СТ РК 41.125-2009
Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических
транспортных средств в отношении поля обзора водителя спереди
Regulation № 125. Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles with regard
to the forward field of vision of the motor vehicles driver (MOD)
Содержание
1. Область применения
2. Нормативные ссылки
3. Термины и определения
4. Заявка на сертификацию
5. Выдача сертификата соответствия
6. Технические условия
7. Процедура испытания
8. Изменение типа транспортного средства
9. Соответствие производства
10. Санкции, налагаемые за несоответствие производства
11. Окончательное прекращение производства
Приложение А (обязательное). Метод определения пространственных соотношений между основными исходными точками транспортного средства и трехмерной системой координат
Приложение Б (обязательное). Порядок определения точки «Н» и фактического угла наклона туловища на сиденьях механических транспортных средств
Приложение В (обязательное). Форма приложения к сертификату соответствия типа механического транспортного средства в отношении поля обзора водителя спереди на основании настоящего стандарта
Приложение Г (обязательное). Маркировка транспортного средства в отношении поля обзора водителя спереди
Библиография
1. Область применения
1.1 Настоящий стандарт распространяется на поле обзора водителей транспортных средств категории M1 (в соответствии с Техническим регламентом «Требования к безопасности автотранспортных средств») спереди в пределах 180°.
1.2 Требования настоящего стандарта направлены на обеспечение надлежащего поля обзора, когда ветровое стекло и другие остекленные поверхности являются сухими и чистыми.
1.3 Требования настоящего стандарта применяются к транспортным средствам категории М1, в которых водитель находится слева. На транспортные средства категории M1, в которых водитель находится справа, эти предписания применяются таким образом, что в соответствующих случаях используются диаметрально противоположные критерии.
Положения настоящего стандарта могут использоваться при проверке технического состояния автотранспортных средств по условиям безопасности дорожного движения по СТ РК ГОСТ Р 51709, при государственном техническом осмотре, а также при проведении процедуры подтверждения соответствия автотранспортных средств.
Процедура подтверждения соответствия транспортных средств должна соответствовать Техническому регламенту «Процедуры подтверждения соответствия».
2. Нормативные ссылки
Для применения настоящего стандарта необходимы следующие ссылочные нормативные документы:
Технический регламент «Требования к безопасности автотранспортных средств», утвержденный постановлением Правительства Республики Казахстан, от 9 июля 2008 г. № 675.
Технический регламент «Процедуры подтверждения соответствия», утвержденный постановлением Правительства Республики Казахстан, от 4 февраля 2008 г. № 90.
СТ РК 3.1-2001 Государственная система сертификации Республики Казахстан. Знак соответствия. Технические требования.
СТ РК ГОСТ Р 51709-2004 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки.
ПРИМЕЧАНИЕ. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов по ежегодно издаваемому информационному указателю «Нормативные документы по стандартизации», по состоянию на текущий год и соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3. Термины и определения
В настоящем стандарте применяются следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 Сертификация типа транспортного средства: полная процедура, посредством которой уполномоченный орган удостоверяет, что определенный тип транспортного средства удовлетворяет требованиям настоящего стандарта.
3.2 Тип транспортного средства в отношении поля обзора: транспортное средство, не различающееся между собой в таких важных аспектах, как:
3.2.1 внешние и внутренние формы и элементы в зоне, указанной в 1, которые могут влиять на видимость; и
3.2.2 форма и размеры ветрового стекла и его рамы.
3.3 Трехмерная система координат: система координат, которая состоит из вертикальной продольной плоскости X-Z, горизонтальной плоскости X-Y и вертикальной поперечной плоскости Y-Z (см. рисунок А.6 приложения А);
ПРИМЕЧАНИЕ. Система координат используется для соотнесения расстояний между структурными точками на чертежах и на реальном транспортном средстве. Процедура размещения транспортного средства относительно системы координат указана в приложении А; все координаты относительно нулевого уровня должны рассчитываться для транспортного средства в снаряженном состоянии1 с одним пассажиром на переднем сиденье, масса которого составляет 75 кг ± 1%.
Транспортные средства с подвеской, позволяющей регулировать дорожный просвет, подвергаются испытаниям в нормальных условиях эксплуатации, указанных изготовителем транспортного средства.
_____________________________
1 Масса транспортного средства в снаряженном состоянии включает массу транспортного средства и его кузова с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами, топливом, 100 кг других жидкостей, инструментами, запасным колесом и водителем. Масса водителя оценивается в 75 кг (распределяется следующим образом: 68 кг - масса самого водителя на сиденье и 7 кг - масса багажа, в соответствии с [1]). Топливный бак заполнен на 90%, а другие резервуары для жидкостей (за исключением емкостей, предназначенных для слива воды) - на 100% объема, заявленного изготовителем.
3.4 Основные исходные точки: отверстия, плоскости, метки и обозначения на корпусе транспортного средства. Тип используемой исходной точки и положение каждой точки относительно координат X, Y и Z трехмерной системы координат и конструктивной опорной плоскости должны указываться изготовителем транспортного средства. Этими точками могут быть контрольные точки, используемые для целей сборки кузова.
3.5 Угол наклона спинки сиденья: угол, определенный в Б.2.6 или Б.2.7 приложения Б.
3.6 Фактический угол наклона спинки сиденья: угол, определенный в Б.2.6 приложения Б.
3.7 Конструктивный угол наклона спинки сиденья: угол, определенный в Б.2.7 приложения Б.
3.8 Точки V: точки, положение которых в пассажирском салоне определяется в зависимости от вертикальных продольных плоскостей, проходящих через центры самых крайних расчетных мест для сидения на переднем сиденье, и по отношению к точке «R» и конструктивному углу наклона спинки сиденья; эти точки используются для проверки соблюдения предписаний, касающихся поля обзора.
3.9 Точка «R» или контрольная точка места для сидения: точка, определенная в Б.2.4 приложения Б.
3.10 Точка «Н»: точка, определенная в Б.2.3 приложения Б.
3.11 Контрольные точки ветрового стекла: точки, расположенные на пересечении линий, исходящих из точек V вперед к наружной поверхности ветрового стекла, с ветровым стеклом.
3.12 Бронированное транспортное средство: транспортное средство, предназначенное для защиты перевозимых пассажиров и (или) грузов и отвечающее соответствующим требованиям относительно пуленепробиваемой броневой обшивки.
3.13 Прозрачная поверхность: часть ветрового стекла транспортного средства или другой остекленной поверхности, имеющей коэффициент пропускания света, измеренный под прямыми углами к поверхности, не менее 70%. В случае бронированных транспортных средств коэффициент пропускания света составляет не менее 60%.
3.14 Точки «Р»: точки, вокруг которых поворачивается голова водителя, когда он рассматривает объекты, находящиеся в горизонтальной плоскости на уровне его глаз.
3.15 Точки «Е»: точки, представляющие собой центры глаз водителя и используемые для оценки того, в какой степени передние стойки кузова ограничивают поле обзора.
3.16 Передняя стойка кузова: любая опора крыши, расположенная спереди от вертикальной поперечной плоскости, проходящей в 68 мм перед точками V, и включающая такие непрозрачные элементы, как крепления ветрового стекла и дверные рамы, прикрепленные или прилегающие к такой опоре.
3.17 Диапазон горизонтальной регулировки сиденья: означает диапазон нормальных положений для управления транспортным средством, определенных изготовителем транспортного средства для регулировки сиденья водителя в направлении оси X (см. 3.3).
3.18 Дополнительный диапазон регулировки сиденья: диапазон, определенный изготовителем транспортного средства для регулировки сиденья в направлении оси X (см. 3.3) за пределы диапазона нормальных положений для управления транспортным средством, указанного в 3.16, и используемый для преобразования сидений в спальные места или облегчения посадки в транспортное средство.
4. Заявка на сертификацию
4.1 Заявка на получение сертификата соответствия типа транспортного средства в отношении поля обзора водителя подается изготовителем транспортного средства или его надлежащим образом уполномоченным представителем.
4.2 К ней прилагаются упомянутые ниже документы в трех экземплярах с указанием следующих подробностей:
4.2.1 описание типа транспортного средства в отношении элементов, упомянутых в 3.2, вместе с чертежами в масштабе и либо фотографией, либо объемным изображением пассажирского салона. Должны быть указаны цифры или знаки, обозначающие тип транспортного средства; и
4.2.2 сведения об основных исходных точках в достаточных подробностях, чтобы можно было легко определить эти точки и проверить положение каждой из них относительно других точек и точки «R».
4.3 Технической службе, проводящей испытания для целей сертификации, предоставляется транспортное средство, являющееся репрезентативным для типа транспортного средства, подлежащего сертификации.
5. Выдача сертификата соответствия
5.1 Если тип транспортного средства, представленного на сертификацию в соответствии с настоящим стандартом, отвечает предписаниям раздела 6 ниже, то данный тип транспортного средства считается сертифицированным.
5.2 Каждому сертифицированному типу транспортного средства выдают сертификат соответствия, в котором указывают обозначение настоящего стандарта и серию поправок, удовлетворяющих самым последним техническим изменениям, внесенным в [3] на дату сертификации.
5.3 В рамках одного органа по подтверждению соответствия один и тот же номер сертификата соответствия не может быть присвоен другому типу транспортного средства, определенному 3.2.
5.4 Сертификат соответствия в виде приложения должен включать в себя информацию по образцу, приведенному в приложении В, представляемую предприятием, сделавшим заявку на сертификацию.
5.5 На каждом сертифицированном транспортном средстве должна быть проставлена на видном и легко доступном месте, указанном в сертификате соответствия и приложении к нему, маркировка, содержащая:
- знак соответствия по настоящему стандарту, СТ РК 3.1;
- обозначение настоящего стандарта с учетом поправок;
- дополнительное обозначение, отделенное от обозначения настоящего стандарта вертикальной линией и содержащее римскую цифру(ы), соответствующую(ие) классу(ам), в котором(ых) транспортное средство было сертифицировано.
5.6 Если транспортное средство соответствует типу, сертифицированному на основании другого стандарта, то дополнительные обозначения всех стандартов, согласно которым было сертифицировано это транспортное средство, должны быть расположены в вертикальных колонках справа от обозначения знака соответствия по настоящему стандарту.
5.7 Маркировку помещают рядом с табличкой, на которой приведены характеристики транспортного средства, или наносят на эту табличку.
5.8 Схема маркировки знаком соответствия в качестве примера приведена на рисунке Г.1 приложения Г.
6. Технические условия
6.1 Поле обзора водителя
6.1.1 Прозрачная поверхность ветрового стекла должна включать, по крайней мере, следующие контрольные точки ветрового стекла (см. рисунок А.1 приложения А):
6.1.1.1 горизонтальную контрольную точку, находящуюся перед точкой V1 слева под углом 17° (см. рисунок А.1 приложения А);
6.1.1.2 верхнюю вертикальную контрольную точку, находящуюся перед точкой V1 под углом 7° выше горизонтальной линии;
6.1.1.3 нижнюю вертикальную контрольную точку, находящуюся перед точкой V2 под углом 5° ниже горизонтальной линии;
6.1.1.4 для проверки соблюдения предписания, касающегося обзора спереди, на противоположной половине ветрового стекла определяются три дополнительные контрольные точки, симметричные точкам, определенным в 6.1.1.1-6.1.1.3, относительно средней продольной плоскости транспортного средства.
6.1.2 Угол, закрываемый каждой передней стойкой кузова, который описан в 6.1.2.1, не должен превышать 6° (см. рисунок А.3 приложения А). В случае бронированных транспортных средств этот угол не должен превышать 10°.
Угол, закрываемый передней стойкой кузова со стороны пассажира, который определен в 6.1.2.1.2, определять не требуется, если две передние стойки кузова расположены симметрично относительно средней вертикальной продольной плоскости транспортного средства.
6.1.2.1 Угол, закрываемый каждой передней стойкой кузова, должен измеряться посредством взаимного наложения в одной плоскости следующих двух горизонтальных сечений:
Сечение 1: Начиная из точки Рm, местоположение которой определено в 6.3.1.1, проводится плоскость, образующая угол в 2° вверх с горизонтальной плоскостью, проходящей через точку Рm в направлении вперед. Определяется горизонтальное сечение передней стойки кузова начиная из самой передней точки пересечения передней стойки кузова и указанной наклонной плоскости.
Сечение 2: Повторяется та же процедура, для которой берется плоскость, наклоненная под углом 5° вниз по отношению к горизонтальной плоскости, проходящей через точку Рm в направлении вперед.
6.1.2.1.1 Угол, закрываемый передней стойкой кузова со стороны водителя, - это угол, образуемый в горизонтальной проекции линией, исходящей из точки Е2 параллельно касательной, соединяющей точку E1 с внешним краем сечения S2, и касательной, соединяющей точку Е2 с внутренним краем сечения S1 (см. рисунок А.3 приложения А).
6.1.2.1.2 Угол, закрываемый передней стойкой кузова со стороны пассажира, - это угол, образуемый в горизонтальной проекции касательной, соединяющей точку Е3 с внутренним краем сечения S1, и линией, исходящей из точки Е3 параллельно касательной, соединяющей точку Е4 с внешним краем сечения S2 (см. рисунок А.3 приложения А).
6.1.2.2 Ни одно транспортное средство не должно иметь больше двух передних стоек кузова.
6.1.3 Помимо помех, создаваемых передними стойками кузова, разделительными стойками неподвижных или подвижных форточек или секций боковых окон, внешними радиоантеннами, зеркалами заднего вида и стеклоочистителями, в поле прямого обзора водителя спереди в пределах 180° не должно быть никаких помех ниже горизонтальной плоскости, проходящей через точку V1 над тремя плоскостями, проходящими через точку V2, одна из которых перпендикулярна плоскости X-Z и отклоняется от горизонтальной плоскости на 4° вниз в направлении вперед, а две другие перпендикулярны плоскости Y-Z и отклоняются от горизонтальной плоскости на 4° вниз (см. рисунок А.4 приложения А).
Помехами для поля обзора не считаются следующие элементы:
а) вмонтированные или запрессованные проводники «радиоантенны» толщиной не более:
1) вмонтированные проводники: 0,5 мм;
2) запрессованные проводники: 1,0 мм. Эти проводники «радиоантенны» не должны пересекать зону А1. Однако зону А могут пересекать три проводника «радиоантенны», если их толщина не превышает 0,5 мм;
б) находящиеся в зоне А проводники системы «антиобледенения (антизапотевания)», как правило, зигзагообразной или синусоидальной формы, имеющие следующие размеры:
1) максимальная видимая толщина: 0,030 мм;
2) максимальная плотность расположения проводников:
- для вертикальных проводников: 8/см;
- для горизонтальных проводников: 5/см.
Помеха, создаваемая ободом рулевого колеса и приборной доской внутри рулевого колеса, допускается, если плоскость, проходящая через точку V2 перпендикулярна к плоскости x-z и по касательной к самой верхней части обода рулевого колеса, отклоняется не менее чем на 1° от горизонтальной плоскости вниз.
________________
1 Определена в [2].
6.2 Положение точек V
6.2.1 Положение точек V относительно точки «R» в координатах X, Y и Z трехмерной системы координат указано в таблицах 1 и 4.
6.2.2 В таблице 1 указываются базовые координаты при конструктивном угле наклона спинки в 25°. Положительное направление координат показано на рисунке А.1 приложения А.
Таблица 1
Точка V | X | Y | Z |
V1 | 68 мм | -5 мм | 665 мм |
V2 | 68 мм | -5 мм | 589 мм |
6.3 Положение точек Р
6.3.1 Положение точек Р относительно точки «R» в координатах X, Y и Z трехмерной системы координат указано в таблицах 2, 3 и 4.
6.3.1.1 В таблице 2 указываются базовые координаты при конструктивном угле наклона спинки в 25°. Положительное направление координат показано на рисунке А.1 приложения А.
Точка Рm представляет собой точку пересечения прямой линии, соединяющей точки P1 и P2, и продольной вертикальной плоскости, проходящей через точку «R».
Таблица 2
Точка «P» | X | Y | Z |
P1 | 35 мм | -20 мм | 627 мм |
Р2 | 63 мм | 47 мм | 627 мм |
Рm | 43,36 мм | 0 мм | 627 мм |
6.3.1.2 В таблице 3 указываются необходимые дополнительные поправки к значениям координат X точек P1 и Р2, когда диапазон горизонтальной регулировки сиденья, определенный в 3.17, превышает 108 мм. Положительное направление координат показано на рисунке А.1 приложения А.
Таблица 3
Диапазон горизонтальной регулировки сиденья | Δх |
108-120 мм | -13 мм |
121-132 мм | -22 мм |
133-145 мм | -32 мм |
146-158 мм | -42 мм |
более 158 мм | -48 мм |
6.4 Поправка при конструктивных углах наклона спинки, не составляющих 25°
В таблице 4 указываются необходимые дополнительные поправки к значениям координат X и Z каждой точки Р и каждой точки V, когда конструктивный угол наклона спинки не составляет 25°. Положительное направление координат показано на рисунке А.1 приложения А.
Таблица 4
Угол наклона спинки (в °) | Горизонтальные координаты Δх | Вертикальные координаты Δz | Угол наклона спинки (в °) | Горизонтальные координаты Δх | Вертикальные координаты Δz |
5 | -186 мм | 28 мм | 23 | -18 мм | 5 мм |
6 | -177 мм | 27 мм | 24 | -9 мм | 3 мм |
7 | -167 мм | 27 мм | 25 | 0 мм | 0 мм |
8 | -157 мм | 27 мм | 26 | 9 мм | -3 мм |
9 | -147 мм | 26 мм | 27 | 17 мм | -5 мм |
10 | -137 мм | 25 мм | 28 | 26 мм | -8 мм |
11 | -128 мм | 24 мм | 29 | 34 мм | -11 мм |
12 | -118 мм | 23 мм | 30 | 43 мм | -14 мм |
13 | -109 мм | 22 мм | 31 | 51 мм | -18 мм |
14 | -99 мм | 21 мм | 32 | 59 мм | -21 мм |
15 | -90 мм | 20 мм | 33 | 67 мм | -24 мм |
16 | -81 мм | 18 мм | 34 | 76 мм | -28 мм |
17 | -72 мм | 17 мм | 35 | 84 мм | -32 мм |
18 | -62 мм | 15 мм | 36 | 92 мм | -35 мм |
19 | -53 мм | 13 мм | 37 | 100 мм | -39 мм |
20 | -44 мм | 11 мм | 38 | 108 мм | -43 мм |
21 | -35 мм | 9 мм | 39 | 115 мм | -48 мм |
22 | -26 мм | 7 мм | 40 | 123 мм | -52 мм |
6.5 Положение точек Е
6.5.1 Каждая из точек E1 и Е2 находится на расстоянии 104 мм от точки Р1. Точка Е2 находится на расстоянии 65 мм от точки E1 (см. рисунок А.5 приложения А).
6.5.2 Прямая линия, соединяющая точки E1 и Е2, поворачивается вокруг точки P1 до тех пор, пока касательная, соединяющая точку E1 с внешним краем сечения S2 передней стойки кузова со стороны водителя, не образует прямой угол с прямой линией E1-Е2 (см. рисунок А.3 приложения А).
6.5.3 Каждая из точек Е3 и Е4 находится на расстоянии 104 мм от точки Р2. Точка Е3 находится на расстоянии 65 мм от точки Е4 (см. рисунок А.4 приложения А).
6.5.4 Прямая линия, соединяющая точки Е3 и Е4, поворачивается вокруг точки Р2 до тех пор, пока касательная, соединяющая точку Е4 с внешним краем сечения S2 передней стойки кузова со стороны пассажира, не образует прямой угол с прямой линией Е3-Е4 (см. рисунок А.3 приложения А).
7. Процедура испытания
7.1 Поле обзора водителя
7.1.1 Определяются пространственные соотношения между основными исходными точками транспортного средства и трехмерной системой координат в соответствии с процедурой, предписанной в приложении А.
7.1.2 Определяется положение точек V1 и V2 относительно точки «R» в координатах X, Y и Z трехмерной системы координат, как указано в таблице 1 и в таблице 4. Затем на основе уточненного положения точек V определяются контрольные точки ветрового стекла, оговоренные в 6.1.1.
7.1.3 Определяется соотношение между точками Р, точкой «R» и осевой линией места водителя в координатах X, Y и Z трехмерной системы координат, как указано в таблицах 2 и 3. Поправки для тех случаев, когда конструктивный угол наклона спинки не составляет 25°, указаны в таблице 4.
7.1.4 Измеряется угол, закрываемый каждой передней стойкой кузова (см. 6.1.2), в наклонных плоскостях, как показано на рисунке А.2 приложения А. Соотношение между точками P1 и Р2, которые связаны соответственно с точками E1 и Е2 и с точками Е3 и Е4, показано на рисунке А.5 приложения А.
7.1.4.1 Прямая линия E1-Е2 доводится до положения, указанного в 6.5.2. Измеряется угол, закрываемый передней стойкой кузова со стороны водителя, который указан в 6.1.2.1.1.
7.1.4.2 Прямая линия Е3-Е4 доводится до положения, указанного в 6.5.4. Измеряется угол, закрываемый передней стойкой кузова со стороны пассажира, который указан в 6.1.2.1.2.
7.1.5 Изготовитель может измерять угол, закрываемый каждой передней стойкой кузова, либо на транспортном средстве, либо на чертежах. В случае сомнения технические службы могут требовать проведения испытаний на транспортном средстве.
8. Изменение типа транспортного средства
8.1 Любая модификация типа транспортного средства доводится до сведения органа по подтверждению соответствия, который выдал сертификат соответствия данному типу транспортного средства. Этот орган может:
8.1.1 либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительного отрицательного воздействия и что во всяком случае это транспортное средство еще удовлетворяет требованиям настоящего стандарта;
8.1.2 либо потребовать нового протокола технической службы (испытательной лаборатории), уполномоченной проводить испытания.
8.2 Подтверждение или отказ в выдаче сертификата соответствия типа транспортного средства с внесенными модификациями должны соответствовать Техническому регламенту «Процедуры подтверждения соответствия».
9. Соответствие производства
9.1 Любое транспортное средство, имеющее сертификат соответствия на основании настоящего стандарта, должно удовлетворять сертифицированному типу транспортного средства.
9.2 Для проверки соответствия, требуемого в 8.1, проводится достаточное число выборочных проверок транспортных средств серийного производства, имеющих сертификат соответствия на основании настоящего стандарта.
10. Санкции, налагаемые за несоответствие производства
10.1 Сертификат соответствия типа транспортного средства, выданный на основании настоящего стандарта, может быть отменен, если не соблюдаются требования 9.1.
10.2 Отмену сертификата соответствия типа транспортного средства проводят в соответствии с Техническим регламентом «Процедуры подтверждения соответствия».
11. Окончательное прекращение производства
Если владелец сертификата соответствия, выданного на основании настоящего стандарта, полностью прекращает производство сертифицированного транспортного средства, он должен информировать об этом орган, выдавший сертификат соответствия. По получении данной информации орган по подтверждению соответствия направляет в уполномоченный орган в области технического регулирования копию сертификата соответствия, на которой крупными буквами делает отметку «ПРОИЗВОДСТВО ПРЕКРАЩЕНО» и проставляет подпись, дату, для исключения его из реестра государственной системы технического регулирования.
Приложение А
(обязательное)
Метод определения пространственных соотношений
между основными исходными точками транспортного средства и
трехмерной системой координат
А.1 Соотношения между трехмерной системой координат и основными исходными точками транспортного средства
Для проверки соответствующих размеров снаружи или внутри транспортного средства, представленного для сертификации на основании настоящего стандарта, нужно точно установить соотношения между координатами трехмерной системы координат, определенной в 3.3, которая была установлена на начальном этапе проектирования транспортного средства, и местами расположения основных исходных точек, определенных в 3.4, с тем чтобы определенные точки, фигурирующие на чертежах изготовителя транспортного средства, можно было точно отыскать на реальном транспортном средстве, изготовленном на основе этих чертежей.
А.2 Метод определения соотношений между трехмерной системой координат и исходными точками
Для этой цели устанавливается исходная горизонтальная плоскость, на которой наносится измерительная шкала Х-Х и измерительная шкала Y-Y. Порядок расположения показан на рисунке А.6. Исходная плоскость представляет собой твердую плоскую горизонтальную поверхность, на которой устанавливается транспортное средство и к которой прочно прикреплены две измерительные шкалы, градуированные в миллиметрах. Длина шкалы Х-Х должна составлять не менее восьми метров, а шкалы Y-Y - не менее четырех метров. Эти две шкалы должны быть расположены под прямым углом друг к другу, как показано на рисунке А.6. Пересечение этих шкал представляет собой нулевую точку отсчета.
А.3 Проверка исходной плоскости
Для того чтобы учесть неровности исходной плоскости или испытательной площадки, нужно будет провести замеры отклонений ее уровня от горизонтали по осям X и Y с интервалами в 250 мм и зарегистрировать полученные результаты, с тем чтобы в ходе проверки транспортного средства можно было внести соответствующие поправки.
А.4 Реальное положение в ходе испытания
Для того чтобы учесть небольшие изменения в высоте подвески и т.д., нужно будет располагать соответствующим средством для того, чтобы привести исходные точки в установленное положение в системе координат, прежде чем производить дальнейшие измерения. Кроме того, должна быть обеспечена возможность небольшой поперечной и продольной корректировки положения транспортного средства, с тем чтобы добиться его правильной установки относительно системы координат.
А.5 Результаты
После того как обеспечена правильная установка транспортного средства относительно системы координат в намеченное положение, можно легко определить местонахождение точек, необходимых для оценки соблюдения предписаний, касающихся видимости спереди.
Для оценки соблюдения этих предписаний могут применяться такие методы испытаний, как использование теодолитов, источников света или затеняющих устройств, или любой другой метод, гарантированно позволяющий получить эквивалентные результаты.
А.6 Схемы для определения пространственных соотношений между основными исходными точками транспортного средства и трехмерной системой координат
Рисунок А.1 - Определение точек V
(1) Линия, соответствующая средней продольной плоскости транспортного средства.
(2) Линия, соответствующая вертикальной плоскости, проходящей через точку R.
(3) Линия, соответствующая вертикальной плоскости, проходящей через точки V1 и V2.
Рисунок А.2 - Точки обзора передних стоек кузова
Рисунок А.3 - Закрытые углы
Рисунок А.4 - Оценка помех в 180° поля обзора водителя спереди
Рисунок А.5 - Схема взаимного расположения точек Е и точек Р
Рисунок А.6 - Контрольная площадка
Приложение Б
(обязательное)
Порядок определения точки «Н» и фактического угла наклона туловища на сиденьях механических транспортных средств
Б.1 Цель
Описанная в настоящем предложении процедура предназначена для определения положений точки «Н» и фактического угла наклона туловища для одного или нескольких мест для сидения в механическом транспортном средстве, а также для проверки соотношения полученных данных и технических требований к конструкции, указанных изготовителем1.
________________________
1 По усмотрению органа по подтверждению соответствия для любых сидений, кроме передних, для которых точка Н не может быть определена с помощью объемного механизма определения точки Н или с помощью других методов, в качестве контрольной точки может приниматься точка R, указанная изготовителем.
Б.2 Термины и определения
Для целей настоящего приложения:
Б.2.1 Контрольные параметры: одна или несколько из следующих характеристик места для сидения:
Б.2.1.1 точка «Н» и точка «R», а также их соотношение,
Б.2.1.2 фактический угол наклона туловища и конструктивный угол наклона туловища, а также их соотношение.
Б.2.2 Объемный механизм определения точки «Н»: устройство, применяемое для определения точки «Н» и фактических углов наклона туловища. Описание этого устройства содержится в Б.5 и на рисунках Б.1 и Б.2.
Б.2.3 «Точка «Н»: центр вращения туловища и бедра объемного механизма определения точки «Н», установленного на сиденье транспортного средства в соответствии с предписаниями Б.4. Точка «Н» располагается в середине центральной линии устройства, проходящей между визирными метками точки «Н» с обеих сторон механизма определения точки «Н». Теоретическая точка «Н» соответствует точке «R» (допуски указаны в Б.3.2.2). После определения точки «Н» в соответствии с процедурой, описанной в Б.4, считается, что эта точка является фиксированной по отношению к подушке сиденья и перемещается вместе с ней при регулировке сиденья.
Б.2.4 Точка «R» или контрольная точка места для сидения: условная точка, указываемая изготовителем для каждого места для сидения и устанавливаемая относительно трехмерной системы координат.
Б.2.5 Линия туловища: центральная линия штыря объемного механизма определения точки «Н», когда штырь находится в крайнем заднем положении.
Б.2.6 Фактический угол наклона туловища: угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку «Н», и линией туловища с помощью углового сектора позади объемного механизма определения точки «Н». Теоретически фактический угол наклона туловища соответствует конструктивному углу наклона туловища (допуски указаны в Б.3.2.2).
Б.2.7 Конструктивный угол наклона туловища: угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку «R», и линией туловища в положении, соответствующем конструктивному положению спинки сиденья, указанному изготовителем транспортного средства.
Б.2.8 Центральная плоскость водителя или пассажира (СРО): средняя плоскость объемного механизма определения точки «Н», расположенной на каждом указанном месте для сидения; она представлена координатой точки «Н» относительно оси Y. На отдельных сиденьях центральная плоскость сиденья совпадает с центральной плоскостью водителя или пассажира. На других сиденьях центральная плоскость водителя или пассажира определяется изготовителем.
Б.2.9 Трехмерная система координат: система, описанная в Б.6 и на рисунке Б.3.
Б.2.10 Исходные точки отсчета: физические точки (отверстия, плоскости, метки и углубления) на кузове транспортного средства, указанные изготовителем.
Б.2.11 Положение для измерения на транспортном средстве: положение транспортного средства, определенное координатами исходных точек отсчета в трехмерной системе координат.
Б.3 Предписания
Б.3.1 Представление данных
Для каждого места для сидения, контрольные параметры которого будут использованы для проверки соответствия положениям настоящего стандарта, представляются все выборки или соответствующая выборка следующих данных в том виде, как это указано в Б.7:
Б.3.1.1 координаты точки «R» относительно трехмерной системы координат;
Б.3.1.2 конструктивный угол наклона туловища;
Б.3.1.3 все указания, необходимые для регулировки сиденья (если сиденье регулируемое) и установки его в положение для измерения, указанное в Б.4.3.
Б.3.2 Соотношение полученных данных и технических требований к конструкции
Б.3.2.1 Координаты точки «Н» и величина фактического угла наклона туловища, установленные в соответствии с процедурой, указанной в Б.4, сравниваются соответственно с координатами точки «R» и величиной конструктивного угла наклона туловища, указанными изготовителем.
Б.3.2.2 Относительное положение точки «R» и точки «Н» и соотношение между конструктивным углом наклона туловища и фактическим углом наклона туловища считаются удовлетворительными для рассматриваемого места для сидения, если точка «Н», определенная ее координатами, находится в пределах квадрата, горизонтальные и вертикальные стороны которого, равные 50 мм, имеют диагонали, пересекающиеся в точке «R», и если фактический угол наклона туловища не отличается от конструктивного угла наклона туловища более чем на 5°.
Б.3.2.3 В случае соблюдения этих условий точка «R» и конструктивный угол наклона туловища используются для проверки соответствия положениям настоящего стандарта.
Б.3.2.4 Если точка «Н» или фактический угол наклона туловища не соответствует предписаниям Б.3.2.2, то точка «Н» и фактический угол наклона туловища определяются еще дважды (всего три раза). Если результаты двух из этих трех измерений отвечают установленным требованиям, то применяются положения Б.3.2.3.
Б.3.2.5 Если результаты, по меньшей мере, двух из трех измерений, описанных в Б.3.2.4, не отвечают предписаниям Б.3.2.2 или если проверка невозможна в связи с тем, что изготовитель транспортного средства не представил информации, касающейся положения точки «R» или конструктивного угла наклона туловища, то могут использоваться барицентр трех полученных точек или средние значения трех измеренных углов, которые будут считаться приемлемыми во всех случаях, когда в настоящем стандарте упоминается точка «R» или конструктивный угол наклона туловища.
Б.4 Порядок определения точки «Н» и фактического угла наклона туловища
Б.4.1 Испытываемое транспортное средство должно быть выдержано при температуре (20 ± 10)°С по усмотрению изготовителя с тем, чтобы температура материала, из которого изготовлены сиденья, достигла комнатной. Если испытываемое сиденье никогда не использовалось, то на него необходимо поместить дважды в течение 1 мин. человека или устройство весом от 70 кг до 80 кг, с тем чтобы размять подушку и спинку сиденья. По просьбе изготовителя, все комплекты сидений выдерживаются в ненагруженном состоянии в течение, по крайней мере, 30 мин. до установки на них объемного механизма определения точки «Н».
Б.4.2 Транспортное средство должно занять положение для измерения, определенное в Б.2.11.
Б.4.3 Если сиденье является регулируемым, то оно вначале устанавливается в нормальное крайнее заднее положение, пригодное для управления транспортным средством и поездки на нем и предусмотренное изготовителем этого транспортного средства, при помощи лишь продольной регулировки сиденья без его перемещения, предусмотренного для иных целей, помимо нормального управления или использования. При наличии других способов регулировки сиденья (вертикальной, угла наклона спинки и т.д.) оно затем должно приводиться в положение, указанное изготовителем транспортного средства. Для откидных сидений жесткая фиксация сиденья в вертикальном положении должна соответствовать нормальному положению при управлении, указанному изготовителем.