Приказ Министра по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан от 29 сентября 2021 года № 486 «Об утверждении Инструкции по проведению обследования технического состояния монтажных кранов с истекшим сроком службы с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации» (с изменениями от 04.08.2023 г.)

8. К рабочей карте обследования, указанной в приложении 4 Инструкции по обследованию технического состояния грузоподъемных машин отработавших нормативный срок службы, для металлоконструкций мостового электрического двухбалочного опорного крана с пролетными балками коробчатого сечения дополнительно добавить информацию:

Примечание: схема осмотра мостового электрического двухбалочного опорного крана с пролетными балками коробчатого сечения представлена на рисунке 13 настоящего Приложения.

Рисунок 13. Схема к карте осмотра металлоконструкций мостового электрического двухбалочного опорного крана с пролетными балками коробчатого сечения

Примечание: на рисунке 13 грузовая тележка площадки обслуживания и их ограждение не показаны. Кабина управления краном установлена на главной балке А со сторона концевой балки.

Дополнительно в Рабочую карту обследования мостового двухбалочного крана (пункт 7 настоящего Приложения) необходимо добавить результаты нивелирования главной балки по следующей форме:

Результаты нивелирования главной балки мостового двухбалочного крана балка Б

Рисунок 14.- Схема нивелирования главных балок крана

где:

- Нивелир _________________ (указать на схеме)

- Кабина управления

Таблица 4

Результаты нивелирования главных балок крана

Таблица 5

Кривые прогиба главных балок крана

Геометрическая ось балки А

Геометрическая ось балки Б

Примечание:

В таблице 4 уровень 0-0 обозначает нулевую линию нивелира

Кривую прогиба балки А обозначить штриховой линией, балки Б - сплошной

Таблица 6

Результаты определения прогиба, искривление и местной деформации главных балок мостового двухбалочного крана.

Результаты замеров рельсового пути для грузовой тележки козлового (мостового) двухбалочного крана

Рисунок 15. Схема и результаты замеров в (мм) расстояния между осями рельсов грузовой тележки

Рисунок 16. Отклонения в расстоянии между осями рельсов грузовой тележки от номинального размера

∆L = …. в сечениях I … VII

9. К рабочей карте обследования, указанной в приложении 4 к Инструкции по обследованию технического состояния грузоподъемных машин отработавших нормативный срок службы, для металлоконструкций козлового электрического крана с однобалочным пролетным решётчатым строением дополнительно добавить информацию:

Примечание: схема к карте осмотра металлоконструкций козлового электрического крана с однобалочным пролетным решётчатым строением представлена на рисунке 17 к настоящей Инструкции.

Рисунок 17. Схема к карте осмотра металлоконструкций козлового электрического крана с однобалочным пролетным решётчатым строением

Дополнительно в Рабочую карту обследования мостового однобалочного крана (пункт 7 настоящего Приложения) необходимо добавить результаты нивелирования пролётного строения по следующей форме:

Результаты нивелирования пролётного строения козлового крана с однобалочным пролётным строением

Рисунок 18. Схема нивелирования пролётного строения крана (указать на схеме кабину управления и нивелир)

Таблица 7

Результаты нивелирования пролётного строения

Таблица 8

Кривая прогиба пролётного сечения

Геометрическая ось пролетного строения

Примечание: в таблице 8 уровень 0-0 обозначает нулевую линию нивелира.

10. К рабочей карте обследования, указанной в приложении 4 Инструкции по обследованию технического состояния грузоподъемных машин отработавших нормативный срок службы, для металлоконструкций козлового электрического крана с двухбалочным пролетным строением коробчатого сечения дополнительно добавить информацию:

Примечание: схема к карте осмотра металлоконструкций козлового электрического крана с двухбалочным пролетным строением коробчатого сечения представлена на рисунке 19 к настоящей Инструкции.

Рисунок 19. Схема осмотра металлоконструкций козлового электрического крана с двухбалочным пролетным строением коробчатого сечения

Дополнительно в Рабочую карту обследования козлового электрического крана с двухбалочным пролетным строением коробчатого сечения (пункт 9 настоящего Приложения) необходимо добавить результаты нивелирования пролётных балок по следующей форме:

Результаты нивелирования пролётных балок козлового крана (указать на схеме)

Рисунок 20. Схема нивелирования пролётных балок козлового крана

где:

- Нивелир _________________ (указать на схеме)

- Кабина управления

Таблица 9

Результаты нивелирования пролетных балок крана

Таблица 10

Кривые прогибов пролетных балок крана

Примечание:

в таблице 10 уровень 0-0 обозначает нулевую линию нивелира;

кривую прогиба балки А обозначить штриховой линией, балки Б - сплошной.

Таблица 11

Результаты определения прогиба, искривление и местной деформации пролетного строения

Приложение 5

к Инструкции по проведению

обследования технического состояния

монтажных кранов с истекшим сроком

службы с целью определения

возможности их дальнейшей

эксплуатации

Измерение деформаций металлоконструкций

1. Измерение отклонения от прямолинейности.

1) отклонение ∆Н от прямолинейности оси башни (высотой Н) проверяется либо в вертикальном положении на кране в рабочем состоянии, либо в горизонтальном положении, когда кран демонтирован.

Высота Н определяется без оголовка. При затруднении в измерениях величин Н в наращиваемых башнях, величина Н определяется без учета части башни, находящейся внутри портала (основания) башни;

2) проверка отклонений от прямолинейности оси башни в вертикальном положении производится с помощью стальной струны диаметром 1,0 - 1,5 мм, деревянных подкладок и мягкой вязальной проволоки. Если проверка прямолинейности башни проводится одновременно с проверкой перпендикулярности башни к ее основанию, возможно применить для этого теодолит и рейки.

Измерения отклонения от прямолинейности проводятся на тех участках башни и с той стороны, где при визуальном осмотре появились сомнения в ее прямолинейности.

Струна натягивается вдоль башни со стороны ее наибольшего изгиба.

При пространственном изгибе башни натягиваются две струны у одного пояса. При этом под струну у мест крепления подводятся одинаковые по толщине подкладки с таким расчетом, чтобы обойти имеющиеся на измеряемом поясе выступы (фланцы, проушины) и обеспечить положение струны параллельно поясу.

Производятся измерения расстояний от струны до пояса башни (с учетом изменения его сечения) в нескольких точках. Определяется стрела прогиба ∆Н, допустимые критерии которой приведены в пункте 6 к настоящему приложению.

При измерении с помощью теодолита к башне крана крепятся три рейки, по которым снимается отсчет. Рейки закрепляются: вверху у шарнира стрелы, у основания башни (или у портала) и посредине между ними таким образом, чтобы их шкалы показывали равные расстояния от оси башни. Теодолит устанавливается на земле против крана с таким расчетом, чтобы его вертикальная плоскость была примерно параллельна измеряемой грани башни.

По рейкам производится отсчет показаний в вертикальной плоскости средства измерения. На основании отсчета верхней и нижней реек определяется теоретическое положение башни в средней точке (как средней линии трапеции), а по третьей - истинный прогиб.

Если наибольший прогиб находится не посредине башни, среднюю рейку закрепляют на уровне этого прогиба. При этом определяют расстояние до этого места от нижней или верхней рейки;

3) отклонение от прямолинейности оси башни в горизонтальном положении определяется следующим образом.

Башня в сборе с секциями устанавливается на опоры В и Г (рисунок 1 а)). Измерение не прямолинейности оси башни производится на длине Н, по взаимно перпендикулярным граням А и Б. Чтобы исключить дополнительный изгиб оси от собственного веса конструкции, измеряемую грань располагают каждый раз сверху в горизонтальной плоскости. В верхней горизонтальной плоскости измеряемой грани А (рисунок 1 б)) устанавливают три геодезические рейки в середине (Р2), на уровне отверстий проушин (Р1) и на уровне опорного шарнира стрелы (РЗ).

Положение геометрической оси каждой грани определяется половиной расстояния между поясами металлоконструкции и фиксируется по рейке. С помощью теодолита 1, установленного на произвольных расстояниях X₁ и Х₂ от опорных проушин, измеряются расстояния L1, L2 и L3 от вертикальной плоскости, проходящей через ось 2 трубы теодолита до геометрической оси 3 грани. Фактические отклонения определяются по формуле:

Для измерений не параллельности оси второй грани (Б) металлоконструкция поворачивается вокруг продольной оси и рейки переставляются на эту грань;

Рисунок 1. Отклонение от прямолинейности оси башни в горизонтальном положении

4) отклонение Н от перпендикулярности оси башни к плоскости основания определяется либо на собранном в рабочее положение кране, либо на отдельно собранной и выложенной на стапеле башни;

5) отклонение ∆Н от перпендикулярности оси башни (в вертикальном положении) к плоскости основания определяется на кранах с поворотными башнями в рабочем состоянии с помощью теодолита и реек.

Кран устанавливается на произвольном участке пути. При повороте башни крана без груза на полный оборот, наблюдая за флюгерами и их проушинами, определяют, на какую пару из них кран опирается все время (пара полностью нагружена), а на каких он «дышит». После этого кран поворачивают таким образом, чтобы продольная ось поворотной части крана (поворотной платформы) располагалась над полностью нагруженными флюгерами. Теодолит устанавливают на земле вблизи крана так, чтобы оптическая ось его трубы была перпендикулярна к боковой поверхности поворотной части крана (плоскости стрела-башня) и проходила примерно через середину ходовой рамы - ось вращения крана. На башне крана закрепляют горизонтально две геодезические рейки в плоскости стрела-башня: одну - у шарнира стрелы или распорки башни, вторую - у основания башни. Рейки устанавливаются так, чтобы их деления находились на одинаковом расстоянии от оси башни, а расстояние между ними было приблизительно равно высоте башни Н.

По рейке снимают показания расстояний в миллиметрах от вертикальной плоскости инструмента до оси башни (рисунок 3): верхнее - Вп и нижнее - Нп. Затем башню поворачивают на 180 градусов и вновь снимают показания Вп и Нп по рейкам от новой вертикали (после поворота колонки теодолита на незначительный угол в горизонтальной плоскости). Если ось башни отклонена от вертикали в сторону стрелы (вперед), отсчет считают положительным, а в сторону противовеса - отрицательным. Алгебраическая разность полученных одноименных показаний дает суммарное отклонение ∆П и ∆Л оси башни от вертикали.

Чтобы исключить из суммарных отклонений возможный уклон пути, определяют среднее отклонение по формуле:

Среднее отклонение башни от вертикали включает в себя отклонение самой башни ∆H и отклонение ∆K за счет люфта ОПУ при нормальной нагрузке на крюке и без груза.

Величина люфта измеряется с помощью штангенциркуля или индикатора часового типа на подставке или же рейсмуса и линейки. Используя ходовую раму как базу, замеряют перемещения КЛ и КП (рисунок 3) подвижной обоймы - разницу в расстояниях от ходовой рамы до нижнего торца обоймы.

Замеры производят в диаметрально противоположных точках, расположенных со стороны стрелы и противовеса на расстоянии Д.

Отсюда:

где Н - расстояние между рейками.

Отклонение башни от вертикали определяют по формуле:

Абсолютная величина ∆Н не более допустимого отклонения по таблице 2;

Рисунок 2. Схема определения неперпендикулярности башни к плоскости основания

Рисунок 3. Схема определения люфта ОПУ.

6) отклонение ∆Н от перпендикулярности оси башни (в горизонтальном положении) к плоскости основания проверяется в двух плоскостях: А и Б. В настоящей Инструкции рассматривается измерение грани А, так как в грани Б перпендикулярность оси башни относительно плоскости основания поворотной платформы устанавливается на большинстве заводов с помощью подкосов башни на специальных стендах при сборке.

Башня в сборе с секциями и оголовком укладывается на опоры В и Г (рисунок 1 а)). На грани А устанавливаются геодезические рейки Р1, РЗ, Р4 и Р5 (рисунок 1 в)). Измеряются расстояния L1 и L3, затем труба Теодолита поворачивается на 90 градусов вокруг вертикальной оси инструмента по отношению к первоначальному положению. По рейкам Р4 и Р5 измеряются кратчайшие расстояния h1 и h2 от вертикальной плоскости 4 до осей проушин и расстояние t между наружными поверхностями проушин. Вычисление ∆H проводится по формуле:

7) отклонение от прямолинейности оси стрелы определяется либо на кране в рабочем положении или при опущенной стреле, либо в демонтированном - на земле.

Отклонение от прямолинейности оси стрелы на кране определяется аналогично отклонению башни согласно подпункту 5), с помощью стальной струны, натянутой вдоль проверяемого пояса стрелы со стороны наибольшего его прогиба. С помощью линейки определяется стрела прогиба, допустимое превышение которой не более величины приведенной в пункте 6.

Для удобства измерений подъемную стрелу опустить вдоль башни крана. Балочную стрелу, если ее опускание затруднено, можно проверять в горизонтальном положении. При этом грузовая тележка ставится у корня стрелы;

8) проверка отклонения от прямолинейности оси снятой с крана стрелы (в 2 плоскостях) может быть проведена также с помощью струны, подкладок и линейки либо с помощью теодолита и геодезических реек (рисунок 4).

Измерения производятся аналогично вышеописанному в подпункте 5) для башен. При этом рейка Р1 установлена на уровне отверстий проушин, Р2 - посредине, а РЗ - в точке пересечения расчала с осью стрелы. Величина отклонения от прямолинейности вычисляется по формуле:

Рисунок 4. Проверка отклонения от прямолинейности оси снятой с крана стрелы

9) отклонение ∆L от перпендикулярности оси стрелы к оси ее шарниров может проверяться как на кране, так и отдельно на земле. Для подъемных стрел предпочтителен первый способ, для балочных - второй.

Отклонение от перпендикулярности оси стрелы на кране наиболее просто определяют путем опускания стрелы вдоль башни и замера несимметричного расположения ее головки по отношению к поясам башни с помощью линейки. Допустимое отклонение оси головки стрелы от оси башни (∆L) не более величины, указанной в пункте 6;

10) измерения отклонения от перпендикулярности оси снятой с крана стрелы лучше всего проводить с помощью теодолита и реек (рисунок 5 в).

Измерения проводятся аналогично описанному в подпункте 8) для грани А башни, а вычисление отклонений производится по формуле:

11) отклонение ∆В от прямолинейности оси пояса или раскоса решетчатых башен и стрел проверяется на кране как в рабочем, так и в нерабочем состоянии в соответствии с таблицей 2. Измерения проводятся с помощью металлической линейки и штангенциркуля в плоскости, в которой обнаружено наибольшее искривление. Вместо линейки возможно применять стальную струну, натягивая ее вдоль элемента на подкладках одинаковой толщины и измеряя линейкой стрелу прогиба ∆В;

12) отклонение h от прямолинейности деформированного участка (таблица 2) с размерами S оболочки стрелы из гнутого профиля или башни определяется с помощью стальной линейки и штангенциркуля. Линейкой измеряются размеры S деформированного участка, размер сечения, а штангенциркулем - глубина вмятины. Глубина h вмятины не более h = 1,25 мм.

2. Измерение деформаций телескопических стрел:

1) деформацию телескопических стрел определяют с помощью натянутой струны, относительно которой замеряют расстояние до кромок соответствующей металлоконструкции;

2) скручивание телескопических стрел определяют с помощью отвесов с замером расстояния от верхних и нижних кромок металлоконструкций в 3-4 сечениях, равномерно расположенных по пролету;

3) деформации (погнутости) отдельный металлоконструкций определяют величиной прогиб f относительно струны, натянутой параллельно металлоконструкции;

4) допустимо применение других методов измерений.

3. Предельные отклонения металлоконструкций машин не более величин, указанных в таблицах 2, 3.

4. Определение планово-высотного положения элементов грузоподъемных кранов:

1) нивелирование пролетных балок:

нивелирование пролетных балок крана проводится следующим образом:

пролет мостового крана делится на 10 отрезков длиной 0,1 Lкр, в козловом кране дополнительно берутся 2 отрезка, соответствующие вылетам консолей. Границы отрезков 1-11 (или 1-13) (рисунок 5 А, 5 Б) соответствуют местам поперечных сечений, в которых проводятся измерения.

В каждом поперечном сечении нивелированием замеряются отметки трех точек: над внутренней стенкой, над подтележечным рельсом и над наружной стенкой балки. Внутренняя и наружная стенки определяются по отношению к пролетному строению крана. На рисунках 5А, 5Б показаны точки нивелирования для одного сечения левой и правой балок (по отношению к кабине крановщика).

Для левой балки:

1Л—точка на верхнем поясе над внутренней стенкой балки;

2Л - точка над под тележечным рельсом;

ЗЛ - точка на верхнем поясе над наружной стенкой балки.

Аналогично для правой балки: 1П: 2П: ЗП.

Результаты нивелирования оформляются в соответствии с таблицей 1.

При нивелировании пролетных балок (рисунки 5 А, 5 Б) нивелир устанавливается в месте, удобном для работы, с таким расчетом, чтобы нивелирование можно было провести при неизменном горизонте средства измерения. Это позволяет избежать необходимости пересчета высотных отметок. При нивелировании точек в сечениях 1-6 тележка мостового крана устанавливается в крайнем положении у сечения 11 и, наоборот, при нивелировании сечений 6-11 - в зоне сечения 1. Местом установки нивелира может быть одна из площадок для осмотра крана. В основном целесообразно нивелира устанавливать на площадке, где находятся приводы хода крана, ближе к одной из концевых балок.

Данные нивелирования сводятся в таблицу 1;

Рисунок 5 А. Нивелирование пролетных балок козловых кранов

Рисунок 5 Б. Нивелирование пролетных балок мостовых кранов

Таблица 1.

Данные нивелирования пролетных балок

2) построение графиков профилей главных балок:

строятся графики профилей соответственно для точек, расположенных над внутренней стенкой балки, над головкой подтележечного рельса и над точками, расположенными над внешней стенкой балки для левой и правой балок крана (рисунки 6 А и 6 Б).

Графики строятся в соответствии с рисунками 6 А и 6 Б в координатных осях а_ix_i и b_ix_i, где a_ix_i оси для левой балки (1Л - рельеф балки над внутренней стенкой, 2Л- рельеф балки над рельсом; 3Л - над внешней стенкой). Для правой балки аналогично с обозначением графиков 1П, 2П, ЗП.

По оси a_ix_i, b_ix_i в масштабе откладываются границы сечений 1 - П; по оси a_iu и b_iu- значения вертикального нивелирования в точках, в масштабе 1:1.

Линии a_l.l-a_ll.l; a_l.2-a_ll.2; a_l.3-all.3; в_1.1-в_11.1; в_1.2-в_11.2; в_1.3-в_11.3 показывают горизонтальную оптическую ось балки от которой определяется строительный подъем балки, если график расположен над этой осью, или остаточный прогиб балки, если график расположен ниже этой оси.

Данные графики показывают действительную геометрическую форму, которую имеют главные балки крана.

На рисунке 6-А показаны произвольные графики балок, имеющих строительный подъем главных балок.

Рисунок 6-А. Произвольные графики балок козловых кранов, имеющих строительный подъем.

Рисунок 6-Б. Произвольные графики балок мостовых кранов, имеющих строительный подъем.

5. Определение кручения главных балок:

для кранов общего назначения соотношение ширины главной балки и ее Определение кручения главных балок:

для кранов общего назначения соотношение ширины главной балки и ее высоты выбирается в диапазоне 1/2-1/3, следовательно, разность высот крайних точек верхнего пояса (точек 1 и 3 для левой и правой балок в каждом сечении) меньше или равна 0,001 Lкр- 0,007 Lкр.

Для определения кручения балок находится разность величин:

для левой балки f₁-f_З, a_l.l-a_l.3; a_ll.l-a_l1.3;

для правой балки f₁¹- f₃¹, в_1.1-в_1.3; в_11.1-в_11.3,

значение берется из графиков 1л-3л нивелирования (рисунок 7-Б) в абсолютной величине.

В случае если разность этик величин имеет знак «минус», кручение направлено внутрь пролета крана, если «плюс», кручение направлено к наружной стороне пролетного строения крана.

Далее значение отклонения выражается в процентах от допускаемого уровня. В отчете по результатам обследования технического состояния металлоконструкций величина кручения указывается как в абсолютном значении, так и в процентах, кроме того, дается определение допускаемого уровня.

Определение строительного подъема или прогиба главных балок производится по графику 2Л для левой балки и 2П для правой балки (рисунок 7) по величине отрезка f₂ и f₂¹ соответственно для левой и правой балок.

В отсчете по результатам обследования указываются наличие строительного подъема и прогиба балок, а также их величины. При наличии прогиба главной балки необходимо его сравнение с допустимым прогибом для данной величины пролета крана, а также заключение о возможности использования данной металлоконструкции.

а) балка им имеет строительный подъем

б) балка им имеет строительный прогиб

Рисунок 7. (фрагмент рисунка 6) Виды графиков состояний главных балок

6. Допустимые отклонения от геометрических размеров приведены в таблице 2: