением, которая требуется для получения свидетельства коммерческого пилота и для получения квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам.
Глава 8. Квалификационные требования, предъявляемые к лицу для получения
свидетельства пилота свободного аэростата и свидетельства пилота планера
Параграф 1. Общие квалификационные требования к пилотам свободного аэростата и планера
35. Кандидату на получение свидетельства пилота свободного аэростата и свидетельства пилота планера предъявляются следующие квалификационные требования:
1) возраст - с 18 лет;
2) действующее медицинского заключение второго класса;
3) прохождение курса теоретической подготовки, разработанного в соответствии с Типовыми программами, в сертифицированном АУЦ в объеме не менее 100 часов и демонстрация уровня теоретических знаний, в следующих областях:
основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов пилотом сверхлегкого воздушного судна, обладателя свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна, ОВД, а также практика его применения;
принципы эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
эксплуатационные ограничения;
соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа;
для свободных аэростатов - физические характеристики и практическое применение используемых газов, принципы эксплуатации и работы газовых установок, систем и приборного оборудования;
влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики, расчет массы и центровки;
использование и практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
предполетное подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов (далее - ПВП), подготовка и заполнение планов полета ОВД, соответствующие требования законодательства Республики Казахстан, стандарты и рекомендуемой практика ИКАО, касающихся ОВД, порядка донесений о местоположении, порядка установки высотомера, выполнение полетов в районах с интенсивным движением;
порядок донесений о местоположении, выполнения полетов в районах с интенсивным воздушным движением;
организация воздушного движения;
возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;
применение основ авиационной метеорологии и Правил метеорологического обеспечения, измерение высоты, опасные метеорологические условия;
методы выявления опасных метеоусловий;
для свободного аэростата - основные метеорологические явления и аэросиноптические процессы, влияние метеорологических элементов на выполнение полета аэростата;
для планера - условия парения в восходящих и нисходящих термических и горных волновых потоках, парящий полет по маршруту и использование облачных гряд, использование восходящих потоков, не совпадающих с направлением маршрута, опасные ситуации, связанные с метеоусловиями и действия пилота при этом;
практические аспекты аэронавигации и методы исчисления пути, пользование аэронавигационными картами;
использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке;
порядок установки высотомера;
использование аэронавигационной документации: сборник аэронавигационной информации, существенные изменения в аэронавигационной обстановке, авиационные коды и сокращения;
соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от ВС и других опасных для полета явлений;
порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы, методы и меры предотвращения столкновений;
для свободного аэростата - распознавание режима быстрого спуска из-за утечки газа и выход из него;
требования законодательства Республики Казахстан, стандарты и рекомендуемой практика ИКАО, касающихся обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях;
основы и принципы полета;
Правила фразеологии радиообмена применительно к полетам по ПВП, действия при отказе связи;
процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание сверхлегкого воздушного судна, ремонт, ведение технической документации;
основные виды авиационных горюче - смазочных материалов, специальных жидкостей и газов, применяемых в эксплуатации;
4) опыт эксплуатации в следующих областях:
предполетная подготовка, включая сборку и осмотр летательного аппарата;
технические приемы и процедуры, применяемые при используемом методе старта, включая соответствующие ограничения воздушной скорости, порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;
полеты по схемам движения, методы и меры, применяемые для предотвращения столкновений;
управление планером с помощью внешних визуальных ориентиров;
полет в эксплуатационном диапазоне режимов полета;
распознавание начального и развившегося сваливания и вывод из него и из крутого снижения по спирали;
запуски, заходы на посадку и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;
полеты по маршруту с помощью визуальных ориентиров и методов счисления пути;
порядок действий в аварийной обстановке.
Параграф 2. Квалификационные требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки пилота свободного аэростата
36. Кандидату на получение свидетельства пилота с квалификационной отметкой о виде летательного аппарата «свободный аэростат» предъявляются следующие квалификационные требования:
1) налет не менее 16 часов летной подготовки на свободных аэростатах, в том числе:
12 часов налета с инструктором;
10 наполнений и 20 стартов и посадок;
1 самостоятельный контролируемый полет с минимальным временем не менее 30 минут;
2) эксплуатационный опыт, в качестве пилота летательного аппарата на свободном аэростате в следующих областях:
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
управлять свободным аэростатом в пределах его ограничений;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление свободным аэростатом таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнения схемы полета или маневра.
Параграф 3. Квалификационные требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки пилота планера
37. Кандидату на получение квалификационной отметки о виде «планер» предъявляются следующие квалификационные требования:
1) налет не менее 15 часов летной подготовки на планерах, в том числе:
10 часов с инструктором на планере, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
не менее 6 часов налета в качестве пилота планера;
2 часа самостоятельного налета;
45 стартов и посадок;
1 самостоятельный полет по маршруту протяженностью не менее 50 км или 1 полет с инструктором по маршруту протяженностью не менее 100 км;
2) для мотопланеров - не менее 6 часов, включая 4 часа с летным инструктором, в том числе один полет по маршруту и 1 самостоятельный полет по маршруту протяженностью не менее 150 км с 1 посадкой до полной остановки на другом аэродроме;
3) эксплуатационный опыт, в качестве пилота легкого воздушного судна на планере в следующих областях:
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
управлять планером в пределах его ограничений;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление планером таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.
Глава 9. Квалификационные требования к штурману
38. Кандидату на получение свидетельства штурмана предъявляются следующие квалификационные требования:
1) возраст - с 18 лет;
2) действующее медицинское заключение 2 класса;
3) прохождение курса теоретической подготовки, разработанного в соответствии в соответствии с Типовыми программами, в сертифицированном АУЦ в объеме не менее 500 часов или 170 часов (при наличии опыта) и демонстрация уровня теоретических знаний, в следующих областях:
основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающихся выполнения полетов обладателя свидетельства штурмана, ОВД, а также практика его применения;
влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики воздушного судна;
использование взлетно-посадочных и других характеристик, включая порядок управления в крейсерском режиме;
предполетное планирование и оперативное планирование полета по маршруту, подготовка и представление планов полета для целей ОВД, соответствующие требования законодательства Республики Казахстан, стандартов и рекомендуемой практики ИКАО, касающихся ОВД порядка установки высотомера;
возможностей человека применительно к штурману, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
понимание и практическое применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, коды и сокращения;
порядок получения и использование метеорологической информации перед полетом и во время, измерение высоты;
авиационная метеорология, климатология соответствующих районов, с точки зрения ее влияния на авиацию, перемещение областей низкого и высокого давления, структура фронтов, возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки;
методы счисления пути, полеты по изобарической поверхности и процедуры астронавигации, использование аэронавигационных карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации, особые навигационные требования в отношении полетов по маршрутам большой протяженности;
использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для навигации воздушного судна;
использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту и захода на посадку;
опознавание радионавигационных средств;
принципы, характеристики и использование автономных систем и систем, ориентированных на внешние средства;
работа бортового оборудования;
небесная сфера, включая движение небесных светил, их выбор и распознавание в целях определения местонахождения воздушного судна в полете;
тарировка сектантов;
заполнение навигационной документации;
определения, единицы измерения и формулы, используемые в аэронавигации;
понимание и использование такой аэронавигационной документации, как сборник аэронавигационной информации, существенные изменения в аэронавигационной обстановке, авиационные коды, сокращения и карты вылета, полета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам;
основы полета;
Правила фразеологии радиообмена;
4) способность выполнять обязанности штурмана ВС с уровнем компетенции, соответствующим функциям, предоставляемым штурману, а также умение:
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;
применять знания в области аэронавигации;
выполнять все обязанности члена единого экипажа;
осуществлять действенное общение с другими членами летного экипажа.
5) налет не менее 200 часов, выполняя функции штурмана, на воздушных судах, выполняющих полеты по маршруту, включая не менее 30 часов полетов в ночное время.
6) способность удовлетворительно определять в полете местонахождение ВС и использовать данную информацию для осуществления навигации воздушного судна следующим образом:
ночью - не менее 25 раз методом астрономических наблюдений;
днем - не менее 25 раз методом астрономических наблюдений в сочетании с использованием автономных навигационных систем и навигационных систем, ориентированных на внешние средства.
39. Штурман осуществляет функции на любом типе воздушного судна, при осуществлении радиотелефонной связи, штурман демонстрирует способность говорить на языке, используемом в радиотелефонной связи.
Глава 10. Квалификационные требования к бортинженеру (бортмеханику)
40. Кандидату на получение свидетельства бортинженера (бортмеханика) предъявляются следующие квалификационные требования:
1) возраст - с 18 лет;
2) действующее медицинское заключение 2 класса;
3) прохождение курса теоретической подготовки, разработанного в соответствии с Типовыми программами, в сертифицированном АУЦ в объеме не менее 200 часов и демонстрация уровня теоретических знаний, в следующих областях:
основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, касающейся обладателя свидетельства бортинженера (бортмеханика), эксплуатации гражданских ВС, обязанностей бортинженера (бортмеханика);
основные принципы устройства двигателей, газотурбинных и (или) поршневых двигателей, характеристики топлива, топливные системы, включая регулирование подачи топлива, смазочные материалы и системы смазки, форсажные камеры и системы впрыска, назначение и принципы работы систем зажигания и запуска двигателей;
принципы работы, правила эксплуатации и ограничения двигателей воздушных судов; влияние атмосферных условий на характеристики двигателей;
планеры, органы управления, конструкции, колесные шасси, тормоза и противоюзовые устройства, ресурс по коррозии и усталости материалов; обнаружение повреждений и дефектов конструкции;
противообледенительные и водоотталкивающие системы;
системы наддува и кондиционирования воздуха, кислородные системы;
гидравлические и пневматические системы;
основы электротехники, электрические системы постоянного и переменного тока, системы электропроводки воздушных судов, металлизация и экранирование;
принципы работы приборного оборудования, компасов, автопилотов, связного радиооборудования, радионавигационных и радиолокационных средств, систем управления полетом, дисплеев и авиационного электронного оборудования;
ограничения соответствующих воздушных судов;
системы пожарной сигнализации и противопожарные системы;
использование и проверка исправности оборудования и систем соответствующих воздушных судов;
влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна; расчеты массы и центровки;
использование и практическое применение данных о летно-технических характеристиках, включая порядок управления в крейсерском режиме;
эксплуатационные аспекты метеорологии;
основы навигации, принцип работы и эксплуатация автономных систем;
возможности человека применительно к бортинженеру (бортмеханику), включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;
принципы технического обслуживания, особенности поддержания летной годности, дефектация, предполетные осмотры, меры предосторожности при заправке топливом и применение внешних источников питания; установленное оборудование и системы кабины;
порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях;
Правила перевозок грузов и Правила перевозок опасных грузов;
основы аэродинамики;
Правила фразеологии радиообмена;
4) эксплуатационный опыт работы, накопленный при выполнении обязанностей бортинженера (бортмеханика) под контролем бортинженера (бортмеханика) - инструктора, в следующих областях:
предполетные осмотры;
порядок заправки топливом, регулирование расходов топлива;
проверка документов по техническому обслуживанию;
обычные действия в кабине экипажа на всех этапах полета;
координация действий экипажа и порядок действий в случае потери членами экипажа трудоспособности;
дефектация;
распознавание отклонений в функционировании бортовых систем;
применение особых и альтернативных (резервных) процедур;
распознавание аварийной обстановки;
применение соответствующего порядка действий в аварийной обстановке.
5) способность выполнять обязанности и требования к бортинженеру (бортмеханика) воздушного судна, с уровнем компетенции, соответствующим правам бортинженера (бортмеханика), а также умение:
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
использовать бортовые системы с учетом характеристик и ограничений воздушного судна;
принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;
применять знания в области аэронавигации;
выполнять все обязанности члена единого экипажа таким образом, чтобы гарантировать успешные результаты;
осуществлять действенное общение с другими членами летного экипажа.
Глава 11. Квалификационные требования к бортрадисту
41. Кандидату на получение свидетельства бортрадиста предъявляются следующие квалификационные требования:
1) возраст - с 18 лет;
2) действующее медицинское заключение 2 класса;
3) прохождение курса теоретической подготовки, разработанного в соответствии с Типовыми программами, в сертифицированном АУЦ в объеме не менее 100 часов и демонстрация уровня теоретических знаний, в следующих областях:
основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающихся выполнения полетов и технического обслуживания, обладателю свидетельства бортрадиста;
радиооборудование и его эксплуатация;
электрооборудование ВС и его эксплуатация;
назначение средств сбора полетной информации, решаемых ими задачи, правила эксплуатации;
назначение аварийно-спасательного снаряжения ВС, правила эксплуатации;
основные метеорологические элементы, явлений и связанных с ними эксплуатационные аспекты;
опасные для полетов метеорологические явления, особые условия погоды и связанные с ними эксплуатационные аспекты;
практическая работа с метеорологическими кодами и прогнозами;
возможности человека применительно к бортрадисту, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
Правила фразеологии радиообмена;
телеграфная азбука, прием на слух сигналов азбуки Морзе;
применение и передача корреспонденции телеграфным ключом;
4) налет не менее 100 часов в качестве бортрадиста на ВС, в которое включает не более 50 часов налета, полученного на летном тренажере, имитирующем реальные условия полета.
Глава 12. Квалификационные требования к внешнему пилоту (самолет, дирижабль, планер,
винтокрыл, воздушное судно с системой увеличения подъемной силы или свободный аэростат)
Пункт 42 введен в действие с 3 ноября 2022 года
42. Кандидату на получение свидетельства внешнего пилота предъявляются следующие квалификационные требования:
1) возраст - с 18 лет;
2) действующее медицинское заключение 3 класса;
3) прохождение курса теоретической подготовки, разработанного в соответствии с Типовыми программами, в сертифицированном АУЦ.
Глава 13. Квалификационные требования к специалисту по техническому обслуживанию воздушных судов
43. Кандидату на получение свидетельства специалиста по ТО ВС предъявляются следующие квалификационные требования:
1) возраст - с 18 лет;
2) прохождение курсов первоначальной подготовки, включающих теоретическую подготовку в виде модулей, представленных в типовых программах, путем обучения в авиационных учебных центрах, сертифицированных уполномоченной организацией, иностранных учебных центрах, признанных в Республике Казахстан, или самостоятельно с демонстрацией уровня теоретических знаний через экзамен в уполномоченной организации или сертифицированном учебном центре.
3) знания в следующих областях:
законодательство Республики Казахстан и международное авиационное законодательство в области использования воздушного пространства и деятельности авиации в части технического обслуживания ВС, поддержания летной годности ВС, обучения персонала, занятого в ТО ВС, выдачи, продления свидетельств специалистов по ТО ВС и внесения в них квалификационных отметок (Модуль 10RK);
основы математики, единицы измерения, фундаментальные принципы и теоретические основы физики и химии, имеющие отношение к ТО ВС;
характеристики материалов и их применение при проектировании ВС, включая принципы проектирования конструкции и функционирования систем ВС, методы сборки, двигатели и связанные с ними системы, механические, гидравлические, электрические и электронные источники питания; приборное оборудование и системы индикации ВС, системы управления ВС и бортовые системы навигационного и связного оборудования;
работы, выполнение которых необходимо для поддержания летной годности ВС, включая методы и процедуры капитального ремонта, текущего ремонта, проверки, замены, модификации или устранения дефектов конструкции ВС, его компонентов и систем согласно методикам, предусмотренным в соответствующих руководствах по ТО и РАТ и применяемых в этом случае стандартах летной годности;
возможности человека, включая принципы контроля фактора угрозы и ошибок, применительно к ТО ВС (Модуль 9);
4) опыт в ТО ВС, при наличии у кандидата на получение свидетельства среднего образования (школы) или любого образования, либо профессиональной подготовки, которые не попадают под определение подпунктов 5) и 6) настоящего пункта:
для категорий «А», «B3» «B1.2», «B1.4» - 3 года практического опыта ТО ВС в эксплуатации;
для категории «B2» и подкатегорий «B1.1» и «B1.3» - 5 лет практического опыта ТО ВС в эксплуатации;
5) опыт в ТО ВС при наличии у кандидата на получение свидетельства высшего или среднего технического образования, позволяющее уполномоченной организации рассматривать специалиста как опытного работника в технической профессии:
для категории «А» и «B3» и подкатегорий «B1.2», «B1.4» - 2 года практического опыта ТО ВС в эксплуатации;
для категории «B2» и подкатегорий «B1.1», «B1.3» - 3 года практического опыта ТО ВС в эксплуатации;
6) опыт в ТО ВС, при прохождении кандидатом первоначальной подготовки специалистов по ТО ВС категорий «А», «В1», «В2» и «В3» в сертифицированном авиационном учебном центре:
для категории «А», подкатегорий «B1.2» и «B1.4» - 1 год практического опыта ТО ВС в эксплуатации;
для категории «B2» и подкатегорий «B1.1», «B1.3» - 2 года практического опыта ТО ВС в эксплуатации;
для категории «В3» - 6 месяцев практического опыта ТО ВС в эксплуатации.
7) кандидату на получение отметки в приложении к свидетельству (пункт XV) категории «С» для тяжелых ВС, который приобретает эту категорию через квалификационные отметки «B1.1», «B1.3» или «B2» - не менее 3 года опыта с использованием привилегий сертифицирующего персонала в одной или нескольких категориях «B1.1», «B1.3» или «B2» или поддерживающего персонала в этих подкатегориях или категории, или их комбинации;
8) кандидату на получение отметки в приложении к свидетельству (пункт XV) категории «С» для тяжелых ВС, который приобретает эту категорию через высшее техническое образование - не менее 3 года опыта работы в организации ТО и РАТ по задачам, напрямую связанным с ТО ВС, включая 6 месяцев работы по наблюдению задач в среде, связанной с базовым (периодическим) ТО ВС;
9) для получения первой отметки категории «С» в графу XII «Rating» свидетельства запрашиваемого типа ВС для любого из специалистов, указанных в подпунктах 7) и 8) настоящего пункта - прохождение теоретического элемента по курсу обучения на тип ВС затребованного типа, для каждой последующей отметки - прохождение общего ознакомительного курса по типу ВС в соответствии с типовой программой;
10) кандидату на получение отметки в приложении к свидетельству (пункт XV) по категории «С» для ВС иных, чем многодвигательные, который получает эту категорию через квалификационные отметки «B1.2» или «B1.4» - не менее 5 лет опыта с использованием привилегий сертифицирующего персонала категории «В1.2» или «В1.4» или поддерживающего персонала в этих подкатегориях или их комбинации;
11) наблюдение за базовым (периодическим) ТО ВС включает в себя выполнение обязанностей специалистом в подразделениях организации ТО и РАТ по планированию ТО ВС, гарантии качества, по ведению и сохранению записей по ТО ВС или поддержания летной годности, по контролю одобрения запасных частей, работу в отделе технического сервиса или техническом отделе.
44. При первоначальном получении категории и внесении ее в свидетельство специалиста ТО ВС, за исключением категории «В3», требуется не менее 1 года опыта в ТО ВС на ВС по тем категориям или подкатегориям, на которые претендует заявитель. Для последующих добавлений категорий или подкатегорий в свидетельство специалиста по ТО ВС, дополнительный «последний» опыт в ТО ВС составляет не более одного года, но не менее трех месяцев. Требуемый опыт зависит от разницы между имеющейся категорией или подкатегорией и той, на которую претендует специалист по ТО ВС. Такой дополнительный опыт является «базовым» для новой запрашиваемой категории или подкатегории свидетельства специалиста по ТО ВС.
45. В качестве «последнего» опыта рассматриваются не менее 6 месяцев от затребованных 12 месяцев, который приобретается в пределах 12 месяцев до даты подачи заявления на свидетельство специалиста по ТО ВС. Остаток «последнего» опыта приобретается в пределах 7 лет до подачи заявления. Остальной «базовый» опыт приобретается в пределах 10 лет до подачи заявления.
46. Несмотря на требования по опыту в ТО ВС, опыт полученный в государственной и экспериментальной авиации принимается к рассмотрению, при условии, что такое техническое обслуживание является эквивалентом к требуемому.
47. Для категории «А» и «В3» дополнительный опыт в ТО ВС составляет не менее 6 месяцев, для категорий «В1» и «В2» - не менее 12 месяцев.
