Для обеспечения поиска и спасания воздушных судов, пассажиров и экипажей, терпящих или потерпевших бедствие, Авиационная поисково-спасательная служба Кыргызской Республики организует круглосуточное дежурство поисково-спасательных сил и средств. Состав этих сил и средств, перечень техники и снаряжения, порядок управления поисково-спасательными работами и обязанности соответствующих должностных лиц регулируются Авиационными правилами, регулирующими поиск и спасание.
Предприятия, учреждения, организации и граждане, поисково-спасательные силы и средства которых выделены на дежурство, обязаны содержать их в постоянной готовности к поисково-спасательным работам.
Для оказания необходимой помощи воздушным судам, терпящим или потерпевшим бедствие на территории Кыргызской Республики, могут допускаться:
а) поисково-спасательные силы и средства других государств:
б) владельцы и эксплуатанты этих воздушных судов:
в) власти государства, в котором зарегистрированы воздушные суда, терпящие (потерпевшие) бедствие.
Порядок такого допуска устанавливается Положением об использовании воздушного пространства Кыргызской Республики.
В статью 98 внесены изменения в соответствии с Законом КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 98. Обеспечение работ по поиску и спасанию
Работы по поиску и спасению воздушных судов, их пассажиров и экипажей, терпящих или потерпевших бедствие, базирование авиационных поисково-спасательных сил и средств на аэродромах (в аэропортах), обслуживание и обеспечение их полетов в период проведения этих работ производится вне очереди безвозмездно.
Эвакуация воздушных судов, их пассажиров и экипажей с места бедствия осуществляется силами и средствами эксплуатанта воздушного судна, потерпевшего бедствие, или иными силами и средствами за счет этого эксплуатанта.
Иностранным воздушным судам, терпящим или потерпевшим бедствие, их пассажирам и экипажам оказывается помощь на равных основаниях с воздушными судами Кыргызской Республики.
В статью 99 внесены изменения в соответствии с Законом КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 99. Прекращение поиска воздушного судна, его пассажиров и экипажа
В тех случаях, когда принятые меры к поиску не дали результатов, решение о прекращении поиска принимается руководителем, в ведении или собственности которого находится воздушное судно.
Решение о прекращении поиска в пределах Кыргызской Республики иностранного воздушного судна, пассажиров этого судна, экипажа принимается органом гражданской авиации.
Решение о прекращении поиска может быть принято в тех случаях, когда применяемые для поиска воздушного судна меры с использованием всех средств не дали положительных результатов.
Воздушное судно, поиск которого официально прекращен, считается пропавшим без вести, если не установлено местонахождение этого судна или его обломков.
Статья 100. Аварийно-спасательные работы
Проведение аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродрома для оказания помощи пассажирам и экипажам воздушных судов, потерпевшим бедствие, осуществляется силами и средствами министерств, государственных комитетов, административных ведомств, организаций, граждан, в ведении или собственности которых находятся аэродромы, с привлечением взаимодействующих организаций.
В статью 101 внесены изменения в соответствии с Законом КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 101. Сигналы бедствия
Для своевременного оказания помощи воздушным судам, терпящим или потерпевшим бедствие, их пассажирам и экипажам, действуют единые сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности. Такие сигналы, а также перечень технических средств, подлежащих обязательной установке на воздушных судах для проведения поисково-спасательных работ, определяются органом гражданской авиации.
Статья 102. Оповещение о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие
Предприятия, учреждения и организации, имеющие средства связи, обязаны представлять их для немедленного прохождения информации о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие.
Предоставление телефонных разговоров, а также прием и передача телеграмм об оказании помощи воздушному судну, терпящему или потерпевшему бедствие, его пассажирам и экипажу производится вне всякой очереди с оплатой по обыкновенному тарифу. Первое сообщение о таком происшествии осуществляется бесплатно.
Местные органы власти, предприятия, учреждения и организации обязаны о всех известных им случаях бедствия воздушных судов немедленно сообщить в Авиационную поисково-спасательную службу Кыргызской Республики или на ближайший аэродром (аэропорт), участвовать в организации поиска этого воздушного судна и до прибытия поисково-спасательных команд принять неотложные меры к спасению людей, оказанию им медицинской и другой помощи, а также к охране воздушного судна и находящихся на его борту документации, оборудования и имущества.
Граждане обязаны немедленно сообщить об известных им случаях бедствия воздушных судов местным органам власти или близлежащим учреждениям, предприятиям и организациям.
Полеты воздушных судов, не обеспеченные в поисковом и аварийно-спасательном отношении, запрещаются.
Статья 103. Поиск и спасение вне территории Кыргызской Республики
Поиск и спасение воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие за пределами Кыргызской Республики, их пассажиров и экипажей осуществляется в соответствии с правилами, действующими в Кыргызской Республике, и международными договорами, участниками которых является Кыргызская Республика.
Глава XII. Расследование авиационных происшествий
Статья 104 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 104. Определение авиационного происшествия и инцидентов
Авиационное происшествие - это событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно, и в ходе которого:
(а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом или серьезное телесное повреждение в результате:
нахождения в данном воздушном судне; или
непосредственного соприкосновения с какой-либо частью воздушного судна, включая части, отделившиеся от данного воздушного судна; или
непосредственного воздействия струи газов реактивного двигателя;
за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены в результате естественных причин, нанесены самому себе либо нанесены другими лицами или когда телесные повреждения нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа; или
(б) воздушное судно получает повреждения или происходит разрушение его конструкции, в результате чего:
нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна; и
обычно требуются крупный ремонт или замена поврежденного элемента;
за исключением случаев отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только сам двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты; или повреждены только воздушные винты, законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные устройства, обтекатели, или когда в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины; или
(в) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.
Воздушное судно считается пропавшим без вести, когда были прекращены его официальные поиски и не было установлено местонахождение обломков.
Инцидент - это любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с использованием воздушного судна, которое влияет или могло бы повлиять на безопасность эксплуатации.
Серьезный инцидент - это инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие.
Статья 105 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 105. Расследование авиационных происшествий
Каждое авиационное происшествие и инцидент, имевшие место на территории Кыргызской Республики, подлежат расследованию в соответствии с Авиационными правилами Кыргызской Республики, регулирующими расследование авиационных происшествий и инцидентов.
Расследование авиационных происшествий и инцидентов, связанных с государственным воздушным судном, осуществляется органами или ведомствами, в ведении которых находится данное государственное воздушное судно. Функции и полномочия органа по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, связанных с государственными воздушными судами, включают функции и полномочия, определенные настоящим Кодексом, если иное не требуется органами или ведомствами, в ведении которых находится данное государственное воздушное судно, исключительно в интересах обеспечения адекватности расследования авиационных происшествий и инцидентов, связанных с этими государственными воздушными судами.
Единственной целью расследования авиационного происшествия или инцидента является предотвращение авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Целью этой деятельности не является установление доли чьей-либо вины или ответственности.
Лица, участвующие в расследовании авиационных происшествий и инцидентов, обладают правом беспрепятственного прохода на борт воздушного судна, в отношении которого проводится данное расследование.
Владельцы, разработчик, изготовитель, эксплуатанты и организации, которые имеют какое-либо отношение к воздушному судну, с которым произошли авиационное происшествие или инцидент, по запросу органа по расследованию данного авиационного происшествия или инцидента оказывают любую посильную помощь и предоставляют всю имеющуюся в их распоряжении информацию.
К расследованию авиационных происшествий или инцидентов могут быть привлечены специалисты или организации, услуги которых могут оказаться необходимыми в интересах расследования или должного выполнения органом по расследованию своих функций. Заключения или отчеты этих специалистов или организаций утверждаются органом по расследованию авиационного происшествия или инцидента.
В случае авиационного происшествия или серьезного инцидента с воздушным судном другого государства на территории Кыргызской Республики Кыргызская Республика в соответствии со статьей 26 Конвенции о международной гражданской авиации:
(а) назначает расследование происшествия или инцидента в соответствии с процедурой Международной организации гражданской авиации насколько это допускает законодательство Кыргызской Республики;
(б) предоставляет государству, в котором зарегистрировано данное воздушное судно, возможность назначить наблюдателей для присутствия при расследовании и направляет этому государству отчет и заключение о данном расследовании.
В случае авиационного происшествия или серьезного инцидента с воздушным судном, зарегистрированным в Кыргызской Республике, на территории другого государства Кыргызская Республика в соответствии со статьей 26 Конвенции о международной гражданской авиации добивается возможности присутствовать при расследовании такого авиационного происшествия или инцидента и получить отчет и заключение о таком расследовании.
См.: Авиационные правила Кыргызской Республики «АПКР-13. Расследование авиационных происшествий и инцидентов» утвержденные постановлением Правительства КР от 29 июня 2011 года № 346 «Об утверждении авиационных правил Кыргызской Республики»
В статью 106 внесены изменения в соответствии с Законом КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 106. Оповещение об авиационном происшествии
Должностные лица гражданской авиации, которым первым стало известно об авиационном происшествии, обязаны немедленно, с использованием наиболее оперативных из находящихся в их распоряжении средств связи, оповестить о случившемся орган гражданской авиации.
Командир воздушного судна, потерпевшего авиационное происшествие, или другой член экипажа, если им позволяет состояние здоровья, обязаны как можно быстрее оповестить о происшествии местные органы власти или соответствующие авиационные службы.
Кодекс дополнен статьей 106-1 в соответствии с Законом КР от 26.07.14 г. № 147
Статья 106-1. Добровольное донесение
Добровольные донесения авиационных происшествий и инцидентов не используются для принятия каких-либо дисциплинарных мер в отношении источника информации.
Статья 107. Сохранение вещественного доказательства
Воздушное судно, его составные части и обломки, бортовые и наземные средства объективного контроля, все предметы, находящиеся на борту воздушного судна, а также вовлеченные в авиационное происшествие на земле, вся документация, относящаяся к производству, ремонту и эксплуатации воздушного судна и обеспечению его полета, признаются вещественными доказательствами и должны сохраняться местными органами власти, предприятиями, организациями и гражданами в полной неприкосновенности до прибытия комиссии по расследованию происшествия.
Осмотр вещественных доказательств, их упаковка и изъятие с места происшествия производится по нормам Уголовно-процессуального законодательства.
Статья 108. Оказание помощи комиссии по расследованию авиационных происшествий
Местные органы власти, на территории которых произошло происшествие, предприятия, организации, в том числе и воинские части, обязаны принять меры по обеспечению охраны места происшествия, поиска элементов конструкции воздушного судна, обеспечению комиссии по расследованию авиационных происшествий транспортом, средствами связи, помещениями для работы и отдыха, специальным снаряжением и одеждой, выполнению такелажных грузовых работ, транспортировке обломков, санитарной обработке местности, созданию безопасных условий работы на месте происшествия, организации и выполнению природоохранительных мероприятий.
Расходы, понесенные органами власти, предприятиями, организациями и гражданами при оказании помощи комиссии по расследованию авиационных происшествий, подлежат возмещению по правилам гражданского и уголовного судопроизводства Кыргызской Республики.
Кодекс дополнен статьей 108-1 в соответствии с Законом КР от 26.07.14 г. № 147
Статья 108-1. Координация деятельности
Для облегчения координации деятельности между назначенными следователями и судебными органами в процессе расследования на месте авиационного происшествия или инцидента создается комиссия, состоящая из представителей Генеральной прокуратуры, Государственного комитета национальной безопасности, Министерства внутренних дел, Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики.
Назначенные следователи наделяются всеми полномочиями для проведения следствия.
Информация, полученная при расшифровке звукозаписывающего устройства, установленного в кабине экипажа, не подлежит разглашению до решения Комиссии по расследованию и судебных органов.
Статья 109. Работа на месте авиационного происшествия
Служебное расследование, проводимое на месте авиационного происшествия, относится к категории работ в особых условиях, приравниваемых к работам по ликвидации последствий стихийных бедствий.
Лица, привлекаемые к работе на месте авиационного происшествия, должны обеспечиваться за счет владельца воздушного судна специальной одеждой, обувью, средствами связи, специальным снаряжением и защитными средствами с учетом конкретных условий работы.
Статья 110. Исключена в соответствии с Законом КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 111 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 111. Учет авиационных происшествий
Каждое авиационное происшествие, инцидент и серьезный инцидент, произошедшие на территории Кыргызской Республики, а также таковые, произошедшие с воздушным судном, зарегистрированным в Кыргызской Республике, где бы такое воздушное судно ни находилось, подлежит учету в органе гражданской авиации.
Учет авиационных происшествий с государственными воздушными судами осуществляется органом Кыргызской Республики, в ведении которого находятся данные воздушные суда.
Глава XIII. Авиационные предприятия
Статья 112 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 112. Определение эксплуатанта
Эксплуатант для целей настоящего Кодекса означает лицо, организацию или предприятие, занятые эксплуатацией воздушного судна или предлагающие свои услуги в этой области.
Статья 113 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 113. Преимущественное владение и контроль
Полное или преимущественное владение и действительный контроль над авиапредприятием в Кыргызской Республике принадлежат физическому или юридическому лицу Кыргызской Республики. Исключение из этой нормы допускается в порядке, установленном соответствующим нормативным правовым актом Правительства Кыргызской Республики для каждого конкретного случая в интересах Кыргызской Республики и потребностей развития отрасли гражданской авиации Кыргызской Республики.
Статья 114. Исключена в соответствии с Законом КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 115 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 115. Требования к качеству услуг
Правила осуществления воздушных перевозок и авиационных спецработ, а также минимальный уровень требований к качеству услуг, предоставляемых авиаперевозчиком (эксплуатантом), оговариваются в Авиационных правилах и/или иных нормативных правовых актах Кыргызской Республики, регулирующих осуществление воздушных перевозок и авиационных спецработ.
Перевозчик не вправе устанавливать правила перевозок, которые могут содержать худшие условия, чем те, которые установлены Авиационными правилами и/или иными нормативными правовыми актами Кыргызской Республики, регулирующими правила воздушных перевозок в Кыргызской Республике.
Статья 116 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 116. Тарифы и сборы перевозчиков
Авиаперевозчик до начала выполнения своих регулярных полетов представляет в орган гражданской авиации на одобрение тарифы и сборы, которые будут применяться им при осуществлении своих перевозок.
Одобрение тарифов и сборов авиаперевозчиков применяется в случаях, когда применяемые одним авиаперевозчиком тарифы и сборы на данном маршруте или участке этого маршрута каким-либо образом наносят или предполагают нанесение убытков другому авиаперевозчику, выполняющему подобные перевозки на этом же маршруте или участке этого же маршрута. При этом для чартерных или других нерегулярных перевозок орган гражданской авиации может устанавливать только минимальный размер тарифов и сборов.
В статью 117 внесены изменения в соответствии с Законом КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 117. Информационно-рекламное обеспечение перевозок
Авиапредприятие (перевозчик) обязано регистрировать в установленном органом гражданской авиации порядке маршруты и расписания движения воздушных судов, пассажирские, грузовые и почтовые тарифы.
В статью 118 внесены изменения в соответствии с Законом КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 118. Организация службы по обеспечению воздушных перевозок
Все службы по обеспечению воздушных перевозок должны иметь соответствующую организацию, включающую сертификационный персонал, операционные зоны, оснащенные технологическим оборудованием, средствами механизации и автоматизации в соответствии с рекомендациями и стандартами, установленными органом гражданской авиации.
Статья 119. Исключена в соответствии с Законом КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
В статью 120 внесены изменения в соответствии с Законом КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 120. Деятельность иностранных авиапредприятий на территории Кыргызской Республики
Иностранные авиапредприятия осуществляют свою деятельность на территории Кыргызской Республики в соответствии с законодательством Кыргызской Республики, международными договорами, в которых участвуют Кыргызская Республика и соответствующие иностранные государства, а также со специальными, выдаваемыми органом гражданской авиации разрешениями на совершение как нерегулярных, так и регулярных полетов.
Иностранное авиапредприятие может открывать представительство на территории Кыргызской Республики в соответствии с законодательством Кыргызской Республики.
Иностранные авиапредприятия не имеют права:
1. Принимать на территории Кыргызской Республики на борт пассажиров, багаж, груз и почту для перевозки на территорию иностранного государства или доставлять их на территорию Кыргызской Республики с территории иностранного государства в случаях, когда это не предусматривается международными договорами о воздушном сообщении, в которых участвуют Кыргызская Республика и соответствующие иностранные государства, или специальными разрешениями на совершение полетов.
2. Принимать на территории Кыргызской Республики на борт пассажиров, багаж, грузы и почту для перевозки в другой пункт на территории Кыргызской Республики без особого разрешения органа гражданской авиации.
Статья 121 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 121. Оплата аэронавигационных, аэропортовых и иных сборов
Все эксплуатанты воздушных судов, совершающие полеты в пределах территории Кыргызской Республики или зоны ответственности органа обслуживания воздушного движения Кыргызской Республики, оплачивают утвержденные Правительством Кыргызской Республики и согласованные с соответствующим комитетом законодательного органа Кыргызской Республики государственные пошлины, налоги и другие аэропортовые или иные сборы за пользование аэронавигационными средствами и услугами по обеспечению полетов. Исключения из этой нормы допускаются в порядке, установленном Правительством Кыргызской Республики в отношении воздушных судов, осуществляющих полеты в соответствии со специальным решением Правительства Кыргызской Республики исключительно в интересах обеспечения государственной и общественной безопасности Кыргызской Республики.
Статья 122 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 122. Контроль над деятельностью авиапредприятий
В том случае, если будет установлено, что эксплуатант не соблюдает или нарушает условия выданных разрешений, лицензий, положений настоящего Кодекса или Авиационных правил, в отношении такого эксплуатанта применяются соответствующие санкции в виде предупреждения, отзыва, приостановки или аннулирования действия выданных ему сертификатов, лицензий или разрешений, а также других мер, предусмотренных соответствующим законодательством Кыргызской Республики, которые могут рассматриваться как адекватные для устранения такого несоблюдения или нарушения.
Глава XIV. Сертификация и лицензирование
Статья 123 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
В статью 123 внесены изменения в соответствии с Законом КР от 26.07.14 г. № 147 (см. стар. ред.)
Статья 123. Сертификация и лицензирование
Все виды деятельности, связанные с эксплуатацией или обслуживанием воздушных судов, подготовкой авиационного персонала или оказанием других услуг, имеющих отношение к безопасности полетов, осуществляются на основании сертификата и/или лицензии, выданных в соответствии с Авиационными правилами Кыргызской Республики, регулирующими сертификацию и лицензирование этих видов деятельности в Кыргызской Республике.
Сертификат - это документ, подтверждающий соответствие физического или юридического лица, воздушного судна или авиационного изделия, процедур, правил или практики установленным требованиям в соответствии с настоящим Кодексом и Авиационными правилами Кыргызской Республики.
Лицензия - это документ, дающий право на эксплуатацию или обслуживание воздушного судна или другого авиационного изделия, обслуживание или обеспечение полетов, обучение авиационного персонала или оказание любых других услуг эксплуатантам воздушных судов, лицензирование которых необходимо в интересах безопасности полетов или защиты прав пользователей воздушного транспорта и интересов Кыргызской Республики.
Любой сертификат или лицензия могут оговаривать сроки, ограничения, специальные привилегии или другие особые условия их использования или применения, оговоренные в Авиационных правилах и/или соответствующих нормативных правовых актах Кыргызской Республики, регулирующих сертификацию и лицензирование предпринимательской деятельности в гражданской авиации.
Признается действенность свидетельств, сертификатов и удостоверений (сертификатов) о годности к полетам, а также разрешений на использование радиооборудования и свидетельств членов экипажа, выданных или подтвержденных иностранным государством эксплуатанта в рамках соглашения, заключенного в соответствии со статьей 83 Конвенции о Международной гражданской авиации с другим государством.
Статья 124 изложена в редакции Закона КР от 24.06.03 г. № 115 (см. стар. ред.); Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.); Закона КР от 26.07.14 г. № 147 (см. стар. ред.)
Статья 124. Требования к выдаче сертификата эксплуатанта
Требования к выдаче сертификата эксплуатанта и связанных с ним эксплуатационных спецификаций оговариваются в Авиационных правилах Кыргызской Республики, регулирующих эксплуатацию воздушных судов.
Сертификат эксплуатанта и связанные с ним эксплуатационные спецификации выдаются при условии, если у эксплуатанта имеется в собственности одно годное к полетам воздушное судно, подтвержденное сертификатом летной годности согласно заявленному эксплуатантом виду воздушных перевозок в соответствии с руководством по производству полетов и при наличии у эксплуатанта организационной структуры, соответствующего эксплуатационного и управляющего персонала для производства полетов, производственных и административных помещений, технических средств, оборудования, программ подготовки, а также системы наземного и технического обслуживания, соответствующей установленному характеру и объему полетов и других возможностей, необходимых для эксплуатации данного воздушного судна.
Собственность воздушного судна подтверждается договором или соглашением о купле-продаже воздушного судна.
В отношении остальных воздушных судов достаточно наличие правапользования и владения у эксплуатанта, подтвержденного договором аренды с последующим выкупом либо договором финансовой аренды (лизинга).
Статья 125 изложена в редакции Закона КР от 24.06.03 г. № 115 (см. стар. ред.)
Статья 125. Положение о сертификации
Положение о сертификации эксплуатантов утверждается Правительством Кыргызской Республики.
Статья 126. Утратила силу в соответствии с Законом КР от 24.06.03 г. № 115 (см. стар. ред.)
Статья 127. Утратила силу в соответствии с Законом КР от 24.06.03 г. № 115 (см. стар. ред.)
Статья 128. Утратила силу в соответствии с Законом КР от 24.06.03 г. № 115 (см. стар. ред.)
Статья 129 изложена в редакции Закона КР от 24 июня 2003 года № 115 (см. стар. ред.); Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 129. Возмещение расходов по сертификации и лицензированию
Каждый заявитель на получение сертификата или лицензии оплачивает органу гражданской авиации стоимость расходов, связанных с сертификацией и/или лицензированием в порядке, установленном соответствующим нормативным правовым актом Кыргызской Республики.
Глава XV. Перевозки
Статья 130. Определения
Под внутренней воздушной перевозкой понимается перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все предусмотренные пункты остановок расположены на территории Кыргызской Республики.
Под международной воздушной перевозкой понимается перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения, независимо от того, имелись ли перегрузка или перерыв в перевозке, расположены:
1. На территории двух и более государств.
2. На территории одного и того же государства, если предусмотрены пункты (пункт) остановки на территории другого государства.
Для целей настоящего Кодекса перевозчиком признается любой эксплуатант воздушного судна, получивший лицензию на выполнение воздушной перевозки.
Статья 131. Договор о воздушной перевозке
По договору о воздушной перевозке пассажира и багажа перевозчик обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив ему место на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать уполномоченному на получение багажа лицу. Пассажир обязуется оплатить за перевозку по установленному тарифу, а при наличии багажа сверх установленной перевозчиком нормы и за провоз этого багажа.
По договору о воздушной перевозке груза или почты перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз или почту в пункт назначения и выдать их уполномоченному на получение груза или почты лицу (получателю), а отправитель обязуется оплатить за перевозку груза или почты по установленному тарифу.
Статья 132 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 132. Перевозочные документы
Договор перевозки пассажиров, багажа, почты и груза удостоверяется соответственно выдачей авиаперевозчиком авиабилета, соответствующих квитанций и оформлением соответствующих перевозочных документов.
Формы авиабилетов, квитанций, грузовых накладных и других перевозочных документов устанавливаются в Авиационных правилах Кыргызской Республики, регулирующих выпуск, оформление и применение таких документов.
Статья 133 изложена в редакции Закона КР от 20.08.07 г. № 154 (см. стар. ред.)
Статья 133. Права пассажиров с детьми
Перевозчик заблаговременно информирует пассажира или лицо, которое приобрело услуги данного перевозчика, о любом изменении графика или маршрута полета или других условий перевозки, которые могут затрагивать интересы такого пассажира или лица.
Пассажиры с детьми в возрасте до двух лет имеют право пользоваться услугами аэропортов или авиаперевозчиков Кыргызской Республики по предоставлению таким пассажирам специального помещения для отдыха на время задержки в аэропорту вылета или промежуточной посадки за счет перевозчика или аэропорта, по вине которого произошла эта задержка.
Статья 134. Заказ мест на воздушном транспорте
Предприятия, учреждения и организации, а также граждане могут заблаговременно заказать места на воздушном судне. При наличии свободных мест перевозчик обязан принять заказ и указать срок действия брони.
Статья 135. Прекращение договора о воздушной перевозке по инициативе перевозчика
Перевозчик может прекратить договор воздушной перевозки любого пассажира, когда, исходя из разумной необходимости, перевозчик решает, что такое действие необходимо:
1. В целях обеспечения безопасности полетов.
2. В целях предотвращения нарушений любых применяемых к данной перевозке законов, постановлений любой страны вылета, назначения и пролета.
3. В случае, когда поведение, возраст, умственное или физическое состояние пассажира являются таковыми, что:
- требуют особой помощи со стороны перевозчика;
- создают неудобства или могут встретить возражение со стороны других пассажиров;
- связаны с какой-либо опасностью или риском для него самого или для других лиц и их имущества;
4. В связи с несоблюдением пассажиром инструкций перевозчика.
Статья 136. Прекращение договора о воздушной перевозке по инициативе пассажира
Пассажир имеет право отказаться от полета и получить обратно уплаченную сумму в случае уведомления перевозчика об отказе не позднее срока, установленного правилами перевозки. При отказе пассажира от полета позднее предусмотренного правилами срока, пассажир имеет право получить обратно внесенную сумму с удержанием установленного сбора, размер которого не может превышать 25 процентов платы за перевозку в одном направлении.
Такой сбор не взимается, если имеется задержка вылета воздушного судна или его возвращение в пункт отправления, а также в случае, когда пассажир изменяет дату или маршрут перевозки с использованием рейса того же самого перевозчика.
Статья 137. Сроки доставки грузов
Перевозчик обязан доставить принятый к перевозке груз в пункт назначения в установленный срок.
Сроки доставки грузов и порядок исчисления сроков доставки грузов устанавливаются правилами перевозок.
Статья 138. Изменение договора перевозки грузов
Отправитель имеет право в порядке, предусмотренном правилами перевозок, получить обратно сданный к перевозке груз до его отправления, изменить указанного в грузовой накладной получателя груза до выдачи груза адресату, распорядиться в случае непринятия его получателем или невозможности выдачи его получателю.
В случае перерыва или прекращения движения воздушных судов перевозчик обязан поставить в известность отправителя и получателя и спросить их распоряжение.
Статья 139. Получение груза в пункте назначения
Перевозчик обязан уведомить получателя о прибытии груза в его адрес.
Получатель обязан принять и вывезти груз, прибывший в его адрес. Получатель имеет право отказаться от приема поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного использования по первоначальному назначению.
Статья 140. Неполучение или несвоевременный прием груза получателем
Если получатель не востребовал прибывший груз в установленный правилами перевозок срок или отказался от его приема, перевозчик вправе, уведомив об этом отправителя, оставить у себя груз на хранение за счет и на риск отправителя.
Груз, не полученный в течение 30 дней со дня уведомления получателя, считается невостребованным и реализуется в установленном порядке.
Статья 141. Особые условия перевозки
Условия перевозки взрывчатых веществ, оружия, боевых припасов, отравляющих, легковоспламеняющихся, радиоактивных и других опасных веществ и предметов определяются специальными правилами, издаваемыми в соответствии с законодательством Кыргызской Республики.
Статья 142. Общие принципы регулирования ответственности перевозчика
Ответственность перевозчика при воздушных перевозках, не предусмотренных настоящим Кодексом, регулируется законодательством Кыргызской Республики.
Статья 143. Ответственность перевозчика за причинение смерти или повреждение здоровья пассажира
Перевозчик несет имущественную ответственность за вред, возникший впоследствии причинения смерти или повреждения здоровья пассажира при воздушной перевозке, если не докажет, что вред возник вследствие умысла самого потерпевшего.
В случае когда смерть или повреждение здоровья причинены пассажиру в результате действия непреодолимой силы, перевозчик несет установленную ответственность, если не докажет, что возникновению или увеличению вреда содействовала грубая неосторожность самого потерпевшего. В других случаях, когда перевозчик докажет, что грубая неосторожность самого потерпевшего содействовала возникновению или увеличению вреда, размер возмещения вреда в соответствии с общими нормами гражданского законодательства должен быть уменьшен либо в возмещении должно быть отказано.
Воздушная перевозка пассажира охватывает период с момента входа пассажира на перрон аэропорта для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир покинул перрон под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика.
