6) эксплуатационный опыт, в следующих областях:
распознавать, анализировать и контролировать факторы угрозы и ошибок;
управлять ВС в пределах ограничений его характеристик;
управлять ВС по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление ВС таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.
11. Кандидату на получение свидетельства пилота легкого воздушного судна на вертолете предъявляются следующие квалификационные требования:
1) налет не менее 45 часов летной подготовки на вертолетах, из которых засчитывается не более 5 часов налета на сертифицированном тренажере, в том числе, не менее:
25 часов с пилотом - инструктором на вертолете с двойным управлением;
10 часов самостоятельного налета на вертолетах под руководством пилота-инструктора, включая 5 часов самостоятельного налета по маршруту, при этом один полет по маршруту протяженностью не менее 180 км с посадками в двух различных пунктах;
3 часа налета по приборам, включая выполнение разворота на 1800 в горизонтальной плоскости;
35 часов налета с пилотом - инструктором на вертолете, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
2) эксплуатационный опыт на уровне требований, предъявляемых к пилоту легкого воздушного судна на вертолете, в следующих областях:
распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;
предполетная подготовка, включая расчет массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;
аэродромное движение и полеты по схеме движения, методы и меры предотвращения столкновений;
управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;
вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях;
методы вывода из режима малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;
маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки - в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном;
взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме;
полет только по приборам, включая выполнение разворота на 1800 в горизонтальной плоскости;
производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки;
полеты по маршруту с помощью визуальных ориентиров, методов счисления пути и, при их наличии, радионавигационных средств, включая, по крайней мере, часовой полет;
действия в аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку в режиме авторотации;
полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, согласно Правил фразеологии радиообмена.
Глава 4. Квалификационные требования к частному пилоту
Параграф 1. Общие квалификационные требования, к частному пилоту самолета,
вертолета, дирижабля и воздушного судна с системой увеличения подъемной силы
12. Кандидату на получение свидетельства частного пилота на самолете, вертолете, дирижабле или воздушном судне с системой увеличения подъемной силы предъявляются следующие квалификационные требования:
1) возраст - с 18 лет;
2) действующее медицинское заключение 2 класса;
3) прохождение теоретического курса, разработанного в соответствии с Типовыми программами в сертифицированном АУЦ в объеме не менее 100 часов и демонстрация уровня теоретических знаний, в следующих областях:
основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов частным пилотом, обладателя свидетельства частного пилота, ОВД, а также практика его применения;
принципы эксплуатации и работы двигателей, систем и приборного оборудования;
эксплуатационные ограничения соответствующего вида ВС и двигателей, соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации ВС или другого содержащего эту информацию документа;
для вертолетов: трансмиссия (силовой привод);
влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики, расчет массы и центровки;
использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик;
предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по ПВП, подготовка и заполнение планов полета ОВД, соответствующие требования законодательства Республики Казахстан, стандарты и рекомендуемой практика ИКАО, касающихся ОВД, порядка донесений о местоположении, порядка установки высотомера, выполнение полетов в районах с интенсивным движением;
возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;
применение основ авиационной метеорологии и Правил метеорологического обеспечения, измерение высоты, опасные метеорологические условия;
практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути, пользование аэронавигационными картами;
применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке;
порядок установки высотомера;
использование аэронавигационной документации: сборник аэронавигационной информации, существенные изменения в аэронавигационной обстановке, авиационные коды и сокращения;
соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений;
в случае вертолетов: проваливание при работающих двигателях, земной резонанс, срыв на отступающей лопасти, динамичный боковой крен и другие опасные при эксплуатации ситуации; требования законодательства Республики Казахстан, стандарты и рекомендуемой практика ИКАО, касающихся обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях;
основы полета;
Правила фразеологии радиообмена применительно к полетам по ПВП, действия при отказе связи;
4) способность выполнять в качестве КВС соответствующего вида полеты и маневры, со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым частным пилотам, а также умение:
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
управлять воздушным судном в пределах его ограничений;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.
13. Для осуществления полетов в ночное время или по приборам кандидат на получение свидетельства частного пилота проходит обучение на воздушном судне соответствующего вида с двойным управлением с пилотом-инструктором, по выполнению полетов в ночное время или по приборам, включающее взлеты, посадки и навигацию.
Параграф 2. Квалификационные требования к частному пилоту самолета
14. Кандидат на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «самолет» имеет:
1) налет в качестве пилота самолета в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе не менее 45 часов, из который засчитывается не более 5 часов налета на сертифицированном тренажере, в том числе, не менее:
25 часов налета с пилотом-инструктором на самолете с двойным управлением, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
3 часа налета по приборам, включая выполнение разворота на 1800 в горизонтальной плоскости;
10 часов самостоятельного налета на самолетах под руководством пилота-инструктора в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой, включая 5 часов самостоятельного налета по маршруту, при этом один полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;
2) эксплуатационный опыт на уровне требований, предъявляемых к частному пилоту, в следующих областях:
распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;
предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета;
аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;
управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;
полеты на критически низких воздушных скоростях; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;
полеты на критически высоких воздушных скоростях; определение и выход из крутого снижения по спирали;
взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;
взлеты с коротким разбегом (с укороченной летной полосы и с учетом высоты пролета препятствий);
посадки на аэродром ограниченных размеров;
полет только по приборам, включая выполнение разворота на 1800 в горизонтальной плоскости на вертолете, оборудованном соответствующими приборами;
полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути, и, при наличии, радионавигационных средств;
работа в аварийном режиме, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;
полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, согласно Правил фразеологии радиообмена.
Параграф 3. Квалификационные требования к частному пилоту вертолета
15. Кандидат на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «вертолет» имеет:
1) налет не менее 45 часов летной подготовки на вертолетах, из которых засчитывается не более 5 часов налета на сертифицированном тренажере, в том числе, не менее:
25 часов с пилотом - инструктором на вертолете с двойным управлением;
10 часов самостоятельного налета на вертолетах под руководством пилота-инструктора, включая 5 часов самостоятельного налета по маршруту, при этом один полет по маршруту протяженностью не менее 180 км с посадками в двух различных пунктах;
3 часа налета по приборам, включая выполнение разворота на 1800 в горизонтальной плоскости;
35 часов налета с пилотом - инструктором на вертолете, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
2) эксплуатационный опыт на уровне требований, предъявляемых к частному пилоту, в следующих областях:
распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;
предполетная подготовка, включая расчет массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;
аэродромное движение и полеты по схеме движения, методы и меры предотвращения столкновений;
управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;
вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях;
методы вывода из режима малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;
маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки - в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном;
взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме;
полет только по приборам, включая выполнение разворота на 1800 в горизонтальной плоскости;
производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки;
полеты по маршруту с помощью визуальных ориентиров, методов счисления пути и, при их наличии, радионавигационных средств, включая, по крайней мере, часовой полет;
действия в аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку в режиме авторотации;
полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, согласно Правил фразеологии радиообмена.
Параграф 4. Квалификационные требования к частному пилоту воздушного судна с системой увеличения подъемной силы
16. Кандидат на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «воздушного судна с системой увеличения подъемной силы» имеет:
1) налет не менее 40 часов летной подготовки на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы, не менее:
20 часов с пилотом - инструктором на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением;
10 часов самостоятельного налета на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы под руководством пилота - инструктора, включая 5 часов самостоятельного налета при выполнении полетов по маршруту, включая полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с выполнением в ходе такого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета;
2) эксплуатационный опыт на уровне требований, предъявляемых к частному пилоту, в следующих областях:
распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;
предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы;
аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;
управление воздушным судном с системой увеличения подъемной силы с помощью внешних визуальных ориентиров;
маневрирование на земле и опробование двигателей; висение и выполнение безостановочных взлетов и набора высоты; висение и непрерывный заход на посадку и посадка - в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном;
взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки;
полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости;
вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях; методы вывода из режимов малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;
полеты по маршруту по визуальным ориентирам, методы счисления пути и использование, при их наличии, радионавигационных средств, включая выполнение полета в течение по крайней мере 1 часа;
действия в аварийной обстановке, включая имитацию отказов оборудования воздушного судна с системой увеличения подъемной силы; восстановление тяги для авторотации и заход на посадку в режиме авторотации, где это применимо; отказ трансмиссии и соединительного вала, где это применимо;
полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, согласно Правил фразеологии радиообмена.
Параграф 5. Квалификационные требования к частному пилоту дирижабля
17. Кандидату на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «дирижабль» предъявляются квалификационные требования в соответствии с пунктом 8 настоящих Квалификационных требований.
Глава 5. Квалификационные требования к пилоту коммерческой авиации
Параграф 1. Общие квалификационные требования к пилоту коммерческой авиации самолета,
вертолета, дирижабля, воздушного судна с системой увеличения подъемной силы
18. Кандидату на получение свидетельства пилота коммерческой авиации на самолете, вертолете, дирижабле, воздушного судна с системой увеличения подъемной силы предъявляются следующие квалификационные требования:
1) возраст - с 18 лет;
2) действующее медицинское заключение 1 класса;
3) прохождение курса теоретической подготовки, разработанного в соответствии с Типовыми программами в сертифицированном АУЦ в объеме не менее 750 часов и демонстрация уровня теоретических знаний, в следующих областях:
основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся полета по правилам полетов по приборам (далее - ППП), обладателя свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна, ОВД, а также практика его применения;
основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов;
общие характеристики и ограничения электрических, гидравлических систем, системы наддува и других систем воздушного судна; системы управления полетом, включая автопилот и автостабилизацию;
принципы работы, правила эксплуатации и ограничения двигателей воздушных судов; влияние атмосферных условий на характеристики двигателей; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа;
использование, ограничения и пригодность к эксплуатации бортового электронного оборудования, электронных устройств и приборов, необходимых для управления и навигации воздушного судна при полете по ППП и в метеорологических условиях полета по приборам, использование и ограничения автопилота;
правила эксплуатации и ограничения соответствующих видов воздушных судов;
влияние атмосферных условий на летно-технические характеристики воздушных судов согласно соответствующим эксплуатационным данным из руководства по летной эксплуатации;
пилотажные приборы, компасы, поворотная ошибка и ошибка из-за воздействия ускорения;
гироскопические приборы, эксплуатационные ограничения и воздействие прецессии, порядок действий при отказах различных пилотажных приборов и электронных индикаторов;
техническое обслуживание планеров, систем и двигателей соответствующих воздушных судов;
для вертолетов: трансмиссия (силовой привод);
влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна; расчеты массы и центровки;
использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик, включая порядок управления в крейсерском режиме;
предполетная подготовка и проверка, соответствующие полету по ППП;
предполетное планирование и оперативное планирование полета по маршруту, подготовка и представление планов полета ОВД, соответствующие требования законодательства Республики Казахстан, стандарты и рекомендуемой практика ИКАО, касающихся ОВД;
оперативное планирование полета; подготовка и представление для целей ОВД планов полета по ППП;
порядок установки высотомера;
в случае вертолетов - влияние грузов на внешней подвеске на характеристики управляемости;
возможности человека включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;
возможности человека применительно к полетам на воздушных судах по приборам, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;
понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; коды и сокращения; процедуры получения и использование метеорологической информации перед полетом и во время полета, измерение высоты;
авиационная метеорология, климатология соответствующих районов, с точки зрения ее влияния на авиацию, перемещение областей низкого и высокого давления, структура фронтов, возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки;
причины, распознавание и последствия обледенения двигателей и планера, порядок прохода фронтальных зон, обход районов с опасными метеоусловиями;
для вертолетов: последствия обледенения несущего винта;
в случае самолетов: практические знания метеорологии на больших высотах, включая понимание и использование метеосводок, карт и прогнозов, струйные течения;
практическая аэронавигация, включая использование аэронавигационных карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации, особые навигационные требования в отношении полетов по маршрутам большой протяженности;
использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для управления воздушным судном и навигации;
использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки, опознавание радионавигационных средств;
принципы и характеристики автономных навигационных систем и систем, ориентированных на внешние средства, работа бортового оборудования;
применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке;
понимание и использование аэронавигационной документации, такой как сборник аэронавигационной информации, существенные изменения в аэронавигационной обстановке, авиационные коды и сокращения, и карт вылета, полета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам;
меры предосторожности и действия в аварийной обстановке; правила безопасности;
меры безопасности, связанные с полетами по ППП, критерии пролета препятствий;
Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте, утвержденные приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 540 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 12115) (далее - Правила перевозок грузов), Правила перевозки опасных грузов по воздуху на гражданских воздушных судах, утвержденные приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 21 июня 2017 года № 371 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 15370) (далее - Правила перевозок опасных грузов);
требования и практика инструктажа пассажиров по вопросам безопасности, включая меры предосторожности при посадке на воздушное судно и высадке;
в случае вертолетов: проваливание при работающих двигателях; земной резонанс; срыв на отступающей лопасти, динамичный боковой крен и другие опасные при эксплуатации ситуации; требования законодательства Республики Казахстан, стандарты и рекомендуемой практика ИКАО, касающихся обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях;
основы полета;
Правила фразеологии радиообмена, применяемые при полетах воздушных судов по ПВП и ППП, действия при отказе связи;
4) прохождение курса взаимодействия в многочленном экипаже в объеме не менее 25 часов теоретической подготовки и не менее 20 часов практической подготовки;
5) способность выполнять в качестве КВС установленные процедуры и маневры со степенью компетенции, соответствующей правам пилота коммерческой авиации, а также умение:
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
управлять ВС в пределах его ограничений;
плавно и точно выполнять все маневры;
принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете;
применять знания в области аэронавигации;
постоянно осуществлять управление ВС таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.
6) способность выполнять полет на многодвигательных воздушных судах соответствующего вида исключительно по приборам при одном неработающем двигателе или с имитацией одного неработающего двигателя.
19. Для осуществления полетов в ночное время или по приборам кандидат на получение свидетельства коммерческого пилота проходит обучение на воздушном судне соответствующего вида с двойным управлением с пилотом-инструктором, по выполнению полетов в ночное время или по приборам, включающее взлеты, посадки и навигацию.
20. Квалификационная отметка о типе ВС ставится, если кандидат:
1) приобрел под надлежащим контролем опыт на соответствующем типе ВС и (или) соответствующем пилотажном тренажере в следующем;
обычные схемы полета и маневры на всех этапах полета;
особые и аварийные процедуры и маневры, связанные с выходом из строя и отказами оборудования;
по мере необходимости, выполнение полетов по приборам, включая заходы на посадку, уходы на второй круг и посадки по приборам в нормальных, особых и аварийных условиях, в том числе с имитацией отказа двигателя;
для выдачи квалификационной отметки о типе для самолета прошел подготовку по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них;
порядок действий при потере экипажем трудоспособности и порядок координации действий экипажа, включая распределение задач по пилотированию; взаимодействие членов экипажа и применение контрольных карт;
2) продемонстрировал умение и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных судов, которые отвечают обязанностям КВС или второго пилота, в зависимости от того, что требуется;
3) для пилота самолета - продемонстрировал, на уровне свидетельства линейного пилота авиакомпании, объем знаний согласно подпункту 3) пункта 18 настоящих Квалификационных требований.
Параграф 2. Квалификационные требования к пилоту коммерческой авиации самолета
21. Кандидату на получение свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «самолет» предъявляются следующие квалификационные требования:
1) налет не менее 200 часов или налетал 150 часов в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, из которых засчитывается не более 20 часов налета на сертифицированном тренажере, в том числе, по меньшей мере:
100 часов в качестве КВС или, если кандидат проходил курс обучения по утвержденной программе, 70 часов в качестве КВС;
20 часов, выполняя полеты по маршруту в качестве КВС, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км (300 м. миль) с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;
10 часов в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 часов составляет время наземной тренировки по приборам;
если предполагается осуществление прав данного свидетельства ночью, то 5 часов в ночное время, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве КВС;
2) эксплуатационный опыт на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, в следующих областях:
распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;
предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета;
аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;
управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;
полет на критически низких воздушных скоростях;
предотвращение штопора;
распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;
полеты с ассиметричной тягой при выдаче пилотам свидетельств или квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями;
полеты на критически высоких воздушных скоростях, определение и выход из крутого снижения по спирали;
взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;
взлеты с коротким разбегом (с укороченной летной полосы с учетом высоты пролета препятствий);
посадки на аэродром ограниченных размеров;
основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов;
полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств, порядок изменения маршрута;
порядок действий и маневры в особых и аварийных условиях, включая имитацию отказов бортового оборудования;
полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, согласно Правил фразеологии радиообмена;
предполетная подготовка, включая использование руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа и соответствующих документов по обслуживанию воздушного движения при подготовке плана полета по ППП;
предполетный осмотр, использование контрольных перечней, проверки перед рулением и взлетом;
порядок действий и маневры при выполнении полетов по ППП в нормальных, особых и аварийных условиях, включая, по крайней мере, следующее:
переход на полет по приборам после взлета;
стандартные схемы вылета и прибытия по приборам;
схемы полета по ППП по маршруту;
полет в зоне ожидания;
заходы на посадку по приборам при установленных минимумах;
порядок ухода на второй круг;
посадки после выполнения заходов на посадку по приборам;
маневры в полете и конкретные летные характеристики.
22. При получении квалификационной отметки на право выполнения полетов по приборам на воздушном судне «самолет» с несколькими двигателями, кандидат проходит летную подготовку соответствующего типа воздушного судна с двойным управлением под руководством пилота-инструктора. Пилот-инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта по управлению воздушным судном соответствующего вида по приборам с одним неработающим двигателем или с имитацией одного неработающего двигателя.
Параграф 3. Квалификационные требования к пилоту коммерческой авиации вертолета
23. Кандидату на получение свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «вертолет» предъявляются следующие квалификационные требования:
1) налет не менее 150 часов или налетал 100 часов во время подготовки по утвержденному курсу в качестве пилота вертолетов, из который засчитывается не более 10 часов налета на сертифицированном тренажере, в том числе, по меньшей мере:
35 часов в качестве КВС;
10 часов, выполняя полеты по маршруту в качестве КВС, включая полет по маршруту с выполнением в ходе этого полета посадок в двух различных пунктах;
10 часов, выполняя полеты по приборам, из которых не более 5 часов составляет время наземной тренировки по приборам;
если предполагается осуществление прав данного свидетельства ночью, то 5 часов в ночное время, включая выполнение 5 схем взлетов и 5 схем посадок в качестве КВС;
2) эксплуатационный опыт на уровне требований, предъявляемых к пилоту коммерческой авиации, в следующих областях:
распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;
предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;
аэродромное движение и полеты по схемам движения, порядок и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений;
управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;
вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях, методы вывода из режима малых оборотов несущего винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;
маневрирование на земле и опробование двигателя, висение, взлеты и посадки - в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном, заходы на посадку по крутым траекториям;
взлеты и посадки с минимальной потребной тягой, техника взлета и посадки в максимальном режиме;
использование площадок ограниченных размеров, быстрые остановки;
висение за пределами влияния земли, по мере необходимости, полеты с грузом на внешней подвеске;
полет на большой высоте;
основные маневры в полете и вывод из необычного углового положения с использованием только основных пилотажных приборов;
полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств, порядок изменения маршрута;
порядок действий в особых случаях и аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования, заход на посадку и посадка в режиме авторотации;
полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, согласно Правил фразеологии радиообмена.
Параграф 4. Квалификационные требования к пилоту коммерческой авиации дирижабль
24. Кандидату на получение свидетельства пилота коммерческой авиации с квалификационной отметкой о виде ВС «дирижабль» предъявляются квалификационные требования в соответствии с пунктом 8 настоящих Квалификационных требований.
Параграф 5. Квалификационные требования к пилоту коммерческой авиации воздушного судна с системой увеличения подъемной силы
25. Кандидат имеет налет не менее 200 часов в качестве пилота воздушного судна с системой увеличения подъемной силы или налетал 150 часов в ходе обучения на утвержденном курсе подготовки в качестве пилота воздушного судна.
Кандидат имеет налет на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы не менее:
50 часов в качестве командира воздушного судна;
10 часов, выполняя полеты по маршрутам в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км (300 м. миль) с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;
10 часов в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 часов составляет время наземной тренировки по приборам;
если предполагается осуществление пилотом прав свидетельства ночью, то 5 часов в ночное время, включая выполнение 5 взлетов и 5 посадок в качестве командира воздушного судна.
Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то уполномоченная организация определяет возможность учета этого налета и, при положительном решении, снижает требования данного пункта к времени налета.
Кандидату следует пройти летную подготовку на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением под руководством пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере в следующих областях:
распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.
предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание воздушных
судов с энергетической системой увеличения подъемной силы;
аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения
столкновений;
управление воздушным судном с системой увеличения подъемной силы с помощью внешних визуальных
ориентиров;
вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях; методы вывода из
режима малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;
маневрирование на земле и опробование двигателей; висение и выполнение безостановочных взлетов и
набора высоты; висение и выполнение непрерывного захода на посадку и посадки - в нормальных
условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном; заходы на посадку по крутым траекториям;
взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном
режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки;
висение за пределами влияния земли; по мере необходимости выполнение полетов с грузом на внешней
подвеске; полет на большой высоте;
основные маневры в полете и вывод из необычного углового положения с использованием только
основных пилотажных приборов;
полеты по маршрутам с помощью визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных
средств, включая выполнение полета в течение по крайней мере 1 ч;
порядок действий в аварийной обстановке, включая имитацию отказов оборудования воздушных
судов с системой увеличения подъемной силы; тяга для перехода к авторотации и заход на посадку в
режиме авторотации, где это применимо; отказ трансмиссии и соединительного вала, где это применимо;
полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение требований законодательства Республики Казахстан, стандарты и рекомендуемой практика ИКАО, касающихся ОВД;
Правила фразеологии радиообмена.
Глава 6. Квалификационные требования к пилоту многочленного экипажа
26. Кандидату на получение свидетельства пилота многочленного экипажа на самолете предъявляются следующие квалификационные требования:
1) возраст - с 18 лет;
2) действующее медицинское заключение 1 класса.
3) прохождение курса теоретической подготовки и демонстрация уровня теоретических знаний в соответствии с подпунктом 3) пункта 18 настоящих Квалификационных требований;
4) подготовку на самолетах с двойным управлением по всем квалификационным блокам, указанным в добавлении 3 Приложения 1 к Конвенции ИКАО, на уровне, отвечающем требованиям к выдаче свидетельств пилота многочленного экипажа, включая квалификационные блоки, которые требуются для пилота, выполняющего полеты по приборам;
