Глава 9. Проверка состояния подтележечных путей
39. При оценке состояния подтележечных путей проверяют:
1) крепление направляющих подтележечного пути.
Для оценки состояния киянкой простукивают крепления направляющих к верхнему поясу главной балки крана с целью выявления трещин в сварных швах.
О наличии трещин свидетельствует глухой звук от удара. Также состояние сварных швов проверяется визуально с помощью оптических средств (лупа с 6-10 - кратным увеличением). Особое внимание требует проверка крепления в местах стыков направляющих подтележечного пути;
2) положение направляющих в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Для оценки направляющих при движении тележки ведется визуальное наблюдение за состоянием рельсов. Перемещение рельсов в горизонтальной или вертикальной плоскости свидетельствует о плохом их креплении;
3) Проверка стыков направляющих подтележечных путей производится согласно приложению 7 к настоящей инструкции.
Глава 10. Проверка блоков
40. При осмотре блоков проверяют:
1) отсутствие трещин и сколов в ступице, ребордах и спицах;
2) отсутствие отпечатков каната на ручье;
3) исправность устройств, предотвращающих спадание каната с блоков (зазор между ребордами блока и устройством не более 0,2 диаметра каната);
4) соответствие материала, из которого изготовлены блоки, требованиям Правил (блоки стреловых и башенных кранов изготавливаются из стали);
5) величину износа стенок ручьев (не более 20 %. первоначальной толщины), износ ручья блока (не более 40 % первоначального радиуса ручья);
6) отсутствие лишней канатной смазки в ручье (особенно в зимний период);
7) крепление блоков и состояние их осей.
Глава 11. Проверка канатов и их крепления
41. При проверке канатов и их крепления необходимо убедиться:
1) в правильности запасовки канатов;
2) в отсутствии повреждений, недопустимого числа обрывов проволочек на шаге свивки, недопустимого поверхностного износа. Нормы браковки канатов грузоподъемных кранов в соответствии с данными по браковке канатов, приведенными в Правилах;
3) в надежности крепления концов канатов: правильность установки зажимов, соответствие их числа расчетному, правильность заделки концов и клиновых втулках, правильность крепления к барабанам прижимными планками;
4) в наличие на барабане не менее 1,5 витков каната при опускании крюка или стрелы в нижнее положение;
5) в невозможности трения канатов о металлоконструкции, а канатов полиспастов - между собой;
6) в наличии защиты канатов на кранах, транспортирующих расплавленный или раскаленный металл и жидкий шлак, от действия теплового излучения и брызг металла;
7) в наличии защиты канатов мостовых кранов от соприкосновения с главными троллеями.
Глава 12. Проверка состояния механизмов
42. При проверке состояния механизмов крана необходимо обращать внимание на:
1) соответствие устройства и установки механизмов и их тормозов требованиям инструкции завода-изготовителя и Правил;
2) наличие и состояние ограждений зубчатых, цепных и червячных передач, соединительных муфт, валов;
3) наличие и состояние щитков, предотвращающих попадание посторонних предметов под ходовые колеса крана и грузовых тележек;
4) наличие кожухов, предотвращающих попадание влаги на тормозные живы механизмов крана, работающих на открытом воздухе;
5) отсутствие недопустимого износа механизмов:
предельный износ шестерен открытых передач механизма поворота и передвижения не более 25 %, толщины зуба на делительной окружности, механизма подъема и изменения вылета стрелы - 15 %;
6) предельный износ реборд ходовых колес в зависимости от диаметра не более 50 % первоначальной их толщины, допустимая величина выработки поверхности катания не более 2 % первоначального диаметра колеса отсутствие лысок на поверхности катания, трещин, сколов или отогнутости реборд;
7) предельный износ осей и валов, установленных в подшипниках скольжения, не более 0,01 - 0,06 их диаметра;
8) состояние тормозов:
глубина рисок на рабочей поверхности тормозного шкива не более 0,5 мм, биение - не более 0,005 Д для длинно-ходовых тормозов; 0,002 Д - для короткоходовых (Д - диаметр шкива); отсутствие трещин на шкивах, ослабление их посадки на валу, уменьшение толщины обода, в результате износа проточек, более чем на 25 %;
9) отсутствие трещин в колодках и лентах, износ пальцев и валиков свыше 0,05 от первоначального диаметра;
10) износ фрикционных накладок не более 50 % их первоначальной толщины;
11) отсутствие остаточной деформации пружины тормозов; ход якоря электромагнита не более величины, установленной инструкцией по монтажу и эксплуатации крана завода-изготовителя.
43. Дефекты деталей сборочных единиц грузоподъемных кранов, при наличии которых деталь выбраковывается, приведены в приложении 8 к настоящей Инструкции.
Глава 13. Проверка кабины и аппаратов управления
44. При осмотре кабины и аппаратов управления проверяется:
1) надежность крепления кабины к конструкции машины;
2) соответствие устройства и оборудования кабины требованиям инструкции завода-изготовителя и Правил;
3) наличие защелки или щеколды для запирания двери кабины изнутри, а на кранах, работающих на открытом воздухе, наличие замка для запирания ее снаружи;
4) ограждение световых проемов специальным стеклом (сталинитом, триплексом);
5) возможность очистки стекол и наличие солнцезащитных щитков;
6) наличие диэлектрического коврика (у машин с электроприводом);
7) состояние отопительного прибора, правильность его подключения и заземления;
8) надежность крепления, правильность подключения и исправность электрического звукового сигнала;
9) наличие и исправность замка на дверцах защитной панели, а на башенных кранах - наличие пломбы;
10) наличие пломбы на крышке релейного блока ограничителя грузоподъемности;
11) наличие в кабине стреловых кранов таблички с указанием вылета и массы контрольного груза для проверки исправности ограничителя грузоподъемности;
12) наличие, исправность и правильность подключения освещения кабины;
13) состояние органов управления, наличие на них надписей и стрелок, указывающих направление вызываемых движений, наличие обозначений и фиксации отдельных положений рукояток или механизмов;
14) возможность включения контактора защитной панели, только в том случае, если все контроллеры находятся в нулевом положении (за исключением контроллеров с индивидуальной нулевой защитой);
15) исключение возможности одновременного управления машиной с нескольких постов (при их наличии);
16) наличие и исправность стационарного сиденья, допускающего регулировку по высоте и в горизонтальной плоскости;
17) при осмотре кабины мостового крана обратить внимание на:
расположение кабины относительно троллейных проводов;
соответствие размеров между кабиной и посадочной площадкой требованиям Правил;
наличие соответствующего ограждения, если расстояние между кабиной и элементами здания и оборудования, относительно которых она перемещается, менее 400 мм;
возможность наблюдения за строповкой груза и его перемещением в течении всего цикла;
наличие и исправность индивидуального замка с ключей, без которого не может быть подано напряжение на кран.
Глава 14. Проверка состояния площадок и лестниц
45. При проверке состояния площадок и лестниц на кране убедиться в том, что:
1) их устройство и ограждение соответствует Правилам и находятся в исправном состоянии, а проход около механизмов и электрооборудования безопасен;
2) перила галерей, лестниц и площадок надежно укреплены, настил исключает возможность скольжения;
3) исключена возможность случайного прикосновения с площадок и лестниц к троллеям, проводам освещения, к не ограждённым токоведущим частям электрооборудования.
Глава 15. Проверка состояния электрооборудования
46. Проверку состояния электрооборудования выполняют согласно указаниям главы 8 Инструкции по обследованию технического состояния грузоподъемных машин отработавших нормативный срок службы и с использованием результатов их комплексного обследования.
При проверке состояния электрооборудования крана необходимо убедиться в том, что оно соответствует требованиям Правил и ПУЭ, а именно:
1) исполнение электрооборудования в соответствии с условиями окружающей среды;
2) напряжение на зажимах электродвигателей и в цепях управления при всех;
3) режимы работы электрооборудования машины не ниже 85 % от номинального;
4) неизолированные токоведущие части электрооборудования ограждены, если их расположение не исключает возможность случайного прикосновения к ним лиц, находящихся в кабине управления, на галереях и площадках крана, а также возле него:
расстояние от настила моста крана и его тележки до незащищенных проводов не менее 2,5 метра, а светильников - не менее 1,8 м, в противном случае светильники расположены не ниже нижнего пояса ферм покрытия;
5) электрические отопительные приборы в кабине управления безопасны, а их токоведущие части ограждены, эти приборы необходимо подсоединить к электрической сети после вводного устройства, корпус отопительного прибора заземлен;
6) контакторы для реверсирования электродвигателей имеют механическую и электрическую блокировки;
7) рубильники, установленные на машине, а также рубильники, подающие напряжение на гибкий кабель или троллейные провода, закрытого типа, без прорези в кожухах, и смонтированы в местах, доступных для быстрого отключения; рубильник, подающий напряжение на главные троллейные провода или гибкий кабель, имеет приспособление для запирания его в отключенном положении и надпись «Крановый»;
8) прокладка проводов на машинах выполнена в лотках, коробах и трубах;
9) для кранов, работающих в тяжелом и весьма тяжелом режимах, а также для машин, работающих с минеральными удобрениями, для вторичных цепей применены провода и кабели с медными жилами;
10) сечение однопроволочных проводов и кабелей вторичных цепей не менее 2,5 мм для медных и не менее 4 мм для алюминиевых жил и соответственно 1,5 и 2,5 мм для многопроволочных жил;
11) на кранах, работающих с жидкими и горячими металлами, применяются теплостойкие провода и кабели. Прокладка проводов и кабелей на этих машинах проложена в стальных трубах. При этом отсутствуют факты прокладки в одной трубе силовых цепей разных механизмов, цепей управления разных механизмов, силовых цепей и цепей управления одного механизма;
12) в местах, где изоляция и оболочки проводов и кабелей могут подвергаться воздействию масла, провода и кабели проложены в герметичных трубах или имеют маслостойкую изоляцию и оболочки;
13) жилы проводов и кабелей всех цепей имеют маркировку;
14) главные троллеи машин выполнены из стали;
15) троллеи могут быть жесткими или гибкими; при применении жестких троллей необходимо устройство для компенсации линейных изменений от температуры и осадки задания;
16) главные троллеи крана мостового типа размещены со стороны, противоположной размещению кабины управления;
17) главные троллеи и токосъемники недоступны для случайного прикосновения с моста крана, с лестниц и площадок, где могут находиться люди, путем их соответствующего расположения или ограждения;
18) в местах возможного соприкосновения грузовых канатов с троллеями данного крана или крана, расположенного ярусом ниже, установлены соответствующие защитные устройства;
19) главные троллеи оборудованы световой сигнализацией о наличии напряжения, а при секционировании троллеев и наличии ремонтных участков такой сигнализацией оборудованы каждая секция и каждый ремонтный участок;
20) главные троллеи окрашены, за исключением их контактной поверхности, цвет окраски отличается от цвета окраски конструкции здания и подкрановых балок, в местах подвода питания на длине 100 ми троллеи окрашены: фаза А - в желтый цвет, фаза В - в зеленый, фаза С - в красный;
21) у кранов, работающих на открытом воздухе, предусмотрены устройства или мероприятия по предупреждению или устранению гололеда на троллеях;
22) в пролетах, где на общих крановых путях работают две и более кранов, для каждого из них предусмотрен свой ремонтный загон в месте расположения посадочной площадки;
23) совмещение ремонтных загонов для двух или более кранов не приводит к ограничению технологического процесса во время ремонта кранов;
24) ремонтный участок главных троллеев изолирован воздушным зазором от продолжения тех же троллеев и соединен с ним посредством разъединяющих аппаратов таким образом, чтобы во время нормальной работы этот участок находился под напряжением, а при постановке крана на ремонт надежно отключался; воздушный зазор при напряжении до 1 кВ не допускается менее 50 мм;
25) разъединяющие аппараты закрытого типа и имеют приспособление для запирания на замок в отключенном положении;
26) длина ремонтного участка главных троллеев, расположенных у торца кранового пролета, не менее ширины моста крана плюс 2 метра, а длина участка, расположенного в середине пролета, не менее ширины моста крана плюс 4 метра;
27) на главных троллеях и на каждой их секции предусмотрена возможность установки перемычки, закорачивающей между собой и заземляющей все фазы на период осмотра и ремонта троллеев или ремонта крана.
47. Предельно-техническое состояние электрооборудования грузоподъемных машин:
1) требования к электродвигателям и тормозам: сопротивление изоляции обмоток статора электродвигателя и обмоток ротора не менее 0,5 МОм, отсутствие обломанных лап. Температура подшипников не более 70 °С. Оси электродвигателей и тормозов соосны с выходными валами редукторов. Радиальное смещение центров не более 0,5 мм, перекос осей не более одного градуса.
2) требования к электропроводке: сопротивление всех электропроводов не менее 0,5 МОм;
3) требования к заземлению: состояние заземления отвечает требованиям ПУЭ.
Глава 16. Проверка освещения
48. При проверке освещения проверяется:
1) номинальное напряжение светильников рабочего освещения крана при переменном токе не более 220 В;
2) при напряжении сети трехфазного тока 380 В и выше питание светильников осуществляется от понижающих трансформаторов; допускается включать светильники в силовую сеть трехфазного тока 380 В на линейное напряжение, соединяя их в звезду; для машин, присоединяемых к сети 380/220 В гибким четырехжильным кабелем, питание светильников необходимо осуществлять от цепи фаза-нуль;
3) для светильников ремонтного освещения применяется напряжение не выше 42 В с питанием от трансформатора или аккумулятора, установленных на кране или в пункте ремонта машины;
4) использование металлических конструкций машины для питания цепей управления и освещения в сетях с напряжением не выше 42 В;
5) освещение крана при отключении его электрооборудования остается включенным, цепи освещения и сигнального устройства имеют собственные включатели;
6) при установке на башенных кранах светильников, освещающих рабочую зону крана, освещение включается самостоятельным выключателем, установленным у основания башни (портала);
7) после монтажа крана, а также в процессе его эксплуатации владелец, не реже 1 раза в год, осуществлял замер сопротивления изоляции электропроводки, троллейных проводов, электродвигателей и электроаппаратуры: величина сопротивления изоляции не менее 0,5 МОм (проверяются акты).
Глава 17. Проверка зануления
49. При проверке зануления необходимо руководствоваться следующими положениями:
1) у кранов с электрическим приводом, при питании от внешней сети, металлоконструкции и металлические части электрооборудования (корпуса электродвигателей, кожуха аппаратов, металлические оболочки кабелей и проводов, защитные трубы), не входящие в электрическую цепь, но могущие оказаться под напряжением вследствие повреждения изоляции, заземлены или занулены;
2) заземление и зануление выполнено в соответствии с требованиями ПУЭ, а для башенных кранов, кроме того, в соответствии с СП РК 1.03-104-2014 «Устройство и эксплуатация подкрановых путей для строительных башенных кранов» (далее - СП РК 1.03-104-2014);
3) считается достаточным, если части, подлежащие заземлению или занулению, присоединены к металлоконструкциям машины, при этом обеспечена непрерывность электрической цепи металлических конструкций;
4) если электрооборудование крана установлено на заземленных металлоконструкциях и на опорных поверхностях предусмотрены для обеспечения электрического контакта защищенные и не закрашенные места, дополнительного заземления не требуется;
5) рельсы кранового пути надежно соединены на стыках одного с другим (сваркой, приваркой перемычек достаточного сечения, приваркой рельсов к металлическим подкрановым балкам) для создания непрерывной электрической цепи;
6) в электроустановках, для которых в качестве защитного мероприятия применятся заземление или зануление, рельсы кранового пути заземлены или занулены;
7) при установке крана на открытом воздухе рельсы кранового пути соединены между собой и заземлены, при этом для заземления рельсов необходимо предусматривать не менее двух заземлителей (электродов), присоединенных к рельсам в разных местах;
8) сопротивление заземляющего устройства кранов, питающихся от источника трехфазного тока напряжением 380 В глухо заземлённой нейтралью, не более 10 Ом, с изолированной нейтралью - не более 4 Ом;
9) после монтажа крана и в процессе эксплуатации владелец не реже одного раза в 3 года проводил проверку состояния элементов заземляющего устройства путем осмотра с выборочным вскрытием грунта; при разрушении 50 % сечения заземлители заменены (проверяются акты);
10) после монтажа, в процессе эксплуатации крана владелец не реже одного раза в год, а также после каждого ремонта заземлителей, проводил проверку наличия цепи между заземлителями и заземляющими элементами; обычно сопротивление контактов в цепи защитного заземления не превышает 0,05 Ом (подтверждаются актами);
11) после устройства и ремонта заземлителей, а также в процессе эксплуатации владелец не реже одного раза в 6 лет, проводил проверку в цепи фаза - нуль в электроустановках до 1 кВ с глухо заземлённой нейтралью (подтверждаются актами);
12) измерение сопротивления заземляющих устройств проводилось владельцем после монтажа крана, ремонта заземлителей, а также периодически не реже одного раза в год эксплуатации; не реже одного раза в 6 лет, проводилась проверка цепи фаза - нуль в электроустановках до 1 кВ с глухо заземлённой нейтралью (подтверждаются актами);
13) измерение сопротивления заземляющих устройств проводилось владельцем после монтажа крана, ремонта заземлителей, а также периодически не реже одного раза в год (подтверждаются актами);
14) проверка зануления оформлена актами согласно требований ПУЭ.
Глава 18. Проверка гидро- и пневмооборудования кранов
50. Гидро- и пневмооборудование кранов проверяется на соответствие документации, на предмет нормального их функционирования на холостом ходу и под нагрузкой, путем внешнего осмотра.
51. При проверке гидро- и пневмооборудования (насосы, моторы, цилиндры, распределители, трубопроводы, шарниры, бак, фильтры) обращать внимание на состояние:
корпусных деталей;
мест крепления (деформация, износ, люфт, коррозия); уплотнительных колец, прокладок, манжет, муфт; шлангов, трубопроводов;
утечки рабочей жидкости и воздуха.
52. На машине исключается касание, трение и задевание рукавов о подвижные и неподвижные элементы конструкции, отсутствие резких прогибов рукавов, взаимного касания, соприкосновения поверхностей рукавов, способствующих их перетиранию и износу.
Исключается выпадение рукавов из направляющих роликов.
Глава 19. Проверка ограничителей и указателей
53. При осмотре кранов необходимо опробовать в работе все концевые выключатели, блокировочные устройства и устройства безопасности.
При этом необходимо убедится в том, что:
1) концевые выключатели механизмов передвижения башенных, козловых кранов и мостовых перегружателей отключают механизмы на расстоянии от тупиковых упоров до буферов крана, равном полному пути торможения;
2) концевые выключатели механизмов передвижения остальных кранов и грузовых тележек отключают механизмы на расстоянии до упоров, равном не менее половины пути торможения;
3) взаимное отключение механизмов мостовых и консольных передвижных кранов, работающих на одном пути, при их сближении производится на расстоянии 0,5 м;
4) после срабатывания концевого выключателя механизма подъема грузозахватного органа (при подъеме его на максимальной скорости без груза) зазор в свету составляет более 50 мм для электротали и не менее 200 мм для всех других грузоподъемных кранов;
5) у грейферного крана с раздельным приводом лебедок поддерживающего и замыкающего канатов грейфера концевой выключатель отключает оба привода одновременно;
6) при снятии напряжения контактов ограничителей и указателей у магнитного крана напряжение с грузового магнита не снимается (исключение может быть допущено для блокировочного контакта люка для выхода из кабины на мост крана);
7) у крана мостового типа автоматически снимается напряжение с крана при выходе на его галерею независимо от вида токопровода к электрооборудованию грузовой тележки (кабель, троллеи);
8) при наличии дополнительного балкона или тамбура перед дверью кабины мостового крана блокировкой оборудована дверь балкона или тамбура;
9) у стреловых кранов, имеющих две и более грузовые характеристики, ограничитель грузоподъемности исправно работает на всех грузовых характеристиках;
10) нулевая блокировка контроллеров, исключающая возможность включения контактора при нахождении любого контроллера в рабочем положении, исправна (проверяется у каждого контроллера во всех положениях рукоятки управления);
11) указатель грузоподъемности крана стрелового типа исправен и соответствует установленному стреловому оборудованию; при необходимости градуирования шкалы указателя грузоподъемности замер вылета производится на горизонтальные площадки с грузом, соответствующим данному вылету, а отметки на шкале наносятся после снятия груза;
12) указатель крена стрелового самоходного крана установлен правильно и исправен;
13) тупиковые упоры крановых путей соответствуют проекту (для башенных кранов - СП РК 1.03-104-2014), установлены правильно и надежно закреплены; при оборудовании рельсовых путей безударными тупиковыми упорами конструкция щитков перед ходовыми колесами крана не препятствует наезду колеса на наклонную поверхность упоров;
14) звук сигнального устройства хорошо слышен в любом месте обслуживаемой краном зоны;
15) все противоугонные устройства крана, передвигающегося по рельсовым путям на открытом воздухе, исправны.
Глава 20. Проверка состояния балласта и противовеса
54. При проверке состояния балласта и противовеса у башенных и портальных кранов убедиться в том, что:
1) масса балласта и противовеса соответствует данным, указанным в заводской документации (по акту на выполнение монтажных работ);
2) составные части промаркированы, не имеют повреждений, изготовлены и закреплены в соответствии с чертежами организации, выполнившей проект крана;
3) передвижные противовесы имеют хорошо видимый действующий указатель положения противовеса в зависимости от вылета.
Глава 21. Испытание кранов
55. Проведение статических и динамических испытаний кранов:
1) при проведении испытаний необходимо руководствоваться указаниями завода-изготовителя, изложенными в инструкции по монтажу и эксплуатации машины. В случае отсутствия соответствующих рекомендаций завода-изготовителя руководствоваться настоящей инструкцией;
2) место проведения испытаний ограждается сигнальным ограждением с предупреждающими табличками «Опасная зона. Идут испытания». Посторонние лица из зоны испытания удаляются;
3) съемные грузозахватные приспособления исправны и соответствовать по размерам грузоподъемности крана;
4) включение механизмов при испытаниях осуществляется только по команде лица, ответственного за содержание машины в исправном состоянии;
5) статическое испытание крана проводится с нагрузкой, превышающей ее грузоподъемность на 25 %;
6) динамическое испытание проводится грузом, превышающим грузоподъемность крана на 10 %;
7) для предупреждения перегрузки крана при испытании масса испытательных грузов определяется взвешиванием или подсчетом до начала испытаний;
8) при наличии на кране нескольких механизмов подъема груза, предназначенных для раздельной работы, испытанию подвергается каждый механизм отдельно;
9) при наличии на одном механизме крана нескольких тормозов каждый тормоз испытывается в отдельности;
10) испытание крана, имеющей несколько сменных грузозахватных органов, может быть проведено с тем грузозахватным органом, который установлен на момент испытания. В случае смены грузозахватного органа машина вновь подвергается испытанию;
11) испытание магнитных и грейферных кранов может быть проведено с навешенным магнитом или грейфером. Масса магнита или грейфера в этом случае включается в массу испытательного груза;
12) в тех случаях, когда по условиям производства или технического состояния не возникает необходимость использования машины с номинальной грузоподъемностью, испытание проводится, исходя из сниженной грузоподъемности. При этом в паспорте машины делается запись о том, что грузоподъемность снижена.
Соответствующие изменения вносятся в табличку на кран и в инструкцию машиниста.
56. Статические и динамические испытания кранов стрелового типа:
1) испытание кранов, имеющих одинаковую грузоподъемность на различных вылетах, проводится на наибольшем вылете;
2) испытание кранов, не имеющих механизма изменения вылета стрел (удерживается растяжкой), проводится на установленном в момент испытания вылете, при изменении вылета кран перед пуском в работу подвергается испытанию с новым вылетом;
3) испытание кранов, имеющих одну или несколько грузовых характеристик, проводится на наибольшем, существующем максимальной грузоподъемности вылете;
4) после установленного на кране вновь полученного сменного стрелового оборудования испытание проводится на наибольшем вылете для максимальной грузоподъемности крана при установленном стреловом оборудовании;
5) испытание крана, имеющего сменное стреловое оборудование, может проводится с установленным для работы оборудованием;
6) после демонтажа вставок стрелы, гуська, если кран с оставшимся стреловым оборудованием не испытывался более трех лет, необходимо провести его испытание;
7) статические и динамические испытания самоходных кранов, рассчитанных на работу без выносных опор и снабженных стабилизаторами упругих подвесок, проводится также без опор с включенными стабилизаторами.
57. Статические испытания стреловых самоходных кранов:
1) во время испытаний кран устанавливается на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, имеющей отклонение от горизонтали не более ±3 градусов, при скорости ветра не превышающим 8,3 м/с;
2) железнодорожные краны устанавливаются на прямолинейном участке исправного железнодорожного пути;
3) кран устанавливается на все дополнительные опоры, на прочие инвентарные подкладки с отклонением от горизонтали не более ± 0,5 градуса, исключая контакт его колес с площадкой;
4) при испытаниях кранов на пневматических шинах без выносных опор давление в шинах не отличается более чем на 3 % от указанного в паспорте крана, колеса направлены вдоль оси продольной оси крана;
5) под дополнительные опоры железнодорожных кранов в необходимых случаях подкладываются шпальные и брусчатые клетки, опорная площадь которых определяется характером грунта;
6) для предупреждения опрокидывания железнодорожных кранов во время испытания, предварительно устанавливают рельсовые захваты, исключая их натяжение, чтобы судить об устойчивости крана при испытании по отрыву колес от рельсов;
7) поворотная часть крана устанавливается в положение, соответствующее наименьшей устойчивости крана (как правило, перпендикулярно к оси крана). Отключается ограничитель грузоподъемности. Производится визуальная проверка состояния дополнительных опор;
8) испытательный груз поднимается на высоту 100 - 200 мм и выдерживается 10 минут. При этом отрыв колес, катка или опоры от основания признаком потери устойчивости не считается. Значение величины отрыва указано в технической документации на кран.
58. Статические испытания башенных кранов:
1) до начала испытаний необходимо провести нивелирование кранового пути, установить кран на горизонтальном участке, закрепить его рельсовыми захватами, подключить выносной пульт для управления краном с земли;
2) при испытании крана стрела может располагаться в любом положении относительно кранового пути. Вылет производится наибольший для максимальной грузоподъемности крана;
3) испытательный груз поднимается на высоту 100 - 200 мм и выдерживается 10 минут. При этом контролируется отсутствие отрыва колес от рельсов.
59. Статические испытания кранов мостового типа и передвижных консольных:
1) кран устанавливается над опорами крановых путей, а его тележка (тележки) в положении, отвечающее наибольшему прогибу моста (консоли);
2) если по местным условиям не представляется возможным установить тележку в середине пролета, испытание проводится при ином положении тележки;
3) в случае наличия на кране двух тележек, предназначенных для одновременного подъема одного груза, их располагают в средней части пролета;
4) для замера остаточной деформации моста необходимо закрепить в середине пролета к поясам ферм, балкам моста крана тонкую проволоку с грузом на конце (100-200 грамм) и отметить на рейке его положение;
5) испытательный груз поднимается на высоту 100 - 300 мм и выдерживают 10 минут, контролируя при этом величину прогиба, при нарастании прогиба груз немедленно опустить и прекратить испытания до выяснения причин;
6) по окончании испытания проверяется, что груз отвеса занял прежнее положение, что свидетельствует об отсутствии остаточной деформации;
7) замер остаточной деформации производится только при испытании механизма главного подъема;
8) во избежание искажения результата замера не использовать шнур, не закреплять отвес за неустойчивые конструкции (перила, на стил площадок, трансмиссионный вал);
9) для замера остаточной деформации применяются специальные средства измерений и геодезические инструменты;
10) у кранов мостового типа с консолями остаточная деформация замеряется при расположении тележки между опорами и на консолях.
60. Результаты статического испытания кранов признаются удовлетворительными, если:
в течении 10 минут не наблюдалось самопроизвольного опускания груза;
не обнаружена остаточная деформация более допустимого предела;
не наблюдалась потеря устойчивости у кранов стрелового типа;
не обнаружено повреждение машины в процессе испытания и при последующем ее осмотре.
При самопроизвольном опускании груза необходимо выявить и устранить причину и повторить испытание.
При наличии остаточной деформации моста более 0,0035 величины пролета, возможность дальнейшей эксплуатации крана определяется специалистами, проводящими обследование. Отрицательной остаточный прогиб главных балок кранов мостового типа не более 0,0022 величины пролета, консоли - её длины.
При величине остаточного прогиба моста от 0,0022 до 0,0035 величины пролета, подтверждаются возможностью дальнейшей эксплуатации крана, при условии нивелирования металлоконструкции моста не реже одного раза в 4 месяца.
Если при испытании установлена потеря устойчивости крана стрелового типа, необходимо проверить соответствие массы противовеса и балласта данным, указанным в паспорте крана, а также проверить массу испытательного груза.
Отрыв дополнительных опор от подкладок может происходить вследствие проседания грунта. В этом случае испытание повторить на более твердом грунте.
Машина, выдержавшая статическое испытание, подвергается динамическому испытанию.
61. Динамические испытания крана:
1) при динамическом испытании проверяется под нагрузкой при максимальных скоростях действие всех механизмов машины и их тормозов;
2) динамическое испытание механизмов проводится раздельно;
3) испытания включают повторный пуск и остановку всех механизмов при каждом движении, а также пуск из промежуточного положения с испытательным грузом на крюке, исключая их возвратное движение;
4) испытание механизма передвижения крана стрелового типа производится только в том случае, если кран рассчитан на передвижение с грузом;
5) проверка механизма подъема и опускания стрелы у кранов, рассчитанных на подъем и опускание стрелы с грузом, производится под нагрузкой, соответствующей;
6) наибольшему рабочему вылету;
7) при испытании механизма поворота автомобильных и пневмоколесных кранов отрыв одной из четырех опор (колес) при расположении стрелы по диагонали потерей устойчивости крана не считается.
Глава 22. Оценка остаточного ресурса
62. Оценку остаточного ресурса металлических конструкций грузоподъемных машин выполняют в следующих случаях:
1) при высокой степени коррозии (предельной или близкой к предельной) для несущих элементов металлических конструкций грузоподъемных кранов данного типа (указанных в других частях настоящего нормативного документа);
2) при обнаружении многочисленных трещин, особенно в узлах, которые ранее подвергались ремонтам;
3) по просьбе владельца, для оценки предполагаемого срока до замены (списания) грузоподъемного крана.
63. Оценка остаточного ресурса грузоподъемных кранов конкретного типа производится в соответствии с настоящим разделом.
В качестве базовой концепции оценкой используется подход, основанный на принципе безопасной эксплуатации по техническому состоянию, согласно которому оценка технического состояния грузоподъемной машины осуществляется по параметрам технического состояния, обеспечивающим ее надежную и безопасную эксплуатацию, согласно нормативной и конструкторской документации, а остаточный ресурс по параметрам технического состояния.
В качестве определяющих параметров технического состояния принимаются параметры, изменение которых (в отдельности или некоторой совокупности) может привести грузоподъемный кран в неработоспособное, неисправное или предельное состояние.
64. Исходными данными для выполнения оценки остаточного ресурса являются:
1) результаты обследования грузоподъемной машины в соответствии с настоящим нормативным документом;
2) данные характеризующие использование грузоподъемного крана за весь срок ее эксплуатации (число циклов, распределение транспортируемых грузов по массе, степень агрессивности среды);
3) данные о химическом составе и механических свойствах металла расчетных элементов металлических конструкций в момент выполнения оценки остаточного ресурса;
4) расчет металлической конструкции грузоподъемной машине (если он сохранился);
5) данные о геометрии расчетных элементов металлической конструкции с учетом фактической коррозии;
6) руководящие документы и стандарты по оценке остаточного ресурса, по расчету металлических конструкций данного типа, в том числе на усталостную прочность (при наличии);
7) результаты тензометрирования оцениваемых металлических конструкций (при необходимости).
65. Результаты оценки остаточного ресурса оформлять в виде расчета, передаваемого владельцу грузоподъемной машины.
В расчет включается заключение о возможности и условиях дальнейшей эксплуатации (с указанием перечня выполнения необходимых ремонтно-восстановительных работ).
Глава 23. Требования техники безопасности
66. При проведении обследования технического состояния крана необходимо соблюдать правила техники безопасности в полном соответствии с требованиями Правил, ПТБ ЭУ, ПТБ ЭЭП, а также действующими нормативными документами по безопасности предприятия, на котором эксплуатируется данная машина.
