3.1. Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.
Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации транспортного средства, должен соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного транспортного средства либо, в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства, указанному в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией.
Внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии.
3.2. Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов допускается только в соответствии с разделом 1.3 приложения № 4 к настоящему техническому регламенту и таблицей 3.1 настоящего приложения, а также при выполнении требований раздела 9 приложения № 9 к настоящему техническому регламенту.
На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена светотехнических устройств на используемые на транспортных средствах других типов.
Требования к дополнительным факультативным световым приборам
Таблица 3.1
| Наименование внешних световых приборов | Количество приборов на транспортном средстве | Цвет излучения | Дополнительные требования |
| | | | |
| Фара-прожектор или прожектор-искатель | 1 | Белый | Допускается наличие, если они предусмотрены конструкцией транспортного средства |
| Фары дальнего света | 2 | Белый | Разрешены на транспортных средствах категории N3. Если на транспортном средстве уже имеется четыре фары дальнего света, то дополнительные две фары могут использоваться только в дневное время для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов. |
| Фонари заднего хода | 2 | Белый | Разрешены на транспортных средствах, длина которых превышает 6 м, кроме транспортных средств категории М1. Должны быть установлены симметрично оси транспортного средства |
| Задние габаритные огни | 2 | Красный | Разрешены на транспортных средствах категорий М2, М3, N2, N3, O3 и О4. Должны быть установлены симметрично оси транспортного средства, как можно ближе к габаритной ширине транспортного средства и выше обязательных габаритных огней не менее чем на 600 мм |
| Сигналы торможения | 1 центральный, когда его установка не является обязательной, 2 боковых при отсутствии центрального | Красный | Должны быть направлены непосредственно назад. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных сигналов торможения. |
| Сигналы аварийного торможения1 | | | Должна быть обеспечена частота мигания (4 + 1) Гц |
| Указатели поворота боковые (повторители) | Любое число | Автожелтый | Должны быть подключены так, чтобы обеспечивалась их синхронная работа с остальными указателями поворота. |
| Указатели поворота задние | По 2 | Автожелтый | Разрешены на транспортных средствах категорий M2, M3, N2, N3, О2, О3, О4. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных указателей поворота. |
| Внешняя подсветка | Любое число | Белый | Разрешена на транспортных средствах категорий М и N и может включаться на стоящем транспортном средстве с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или багажных отсеков. Внешняя подсветка должна быть такой, чтобы ее нельзя было перепутать с другими огнями транспортного средства. |
| Задние светоотража-ющие устройства | Любое число, если они не снижают эффективно-сти обязательных устройств. | Красный | Не должны иметь треугольную форму для транспортных средств категорий М и N. Должны иметь треугольную форму для транспортных средств категории О. Внешняя граница видимой поверхности не должна быть удалена от внешней границы транспортного средства больше чем на 400 мм. |
| Боковые светоотража-ющие устройства | Любое число, если они не снижают эффективно-сти обязательных устройств. | Автожелтый | Внешняя граница видимой поверхности должна быть не ниже 250 мм и не выше 900 мм от опорной поверхности (1500 мм, если расстояние 900 мм невозможно выдержать из-за особенностей конструкции) |
Примечания: 1 Сигналы аварийного торможения представляют собой все одновременно мигающие указатели поворота и сигналы торможения.
3.3. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.
3.4. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства.
3.5. Контрольные световые сигналы включения фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей должны быть работоспособны.
3.6. Отсутствие, разрушения и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе, бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.
Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента. В подобном случае применяются требования раздела 9 приложения № 9 к настоящему техническому регламенту.
3.7. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.
3.8. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:
3.8.1. Форма, цвет и размер фар должны быть одинаковыми, а расположение - симметричным.
3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство.
В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ООН, применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.
Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света классов 0 и Н (лампы накаливания, включая галогенные), они должны соответствовать Правилам ООН № 37.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света класса D (газоразрядные лампы), они должны соответствовать Правилам ООН № 99, включая тип цоколя, согласно обозначениям:
«DxR» (где x - цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем без линзы;
«DxS» (где x - цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем с линзой.
3.8.3. Не допускается отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией транспортного средства либо установленных при внесении изменений в конструкцию транспортного средства устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар.
Примечание: В соответствии с Правилами ООН № 48 устройствами фарочистки комплектуются фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен. Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.
3.8.4. Угол наклона плоскости (рисунок 3.1), содержащей левую (от транспортного средства) часть верхней светотеневой границы пучка, именуемый углом регулировки ближнего света фар типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR должен быть в пределах ±0,2% в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном средстве. При отсутствии на транспортном средстве и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки, фары типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла регулировки ближнего света фар на рисунке 3.1, а или б и в таблице 3.2.
Нормативы угла 
регулировки заданы в зависимости от высоты Н установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки.
Правый участок следа светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR на экране может быть наклонным или ломаным.
3.8.5. Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более ±0,2%.
3.8.6. Сила света каждой из фар в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы.
Проверку силы света фар в режиме «ближний свет» проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с пунктом 3.8.4. При несоответствии силы ближнего света установленным нормативам, проводят повторную регулировку в пределах ±0,1% в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 3.2 и повторное измерение силы света.
В пункт 3.8.7 внесены изменения в соответствии с Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.18 г. № 29 (см. стар. ред.)
3.8.7. Максимальная сила света всех фар, которые могут быть включены одновременно в режиме «дальний свет», не должна превышать 300 000 кд.
Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с настоящим пунктом.
Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка лежал на оси отсчета фары.
а) для режима «ближний свет» с наклонным правым участком светотеневой границы
б) для режима «ближний свет» с ломаным правым участком светотеневой границы
Рисунок 3.1 дополнен рисунком в соответствии с Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.18 г. № 29
в) для противотуманных фар
1 - ось отсчета; 2 - горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 - наклонная (правая) часть светотеневой границы; 4 - вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 - плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой установлено транспортное средство; 6 - плоскость матового экрана; α - угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L - расстояние от оптического центра фары до экрана; 7 - положение контрольной точки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с осью отсчета под углом 34′ выше горизонтальной части светотеневой границы пучка ближнего света; 8 - положение контрольной точки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора для проверки и регулировки фар, и направленной под углом 52′ ниже горизонтальной части светотеневой границы светового пучка ближнего света; Н - расстояние от проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки.
Рисунок 3.1. Схема расположения транспортного средства на посту проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экране:
Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар
Таблица 3.2
Таблица 3.2 изложена в редакции Решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.18 г. № 29 (см. стар. ред.)
| Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, мм | Угол регулировки ближнего света фары a |
| угл. мин. | процентов |
| Не более 800 | от - 34 до - 52 | от - 1,0 до - 1,5 |
| Свыше 800, но не более 1000 | от - 34 до - 69 | от - 1,0 до - 2,0 |
| Свыше 1000 | от - 52 до - 69 | от - 1,5 до - 2,0 |
| Для транспортных средств категории N3G с высотой установки фар более 1200 мм | от - 69 до - 87 | от - 2,0 до - 2,5 |
В пункт 3.8.8 внесены изменения в соответствии с Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.18 г. № 29 (см. стар. ред.)
3.8.8. Противотуманные фары должны быть отрегулированы в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства в эксплуатационной документации или, если они недоступны или отсутствуют, то светотеневая граница должна находиться ниже линии Н в соответствии с таблицей 3.3 (рисунок 3.1в). Однако во всех случаях угол регулировки 
света противотуманной фары типа В не должен быть менее угла регулировки фары ближнего света.
Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка света противотуманных фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар
Таблица 3.3
Таблица 3.3 изложена в редакции Решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.18 г. № 29 (см. стар. ред.)
| Тип фары | Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, мм | Угол регулировки света противотуманной фары a |
| угл. мин. | процентов |
| В | - | - 52 или ниже | - 1,5 или ниже |
| F3 | не более 800 | от - 52 до - 69 | от - 1,5 до - 2,0 |
| F3 | свыше 800 | от - 69 до - 87 | от - 2,0 до - 2,5 |
Примечание. Знак «-» указывает на наклон вниз.
3.9. Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.
3.10. Требования к указателям поворота и аварийной сигнализации.
3.10.1. Указатели поворота должны работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах 1,5 ± 0,5 Гц (90 ± 30 проблесков в минуту).
3.10.2. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте 3.10.1.
3.10.3. Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне транспортного средства, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать синхронно.
3.11. Требования к сигналам торможения.
3.11.1. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей или аварийной тормозных систем и обеспечивать излучение в постоянном режиме.
3.11.2. Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается.
3.12. Требования к задним противотуманным фонарям.
3.12.1. Включение задних противотуманных фонарей должно быть обеспечено только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и должно обеспечивать излучение в постоянном режиме.
3.12.2. Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари.
3.12.3. Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы.
3.13. Стояночные огни, расположенные с одной стороны транспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания.
3.14. Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме.
3.15. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя, однако они могут оставаться выключенными при нахождении рычага автоматической коробки передач в положении «Стоянка», или приведенной в действие стояночной тормозной системе, или до начала движения транспортного средства после каждого запуска двигателя вручную. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, в том числе, передних противотуманных фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.
3.16. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.
4. Требования к обеспечению обзорности
4.1. Транспортное средство должно быть укомплектовано стеклами, предусмотренными изготовителем.
4.2. Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла).
В пункт 4.3 внесены изменения в соответствии с Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.18 г. № 29 (см. стар. ред.)
4.3. Светопропускание ветрового стекла и стекол, через которые обеспечивается передняя обзорность для водителя, должно составлять не менее 70%. Для транспортных средств, оснащенных броневой защитой, этот показатель должен составлять не менее 60 %.
Данное требование не применяются к задним стеклам транспортных средств категории М1 при условии, что транспортное средство оборудовано наружными зеркалами заднего вида, которые удовлетворяют требованиям настоящего приложения.
В верхней части ветрового стекла допускается наличие светозащитной полосы, выполненной в массе стекла, либо крепление светозащитной полосы прозрачной цветной пленки: на транспортных средствах категорий M1, М2 и N1, а также L6 и L7 (с кузовом закрытого типа) - шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M3, N2 и N3 - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Если тонировка выполнена в массе стекла, ширина затеняющей полосы должна соответствовать установленной изготовителем транспортного средства. Светопропускание светозащитной полосы не нормируется.
4.4. Окрашенные в массе и тонированные ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.
4.5. Не разрешается применять стекла, покрытие которых создает зеркальный эффект.
4.6. На боковых и задних окнах транспортных средств категории М3 класса III допускается наличие занавесок.
4.7. Наличие трещин на ветровых стеклах транспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.
4.8. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны. Не допускается демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства стеклоочистителей и стеклоомывателей.
4.9. Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.
4.10. Транспортное средство должно быть укомплектовано противосолнечными козырьками.
4.11. Транспортное средство должно быть укомплектовано зеркалами заднего вида согласно таблице 4.1.
4.12. Транспортные средства, имеющие менее четырех колес, с кузовом, который полностью или частично закрывает водителя, должны быть оборудованы:
4.12.1. Либо внутренним зеркалом заднего вида класса I и внешним зеркалом заднего вида класса II или класса III, которые устанавливаются на транспортном средстве со стороны водителя;
4.12.2. Либо двумя внешними зеркалами заднего вида класса II или класса III - по одному с каждой стороны транспортного средства.
Требования к наличию зеркал заднего вида на транспортных средствах
Таблица 4.1.
| Категория транспортного средства | Характеристика зеркала | Класс зеркала | Число и расположение зеркал на транспортном средстве | Наличие зеркала |
| | | | | |
| L1-L5 | Наружное основное | L | Одно слева | Обязательно |
| | Одно справа | Допускается. При максимальной конструктивной скорости более 50 км/ч - обязательно |
| М1, N1 L5, L6, L7 (с закрытой кабиной) | Внутреннее | I | Одно внутри | Обязательно только при наличии обзора через него |
| М1, N1 | Наружное основное | III (или II) | Одно слева | Обязательно |
| | Одно справа | Обязательно при недостаточном обзоре через внутреннее зеркало, в остальных случаях - допускается |
| | | | | |
| | Наружное широкоугольное | IV | Одно справа, одно слева | Допускается |
| | Наружное бокового обзора | V* | Одно справа, одно слева | Допускается |
| | Наружное переднего обзора | VI* | Одно спереди | Допускается |
| | | | | |
| M2, M3 | Наружное основное | II | Одно справа, одно слева | Обязательно |
| | | | |
| Внутреннее | I | Одно внутри | Допускается |
| Наружное широкоугольное | IV | Одно справа, одно слева | Допускается |
| Наружное бокового обзора | V* | Одно справа, одно слева | Допускается |
| Наружное переднего обзора | VI* | Одно спереди | Допускается |
| | | | | |
| N2 (не более 7,5 тонн) | Наружное основное | II | Одно справа, одно слева | Обязательно |
| Внутреннее | I | Одно внутри | Допускается |
| Наружное широкоугольное | IV | Одно справа, одно слева | Допускается |
| Наружное бокового обзора | V* | Одно справа, одно слева | Допускается |
| Наружное переднего обзора | VI* | Одно спереди | Допускается |
| | | | | |
| N2 (св. 7,5 тонн), N3 | Наружное основное | II | Одно справа, одно слева | Обязательно |
| Наружное широкоугольное | IV | Одно справа | Обязательно |
| Наружное бокового обзора | V* | Одно справа | Обязательно |
| Наружное переднего обзора | VI* | Одно спереди | Обязательно для транспортных средств с передним расположением органов управления** |
| Внутреннее | I | Одно внутри | Допускается |
| Наружное бокового обзора | V* | Одно слева | Допускается |
Примечания:
* Зеркало должно располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности. Зеркало не должно устанавливаться на транспортных средствах, кабина которых располагается на такой высоте, что данное предписание не может быть выполнено.
** Под «передним расположением органов управления» понимается компоновка, в которой более половины длины двигателя находится за наиболее удаленной передней точкой основания ветрового стекла, а ступица рулевого колеса - в передней четверти длины транспортного средств.
Классы зеркал заднего вида:
L - основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические, предназначенных для установки на транспортных средствах категории L, не имеющих кузова частично или полностью закрытого типа;
I - внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические;
II - основные внешние зеркала заднего вида большого размера сферические;
III - основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические (допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса II);
IV - широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические;
V - внешние зеркала бокового обзора сферические;
VI - зеркала переднего обзора сферические.
4.13. Зеркала заднего вида должны быть закреплены, так чтобы исключалась возможность их произвольного смещения во время движения транспортного средства.
5. Требования к шинам и колесам
5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств.
5.2. Каждая установленная на транспортном средстве шина должна:
5.2.1. По размерности соответствовать рекомендациям эксплуатационной документации транспортного средства и размерности колеса, на котором она смонтирована.
5.2.2. По категории скорости, указанной в нанесенной на шину маркировке, соответствовать или превышать максимальную конструктивную скорость транспортного средства согласно таблице 5.1 (по Правилам ООН № 30 и № 54).
Обозначения категории скорости шин в маркировке и соответствующие им
максимально допускаемые скорости транспортного средства
Таблица 5.1
| Обозначение категории скорости | Максимально допускаемая скорость, км/ч |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| U | 200 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
5.2.3. По фактической максимальной массе, приходящейся на шину, не превышать значения, соответствующего индексу несущей способности, указанного в нанесенной на шину маркировке согласно таблице 5.2 (по Правилам ООН № 30 или № 54).
Обозначения индексов несущей способности шин и соответствующие им значения массы, приходящейся на шину
Таблица 5.2
| Индекс несущей способности шины | Максимально допускаемая масса, приходящаяся на шину, кг | Индекс несущей способности шины | Максимально допускаемая масса, приходящаяся на шину, кг |
| 0 | 45 | 101 | 825 |
| 1 | 46,2 | 102 | 850 |
| 2 | 47,5 | 103 | 875 |
| 3 | 48,7 | 104 | 900 |
| 4 | 50 | 105 | 925 |
| 5 | 51,5 | 106 | 950 |
| 6 | 53 | 107 | 975 |
| 7 | 54,5 | 108 | 1000 |
| 8 | 56 | 109 | 1030 |
| 9 | 58 | 110 | 1060 |
| 10 | 60 | 111 | 1090 |
| 11 | 61,5 | 112 | 1120 |
| 12 | 63 | 113 | 1150 |
| 13 | 65 | 114 | 1180 |
| 14 | 67 | 115 | 1215 |
| 15 | 69 | 116 | 1250 |
| 16 | 71 | 117 | 1285 |
| 17 | 73 | 118 | 1320 |
| 18 | 75 | 119 | 1360 |
| 19 | 77,5 | 120 | 1400 |
| 20 | 80 | 121 | 1450 |
| 21 | 82,5 | 122 | 1500 |
| 22 | 85 | 123 | 1550 |
| 23 | 87,5 | 124 | 1600 |
| 24 | 90 | 125 | 1650 |
| 25 | 92,5 | 126 | 1700 |
| 26 | 95 | 127 | 1750 |
| 27 | 97,5 | 128 | 1800 |
| 28 | 100 | 129 | 1850 |
| 29 | 103 | 130 | 1900 |
| 30 | 106 | 131 | 1950 |
| 31 | 109 | 132 | 2000 |
| 32 | 112 | 133 | 2060 |
| 33 | 115 | 134 | 2120 |
| 34 | 118 | 135 | 2180 |
| 35 | 121 | 136 | 2240 |
| 36 | 125 | 137 | 2300 |
| 37 | 128 | 138 | 2360 |
| 38 | 132 | 139 | 2430 |
| 39 | 136 | 140 | 2500 |
| 40 | 140 | 141 | 2575 |
| 41 | 145 | 142 | 2650 |
| 42 | 150 | 143 | 2725 |
| 43 | 155 | 144 | 2800 |
| 44 | 160 | 145 | 2900 |
| 45 | 165 | 146 | 3000 |
| 46 | 170 | 147 | 3075 |
| 47 | 175 | 148 | 3150 |
| 48 | 180 | 149 | 3250 |
| 49 | 185 | 150 | 3350 |
| 50 | 190 | 151 | 3450 |
| 51 | 195 | 152 | 3550 |
| 52 | 200 | 153 | 3650 |
| 53 | 206 | 154 | 3750 |
| 54 | 212 | 155 | 3875 |
| 55 | 218 | 156 | 4000 |
| 56 | 224 | 157 | 4125 |
| 57 | 230 | 158 | 4250 |
| 58 | 236 | 159 | 4375 |
| 59 | 243 | 160 | 4500 |
| 60 | 250 | 161 | 4625 |
| 61 | 257 | 162 | 4750 |
| 62 | 265 | 163 | 4875 |
| 63 | 272 | 164 | 5000 |
| 64 | 280 | 165 | 5150 |
| 65 | 290 | 166 | 5300 |
| 66 | 300 | 167 | 5450 |
| 67 | 307 | 168 | 5600 |
| 68 | 315 | 169 | 5800 |
| 69 | 325 | 170 | 6000 |
| 70 | 335 | 171 | 6150 |
| 71 | 345 | 172 | 6300 |
| 72 | 355 | 173 | 6500 |
| 73 | 365 | 174 | 6700 |
| 74 | 375 | 175 | 6900 |
| 75 | 387 | 176 | 7100 |
| 76 | 400 | 177 | 7300 |
| 77 | 412 | 178 | 7500 |
| 78 | 425 | 179 | 7750 |
| 79 | 437 | 180 | 8000 |
| 80 | 450 | 181 | 8250 |
| 81 | 462 | 182 | 8500 |
| 82 | 475 | 183 | 8750 |
| 83 | 487 | 184 | 9000 |
| 84 | 500 | 185 | 9250 |
| 85 | 515 | 186 | 9500 |
| 86 | 530 | 187 | 9750 |
| 87 | 545 | 188 | 10000 |
| 88 | 560 | 189 | 10300 |
| 89 | 580 | 190 | 10600 |
| 90 | 600 | 191 | 10900 |
| 91 | 615 | 192 | 11200 |
| 92 | 630 | 193 | 11500 |
| 93 | 650 | 194 | 11800 |
| 94 | 670 | 195 | 12150 |
| 95 | 690 | 196 | 12500 |
| 96 | 710 | 197 | 12850 |
| 97 | 730 | 198 | 13200 |
| 98 | 750 | 199 | 13600 |
| 99 | 775 | 200 | 14000 |
| 100 | 800 | | |
Примечание:
Для скоростей выше 210 км/ч показатель максимальной массы, приходящейся должен соответствовать Правилам № 30 ЕЭКООН.
5.3. Сдвоенные колеса должны быть установлены таким образом, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин.
5.4. Шины с шипами противоскольжения в случае их применения должны быть установлены на все колеса транспортного средства.
В пункт 5.5 внесены изменения в соответствии с Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.18 г. № 29 (см. стар. ред.)
5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).
В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий М1 и N1, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения. Зимние шины устанавливаются на всех колесах указанных транспортных средств.
Отличный от указанного в абзаце первом настоящего пункта период может быть установлен законодательством государства - члена Евразийского экономического союза в связи с характерными для государств - членов Евразийского экономического союза климатическими и географическими факторами.
5.6. Шина считается непригодной к эксплуатации при:
5.6.1. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин);
5.6.2. Остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более:
для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, О3, О4 - 1,0 мм;
для транспортных средств категорий М1, N1, О1, О2 - 1,6 мм;
для транспортных средств категорий М2, М3 - 2,0 мм.
5.6.3. Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии - не более 4,0 мм;
Рисунок 5.1. Маркировка, наносимая на зимнюю шину
5.6.4. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;
5.6.5. Наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные и несквозные порезы и прочие), которые обнажают корд, а также расслоений в каркасе, брекере, борте (вздутия), местном отслоении протектора, боковины и герметизирующего слоя.
5.7. Не допускаются:
5.7.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес;
5.7.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;
5.7.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес;
В пункт 5.7.4 внесены изменения в соответствии с Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.18 г. № 29 (см. стар. ред.)
5.7.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разной размерности, конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), разных моделей, с разными категориями скорости, индексами несущей способности, рисунками протектора, зимних и незимних, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.
Примечание:
Требования пункта 5.7.4 не применяются в случае временной установки на транспортное средство запасной шины.
5.8. Применение восстановленных шин
5.8.1. Применение шин, восстановленных наложением нового протектора, не допускается на передней оси транспортных средств.
5.8.2. В случаях, не предусмотренных пунктом 5.8.1, на транспортных средствах могут применяться шины, восстановленные в соответствии со следующими требованиями Правил ООН № 108 и № 109 по производству восстановленных шин:
5.8.2.1. Повторное восстановление шин с ранее уже восстанавливавшимся протектором по Правилам ООН № 108 не допускается.
5.8.2.2. Восстановление протектора шин, возраст которых превышает семь лет, по Правилам ООН № 108 не допускается.
5.8.2.3. В маркировке восстановленной шины должно присутствовать указание «Retread».
5.8.2.4. На шине с восстановленным протектором помимо маркировки должен быть четко проставлен международный знак официального утверждения, состоящий из круга, в котором указана буква «E», за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение по Правилам ООН № 108 или № 109, и номера официального утверждения.
5.8.2.5. В маркировке шин с восстановленным протектором не допускается указание категории скорости и индекса несущей способности, более высоких, чем до восстановления.
5.8.3. На задней оси транспортных средств категории М, средней оси транспортных средств категории М3, средних и задней осях транспортных средств категории N, на всех осях транспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями, а в случае шин, имеющих маркировку «Regroovable», также с рисунком протектора, углубленным методом нарезки в соответствии с документацией изготовителя шин.
6. Требования к сцепным устройствам
6.1. Замок седельно-сцепного устройства седельных тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе, местные, или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления не допускаются.
6.2. Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы, не оборудованные рабочей тормозной системой, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые должны быть работоспособны. Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства.
6.3. Прицепы (за исключением одноосных и роспусков) должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тягачом.
6.4. Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости симметрии прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа, не допускаются.
6.5. Ослабление болтовых соединений и фиксации крепления дышла к прицепу, сцепной петли к дышлу, шкворня и гаек реактивных штанг не допускается.
Гайка оси дышла должна быть завернута до отказа и зашплинтована.
Гайка крепления сцепной петли дышла должна быть завернута до отказа и зафиксирована замковой шайбой и гайкой.
Стопорные шайбы шкворня должны фиксировать завернутую до отказа гайку.
6.6. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается.
