Транспортные светофоры типа 4 должны устанавливаться в начале регулируемой полосы над ней и повторяться таким образом, чтобы расстояние между этими светофорами обеспечивало видимость водителями транспортных средств сигналов не менее двух последовательно установленных светофоров.
7.8 Транспортные светофоры типа 5 должны применяться только для бесконфликтного регулирования движения трамваев, а также маршрутных автобусов и троллейбусов, движущихся по специально выделенной полосе. В других случаях для регулирования движения этих видов транспортных средств должны использоваться транспортные светофоры типа 1 и 2.
7.9 Транспортные светофоры типа 6 должны применяться для регулирования дорожного движения через железнодорожные переезды, разводные мосты, причалы паромных переправ, в местах выезда на дорогу специальных транспортных средств.
Необходимость установки транспортных светофоров типа 6 на железнодорожных переездах определяется соответствующей нормативной документацией, утвержденной уполномоченным органом.
7.10 Транспортные светофоры типа 7 должны применяться для обозначения нерегулируемых перекрестков или пешеходных переходов.
Транспортные светофоры типа 7 должны применяться при следующих условиях:
- не обеспечена видимость опасного участка на расстоянии, достаточном для остановки транспортного средства при движении со скоростью, допустимой на предыдущем участке дороги;
- интенсивность движения транспортных средств и пешеходов на обозначаемом участке составляет более 50% от норм для условий 1 и 2 пункта 7.16.
7.11 Транспортные светофоры типа 8 должны применяться для регулирования движения на внутренних территориях предприятий, организаций и т.п., и при временном сужении проезжей части, когда организуется попеременное движение по одной полосе.
Допускается использование в этих случаях транспортных светофоров типа 7 и 2.
7.12 Транспортные светофоры типа 9 должны применяться для регулирования движения на велосипедных дорожках, обозначенных знаком 4.5.1, в местах их пересечения с дорогой.
Размещение транспортных светофоров типа 9 должно обеспечивать видимость их сигналов велосипедистами с расстояния не менее 50 м.
7.13 Транспортные светофоры типа 10 должны применяться для регулирования дорожного движения через железнодорожные переезды.
7.14 Транспортные светофоры типа 11 должны применяться в случаях использования специального приема светофорного регулирования с регулируемым конфликтом (см. рисунок А.34). Данный прием допускается в случаях необходимости пропуска интенсивного левого поворота при нецелесообразности применения светофоров Т.1.л или Т.1.пл, из-за невозможности выделения полосы для левого поворота. Применение светофора Т.11 допускается на дорогах с одной или двумя полосами для движения в каждом направлении.
Применение схем регулирования с бесконфликтным пропуском транспорта с левым поворотом в конце фазы регулирования (см. рисунок А.34 б) допускается только при запрещении левого поворота и разворота для встречного направления.
Транспортные светофоры Т.11 необходимо располагать левее относительно дублирующего светофора Т.1, на расстоянии не менее 1 м, либо сверху на расстоянии не менее 300 мм. При отсутствии дублирующего транспортного светофора Т.1 допускается размещение светофора Т.11 с тыльной стороны красного сигнала светофора Т.1 для встречного направления.
7.15 Пешеходные светофоры типов 1 и 2 должны применяться для регулирования движения пешеходов через проезжие части дорог.
На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые, в дополнение к светофорной сигнализации допускается применение звуковой сигнализации, работающей в согласованном режиме с пешеходными светофорами.
На пешеходных переходах вне перекрестков допускается дооборудование светофорного объекта пешеходными вызывными устройствами.
Размещение пешеходных светофоров типа 1 и 2 должно обеспечивать видимость их сигналов пешеходами с противоположной стороны пересекаемой проезжей части дороги.
Пешеходные светофоры типа 1 и 2 должны размещаться на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии островка безопасности или разделительной полосы - и на них, если число полос движения в одном направлении более четырех.
Пешеходными светофорами 1 и 2 должны быть оборудованы все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке.
7.16 Транспортные светофоры типов 1, 2 и пешеходные светофоры должны устанавливаться при наличии хотя бы одного из следующих пяти условий.
Условие 1. В течение 8 ч. (суммарно) рабочего дня недели интенсивность движения транспортных средств не менее указанной в таблице 8.
Таблица 8 - Интенсивность движения транспортных средств
| Число полос движения в одном направлении | Интенсивность движения транспортных средств ед./ч |
| главная (более загруженная дорога) | второстепенная (менее загруженная) дорога | по главной дороге в двух направлениях | по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении |
| 1 | 1 | 750 | 75 |
| | | 670 | 100 |
| | | 580 | 125 |
| | | 500 | 150 |
| | | 410 | 175 |
| | | 380 | 190 |
| 2 и более | 1 | 900 | 75 |
| | | 800 | 100 |
| | | 700 | 125 |
| | | 600 | 150 |
| | | 500 | 175 |
| | | 400 | 200 |
| 2 или более | 2 или более | 900 | 100 |
| | | 825 | 125 |
| | | 750 | 150 |
| | | 675 | 175 |
| | | 600 | 200 |
| | | 525 | 225 |
| | | 480 | 240 |
Условие 2. В течение 8 ч. (суммарно) рабочего дня недели интенсивность движения не менее:
- 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) по главной дороге в двух направлениях;
- 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении в каждый из тех же 8 ч.
Для населенных пунктов с численностью жителей менее 10000 человек нормативы по условиям 1 и 2 составляют 70% указанных.
Условие 3. Условия 1 и 2 одновременно выполняются по каждому отдельному нормативу на 80% и более.
Условие 4. За последние 12 месяцев на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации (например, столкновения транспортных средств, движущихся с поперечных направлений, наезды транспортных средств на пешеходов, переходящих дорогу, столкновения между транспортными средствами, движущимися в прямом направлении и поворачивающими налево со встречного направления). При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более. Интенсивность движения транспортных средств в зависимости от числа полос движения в одном направлении приведена в таблице 8.
Условие 5. На пешеходных переходах в непосредственной близости от дошкольных образований, учебных заведений (организаций, учреждений) и в местах массового посещения граждан на дорогах, имеющих 3 полосы или более для движения транспортных средств в одном направлении.
Транспортные светофоры типов 1, 2 и 8 следует дублировать, если движение, регулируемое этими светофорами, осуществляется по двум и более полосам и в конкретных условиях невозможно обеспечить выполнение требования распознаваемости сигналов в соответствии с 7.11.
7.17 Необходимость введения светофорного регулирования, осуществляемого светофорами типов 1 и 9 (или 3) в месте пересечения дороги и велосипедной дорожки, должна рассматриваться в случае, если велосипедное движение имеет постоянный характер, а его интенсивность превышает 50 вел./ч.
7.18 При наличии на дороге нескольких проезжих частей, предназначенных для движения в одном направлении и отделенных друг от друга разделительными полосами, для регулирования движения по каждой из них должен применяться самостоятельный светофор (см. рисунок А.23).
7.19 Размещение дорожных светофоров (кроме транспортных типов 3, 9 и пешеходных) должно обеспечивать видимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. В противном случае должны предварительно устанавливаться дорожные знаки 1.8 «Светофорное регулирование».
Допускается дооборудование светофоров типа 1 и 2 экранами прямоугольной формы с закругленными углами. Экраны должны выступать за габариты светофора на 120 мм, цвет лицевой поверхности экрана - черный, с контрастной линией белого цвета шириной 40-80 мм, расположенной по наружному периметру экрана. Контрастная линия должна выполняться из световозвращающей пленки 1-го типа по СТ РК 1125.
7.20 Светофоры должны устанавливаться на специальных колонках, кронштейнах, прикрепляемых к существующим опорам или стенам зданий, на консольных или рамных опорах, а также подвешиваться на тросах - растяжках.
Специальные колонки и опорные элементы консольных или рамных опор должны располагаться вне проезжей части дороги или быть ограждены от возможного наезда на них транспортных средств.
Способ установки каждого светофора определяется при проектировании светофорной сигнализации, исходя из требований: необходимости обеспечения видимости сигналов светофоров, необходимости сохранения зеленых насаждений, защиты от механических повреждений, дизайна светофорного объекта.
7.21 Высота установки светофоров от нижней точки корпуса до поверхности проезжей части (см. рисунки А.23 и А.24) должна составлять:
для транспортных светофоров (кроме типов 3 и 9):
- при расположении над проезжей частью - не менее 5 м;
- при расположении сбоку от проезжей части - не менее 2 м;
- для транспортных светофоров типа 3 и 9 - от 1,5 до 2,0 м;
- для пешеходных светофоров - не менее 2 м.
При установке на одной опоре с транспортными светофорами типов 1, 2 и пешеходные светофоры не должны располагаться выше них.
На протяжении одной дороги высота установки светофоров и их удаление от проезжей части должны быть по возможности одинаковы.
7.22 Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м (см. рисунок А.23).
При обеспечении видимости сигналов пешеходного светофора допускается его удаление от края проезжей части до 5,0 м.
7.23 Расположение светофоров относительно стоп-линий должно обеспечивать распознаваемость их сигналов водителями первых, стоящих у нее, транспортных средств (см. рисунок А.25).
Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до стоп-линий на подходе к регулируемому участку должно быть не менее 10 м при установке их над проезжей частью и не менее 3 м при установке сбоку от проезжей части. Расстояние в горизонтальной плоскости от пешеходных светофоров до ближайшей границы пешеходного перехода должно быть не более 1 м (см. рисунок А.25).
7.24 Светофоры не должны устанавливаться на расстоянии менее 1 м от контактных проводов трамвая или троллейбуса до любой точки корпуса светофора.
7.25 Транспортные светофоры должны размещаться в соответствии со следующими вариантами, предпочтительность использования которых для различных типов и исполнений светофоров указана в таблице 9.
Таблица 9 - Предпочтительность размещения светофора по вариантам
| Индексы светофора | Назначение светофора | Предпочтительность размещения светофора по вариантам |
| а | б | в | г | д | е | ж | з | и |
| Т.1, Т.8 | Основной | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| | Дублирующий | - | 6 | 1 | 2 | 3 | - | 4 | 5 | - |
| Т.1.п с сигналом «направо» | Основной | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| | Дублирующий | - | - | - | - | - | 1 | - | - | 2 |
| Т.1.л | Основной | - | - | 1 | 2 | 3 | - | 4 | 5 | - |
| | Дублирующий | - | - | - | - | 1 | - | 2 | 3 | - |
| Т.1.п с сигналом «прямо» | Основной | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| | Дублирующий | - | - | - | - | - | - | 1 | 2 | - |
| Т.1.пл | Основной | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| | Дублирующий | - | - | 1 | 2 | 3 | - | 4 | 5 | - |
| Т.1.г | Основной | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| | Дублирующий | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Т.2 с сигналами «прямо» | Основной | 11) | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| | Дублирующий | - | 11) | - | - | - | - | - | - | - |
| Т.2 с сигналами «направо» | Основной | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| или «прямо и направо» | Дублирующий | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| Т.2 с сигналами «налево» | Основной | - | 3 | 1 | 2 | - | - | - | - | - |
| или «прямо и налево» | Дублирующий | - | 12) | - | - | - | - | - | - | - |
| Т.2 с сигналами «направо» | Основной | 1 | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| и «налево» | Дублирующий | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Т.3, Т.3.п с сигналом «направо» или «прямо» | Основной | 1 | | | | | | | | |
| Т.3.л | Основной | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| Т.4, Т.4.ж | см. 7.7 | | | | | | | | | |
| Т.5 | Основной | 13) | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Т.6, Т.6.д, Т.7, Т.10 | Основной | 14) | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Т.9 | Основной | 1 | - | - | - | | | - | - | - |
| Т.11 | Основной | - | - | - | - | - | - | 1 | 2 | - |
| Примечание - а - перед перекрестком справа от проезжей части; б - перед перекрестком над проезжей частью; в - перед перекрестком слева от проезжей части на разделительной полосе, направляющем островке, или островке безопасности; г - перед перекрестком слева от дороги. Вариант может применяться на дорогах с односторонним движением транспортных средств. При двустороннем движении вариант допустим при числе полос встречного движения не более двух, при этом светофоры должны размещаться на консольных опорах; д - на территории перекрестка слева на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности пересекающей дороги; е - на территории перекрестка справа на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности пересекающей дороги; ж - за перекрестком на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности; з - за перекрестком слева от дороги; и - за перекрестком справа от дороги. Варианты ж, з, и могут применяться только в случаях, если расстояние между стоп-линией и светофором не превышает 25 м. |
| ______________ 1) Вариант используют при отсутствии на данном подходе к перекрестку светофоров исполнения 1.2 с сигналами «направо». |
| 2) Может применяться только при использовании вариантов виг размещения основного светофора. |
| 3) При регулировании движения трамваев, следующих по обособленному полотну, допускается размещение в междупутье. |
| 4) Допускается устанавливать один светофор типа 7 на центральном островке или подвешивать его над центром перекрестка. |
7.26 Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров типа 4), должны работать во взаимозависимых режимах.
Любой светофорный объект, входящий в систему координированного регулирования движения, должен иметь возможность работать в индивидуальном автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.
7.27 При работе светофоров должна соблюдаться следующая последовательность включения сигналов:
- в транспортных светофорах типов 1 - 3 - красный - красный с желтым - зеленый - желтый - красный... Допускается применять последовательности: красный - зеленый - желтый - красный..., красный - желтый - зеленый - желтый - красный...;
- в транспортных светофорах типов 4, 8 - повторное включение красного и зеленого сигнала в соответствии с рабочим режимом объекта;
- в транспортных светофорах типа 5 - в соответствии с режимом работы светофорного объекта и направлением движения маршрутных транспортных средств;
- в транспортных светофорах типов 6, 7 и 10 - попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала;
- в транспортных светофорах типа 9 - в соответствии с режимом работы светофорного объекта и направлением движения велосипедистов;
- в пешеходных светофорах - поочередное включение красного и зеленого сигналов в соответствии с рабочим режимом объекта.
7.28 Режим работы светофорной сигнализации с использованием транспортных светофоров типов 1-3, 8, 9 и пешеходных светофоров должен предусматривать мигание зеленого сигнала в течение не менее 3 с непосредственно перед его выключением.
Допускается отсутствие мигания зеленого сигнала на светофорных объектах, управляемых аппаратурой, которая не позволяет осуществить такой режим, вплоть до ее замены.
В случае применения схем организации движения для пропуска транспорта с частичным конфликтом, когда бесконфликтный пропуск для данного направления осуществляется в начале фазы регулирования (см. рисунок А.34 а), должно быть обеспечено выключение транспортного светофора типа 11 с миганием сигнала в течение не менее 3 с перед его выключением.
Для информирования водителей о времени, оставшемся до окончания времени горения зеленого сигнала, допускается применение цифровых табло.
7.29 Режим работы светофорного объекта должен предусматривать перевод работы транспортных светофоров типов 1, 3 и 9 в режим желтого мигания в периоды резкого и продолжительного спада интенсивности движения, если это не противоречит требованиям безопасности движения.
7.30 При регулировании движения транспортными светофорами исполнений T.1.п, Т.1.л, Т.1.пл, Т.1.2.п, Т.1.2.л, Т.1.2.ж, Т.1.3.п, Т.1.3.л, Т.1.3.пл недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).
7.31 Длительность параметров светофорного управления зависит от интенсивности конфликтующих потоков и размеров планировочной характеристики пересечений.
Рекомендуемая длительность работы светофоров должна составлять:
- длительность цикла регулирования от 25 до 120 с;
- длительность основного такта от 7 до 30 с;
- длительность промежуточного такта от 3 до 4 с, а длительность переходного интервала от 5 до 8 с.
(Измененная редакция, Изм. № 1)
7.32 Для информирования водителей и пешеходов о времени горения сигнала светофора, светофорные объекты должны быть оборудованы индикаторами или таблом обратного отсчета времени, в случае, если это позволяет сделать внедряемый режим работы светофорной сигнализации на объекте. Пример пешеходного светофора с табло обратного отсчёта времени приведен в приложении Д.
(Измененная редакция, Изм. № 1)
7.33 На регулируемых перекрестках пешеходам допускается переходить дорогу между противоположными углами перекрестка (по диагонали) при наличии дорожной разметки 1.14.1 и пешеходных светофоров. При желтом мигающем сигнале светофора или неработающих светофорных объектах переход пешеходами между противоположными углами перекрестка (по диагонали) не допускается.
8. Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств
8.1 Общие требования
8.1.1 Дорожные ограждения должны соответствовать требованиям ГОСТ 33128 и подразделяются на две группы:
- первая группа - ограждения барьерного и парапетного типов, предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, столкновений со встречными транспортными средствами, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги.
Высоту ограждений следует назначать от 0,75 до 0,8 м;
- вторая группа - сетки, конструкции перильного типа и т.п., предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть людей и животных (скота, оленей, лосей и т.п.). Высоту ограждений следует назначать от 0,8 до 1,5 м. Высота пешеходных удерживающих ограждений (перил) должна быть не менее 1,1 м.
8.1.2 Направляющие устройства подразделяют на: сигнальные столбики, тумбы с искусственным освещением, направляющие островки и островки безопасности.
Сигнальные столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях. Высоту сигнальных столбиков и сигнальных тумб следует назначать от 0,75 до 0,8 м.
Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям. Приподнятые над проезжей частью островки следует выполнять высотой от 0,15 до 0,2 м.
Островки безопасности предназначены для выделения на проезжей части зон для остановки пешеходов.
8.2 Дорожные ограждения
8.2.1 Ограждения первой группы следует устанавливать:
- на обочинах автомобильных дорог I категории в виде удерживающих ограждений по ГОСТ 33128;
- на мостах, путепроводах, эстакадах;
- на подходах к искусственным сооружениям в пределах длины участков дороги с высотой насыпи 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи - на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца переходной плиты сооружения, если длина пролета искусственного сооружения превышает 10 м;
- на центральной разделительной полосе городских скоростных дорог, магистральных улиц и дорог общегородского значения непрерывного движения и дорогах грузового движения при условии соблюдения требований 5.2.2;
- на разделительной полосе дорог вне населенных пунктов независимо от интенсивности движения транспортных средств;
- на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 при условиях, указанных в таблице 10;
- на обочинах дорог, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона);
- на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед./сут и до 15 м при перспективной интенсивности движения менее 2000 ед./сут;
- на обочине или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметром стволов более 10 см, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед./сут;
- в местах размещения водопропускных труб.
Таблица 10 - Минимальная высота насыпи
| Участки автомобильных дорог | Продольный уклон дороги, у | Минимальная высота насыпи, м, при перспективной интенсивности движения, ед./сут, не менее |
| 500 | 2000 |
| Обочины прямолинейных участков дорог и кривых в плане радиусом более 600 м. Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и (или) после него | до 40 | 4,0 | 3,0 |
| Обочины прямолинейных участков дорог и кривых в плане радиусом более 600 м. Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и (или) после него | 40 и более | | |
| Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и (или) после него | до 40 | 3,5 | 2,5 |
| Обочины на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей встречные уклоны с алгебраической разностью 50 у и более | - | | |
| Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и (или) после него | 40 и более | 3,0 | 2,0 |
| Примечание - Допускается вместо установки дорожных ограждений по согласованию с землепользователями устраивать откосы насыпей крутизной 1:4 при интенсивности движения более 2000 ед./сут и 1:3 - при интенсивности движения 2000 ед./сут и менее. |
8.2.2 Ограждения первой группы должны быть расположены:
- с внешней стороны предохранительной полосы мостов, путепроводов, эстакад на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части;
- при отсутствии препятствий - на оси разделительной полосы;
- при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части и не менее величины расчетного поперечного прогиба ограждения от ограждаемого препятствия (см. рисунок А.26 и таблицу 11);
- на обочине - ограждения барьерного типа на расстоянии на 0,25 м меньше величины расчетного поперечного прогиба, а ограждения парапетного типа - на расстоянии 0,5 м от бровки земляного полотна (см. рисунок А.27);
- при наличии на обочине опор путепроводов, освещения, информационно-указательных дорожных знаков допускается установка барьерных металлических ограждений на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения и не менее величины расчетного поперечного прогиба до ограждаемого препятствия. Нахлесточные соединения секций балок и концевых элементов барьеров безопасности необходимо выполнять по направлению движения транспортных средств согласно СТ РК 1278. Ограждения парапетного типа допускается располагать в соответствии с рисунком А.28.
Таблица 11 - Номер конструкции дорожного ограждения для установки на обочинах дорог
| Категория дороги | Число полос движения в обоих направлениях | Ширина обочины, м | Расчетный поперечный прогиб ограждения, м | Номер конструкции дорожного ограждения для установки на обочинах дорог |
| прямолинейные участки дорог в плане и кривые в плане радиусом более 600 м | кривые в плане радиусом менее 600 м |
| с внешней стороны кривой | с внутренней стороны кривой |
| I | 4-6 | 3,75 3,50 | 1,40 1,25 | 2, 5 5 | 2, 3, 5 2 | 4, 6 4 |
| II | 2-3 | 3,75 3,50 | 1,40 1,25 | 2, 3, 5 2, 5 | 2, 3, 5 2, 3, 5 | 4, 6 4, 6 |
| III | 2 | 2,50 | 1,25 - | 5, 6 8 | 6 | |
| IV | 2 | 2,0 | 1,25 - | 9 8 | - 7 | - 8 |
| Примечание - Расчетный поперечный прогиб определен из условия вынужденного съезда автомобиля не далее, чем из крайней правой полосы. |
8.2.3 При заданном расстоянии от кромки проезжей части до ограждаемого препятствия конструкцию ограждения следует выбирать в соответствии с таблицами 11 и 12, исходя из расчетной величины поперечного прогиба (см. рисунки А.26 и А.28).
В горной местности на кривых в плане радиусом менее 600 м следует устанавливать жесткие ограждения парапетного типа.
Тросовые ограждения на дорогах следует устанавливать на снегозаносимых участках, а также на опасных участках с повышенной аварийностью.
Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на дорогах I и II категорий, мостах и путепроводах, в пределах длины отвода ограждений на подходах к этим сооружениям, а также в случае ограждения препятствия, если расстояние между тросами и препятствиями менее 2,5 м.
Тросовое ограждение должно соответствовать требованиям ГОСТ 31994 к уровню удерживающей способности, который выбирают с учетом степени сложности дорожных условий, а также прогибу, рабочей ширине и минимальной высоте.
Таблица 12 - Номер конструкции ограждения для установки на разделительной полосе шириной
| Наличие опор освещения и дорожных знаков на разделительной полосе | Номер конструкции ограждения для установки на разделительной полосе шириной, м |
| 3 | 4 | 5-6 |
| Отсутствуют | 10 | 11 (1,5) | 11 (1,5) |
| Имеются | 10 | 10 | 1,5 |
| Примечание - В скобках указаны допустимые поперечные прогибы барьерных металлических ограждений. |
8.2.4 Сопряжение ограждений на искусственных сооружениях и подходах к ним следует выполнять без разрывов с постепенным доведением жесткости ограждений на подходах до жесткости ограждений на искусственных сооружениях на длине от 12 до 16 м посредством уменьшения шага стоек. При необходимости отклонения линии ограждения в плане на подходах к мостам, путепроводам, эстакадам его следует выполнять с соотношением не менее 20:1.
8.2.5 Ограждения второй группы должны устанавливаться:
- на центральной или боковой разделительной полосе шириной не менее 1 м в виде конструкции перильного типа или сеток напротив остановок маршрутных транспортных средств с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах остановочной площадки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределы, при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для автомобилей;
- на тротуаре в транспортном тоннеле в виде конструкций перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел./ч на одну полосу тротуара;
- у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч при запрещенной остановке или стоянке;
- на разделительной полосе дорог и (или) улицах населенных пунктов независимо от интенсивности движения транспортных средств;
- на нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходах в непосредственной близости от дошкольных образований, учебных заведений (организаций, учреждений) и в местах массового посещения граждан по «лабиринтному» типу и в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода (см. рисунок А.43);
- в границах нанесенной дорожной разметки для стоянки людей с ограниченными возможностями (инвалидов) (см. рисунок А.11).
Удерживающие пешеходные ограждения (перила) должны устанавливаться у внешнего края тротуара на мостовом сооружении или на насыпи высотой более 1 м. Удерживающая способность перил должна быть не менее 1,27 кН.
8.2.6 Ограждения второй группы должны быть расположены:
- на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра (в виде конструкций перильного типа);
- на середине разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для ограждений из сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.
Удерживающие пешеходные ограждения (перила) должны быть расположены у внешнего края тротуара на насыпях на расстоянии не менее 0,3 м от бровки земляного полотна.
8.2.7 Ограждения из сеток или решеток устанавливают для предотвращения выхода животных на проезжую часть автомобильных дорог I категории, а также II и III категорий, проложенных через (вдоль) заповедники(-ов) и (или) вдоль пастбищ.
Ограждения устанавливают с двух сторон дороги по границе полосы отвода, за исключением мест пересечений с автомобильными и железными дорогами, а также с водными преградами (реками, каналами и т.п.).
8.3 Направляющие устройства
8.3.1 Сигнальные столбики по ГОСТ 32843 применяют в соответствии с требованиями ГОСТ 33151.
8.3.2 Тумбы с искусственным освещением должны устанавливаться в населенных пунктах в начале разделительной полосы и перед торцевыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля, а также на приподнятых островках безопасности и направляющих островках.
Тумбы могут не устанавливаться при наличии на указанных элементах освещаемых дорожных знаков или светофоров.
8.3.3 Направляющие островки должны устраиваться при суммарной интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 ед./сут, когда число поворачивающих транспортных средств составляет не менее 10% на дорогах вне населенных пунктов и не менее 20% - в населенных пунктах.
8.3.4 Островки безопасности должны устраиваться на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части и расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 7,5 м для размеченных островков и не менее 10,5 м - при наличии защитных элементов (рефюжей).
8.3.5 На регулируемых пешеходных переходах, в районе массового скопления людей и остановочных пунктов общественного транспорта для разделения транспортного и пешеходного потока у края тротуарной части устанавливаются дорожные блокираторы (болларды) для исключения наезда на пешеходов. При этом ширина между дорожными блокираторами должна быть в пределах от 1 до 3 м, а высота в пределах от 0,7 до 1,1 м.
(Измененная редакция, Изм. № 1)
9. Правила применения сборных искусственных неровностей и шумовых полос
9.1 Искусственные сборные неровности должны соответствовать требованиям ГОСТ 32964, а шумовые полосы - ГОСТ 33025.
9.2 Правила применения искусственных сборных неровностей и шумовых полос по ГОСТ 33151.
9.3 Для информирования водителей участки дорог с искусственными сборными неровностями должны быть оборудованы дорожными знаками 1.16.1 «Искусственная неровность», 3.24 «Ограничение максимальной скорости» и дорожной разметкой 1.25, предупреждающими о наличии искусственных неровностей (см. рисунок А.17).
9.4 В местах устройства шумовых полос устанавливают дорожные знаки 1.16.1 «Искусственная неровность» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости». Знаки не устанавливают при устройстве шумовых полос вдоль края проезжей части и/или по ее оси.
9.5 Знак 1.16.1 «Искусственная неровность» применяют в сочетании с табличкой 7.1.1 «Расстояние до объекта».
9.6 Ограничение максимальной скорости назначают исходя из максимально допустимой расчетной скорости движения через неровность или шумовые полосы.
Приложение А
(информационное)
Рисунки к правилам применения технических средств регулирования движения
Рисунок А.1 - Направление поворота
Рисунок А.2 - Направление поворота
Рисунок А.3 - Участки дорог с необеспеченной видимостью
Рисунок А.4 - Участки дорог с необеспеченной видимостью
Рисунок А.5 - Перед перекрестками, видимость на которых не соответствует требованиям действующих
строительных норм и правил, и при интенсивности движения по пересекающей дороге
Рисунок А.6 - Перед перекрестками, видимость на которых не соответствует требованиям действующих
строительных норм и правил, и при интенсивности движения по пересекающей дороге
Рисунок А.7 - Перед перекрестками, пешеходными переходами и железнодорожными переездами
Рисунок А.8 - Перед препятствием
Рисунок А.9 - Для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен
Рисунок А.10 - Для обозначения границ стояночных мест транспортных средств
Рисунок А.11 - Знаки «Инвалид»
Рисунок А.12 - «Уступите дорогу»
Рисунок А.13 - Должна применяться для обозначения границы между полосой разгона
или торможения и основной полосой движения
Рисунок А.14 - Обозначения границ полос движения, предназначенных
для реверсивного регулирования
Рисунок А.15 - Маршрутные транспортные средства
Рисунок А.16 - Место остановки автобуса и (или) троллейбуса
Рисунок А.17 - «Искусственная неровность»
Рисунок А.18 - Должна применяться для обозначения вертикальных элементов дорожных сооружений
Рисунок А.19 - Объезд препятствия
Рисунок А.20 - Должна применяться для обозначения нижнего края пролетного строения тоннелей
Рисунок А.21 - Должна применяться для обозначения нижнего края пролетного строения тоннелей
Рисунок А.22 - Обозначение объездов островков безопасности и различного рода опасностей
Рисунок А.23 - Самостоятельный светофор
Рисунок А.24 - При установке на арках и консолях
Рисунок А.25 - Расположение светофоров
Рисунок А.26 - При наличии опор путепроводов
1 - проезжая часть; 2 - краевая укрепительная полоса; 3 - ширина укрепительной полосы;
4 - расчетный поперечный прогиб ограждения; 5 - препятствие; 6 - барьерное двустороннее металлическое ограждение;
7 - двустороннее железобетонное ограждение парапетного типа; 8 - барьерное одностороннее металлическое ограждение
Рисунок А.27 - Ограждения
1 - проезжая часть; 2 - краевая укрепительная полоса; 3 - расчетный поперечный прогиб ограждения;
4 - барьерное одностороннее металлическое ограждение; 5 - парапетное одностороннее ограждение.
Рисунок А.28 - Поперечный прогиб
1 - проезжая часть; 2 - краевая укрепительная полоса;
3 - расчетный поперечный прогиб ограждения; 4 - препятствие.
Рисунок А.29 - Типовое размещение знаков в поперечном профиле дороги:
а - вне населенных пунктов; б - в населенных пунктах; в - на обочине в стесненных условиях
