19.10.2015
Комментарий к пятьдесят девятому заседанию Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства
железнодорожных администраций от 18-20 марта 2015 года
С 18 по 20 марта 2015 года в г. Тихвин прошло заседание Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций.
Наиболее важные моменты данного заседания:
Утвердили первые технические условия на полувагоны, модернизированные с продлением срока службы. Не согласился с таким решением и написал особое мнение Сакеев А.И. являющийся, Председателем Комиссии этого совета, ссылаясь, что предложения ОАО «РЖД» относительно внесение изменений в технические условия учтены не в полном объеме. И предложил вернуться к рассмотрению данного вопроса после внесения предложенных ОАО «РЖД» изменений и согласования извещения об изменении экспертной группой.
Подтвердили право на проведение работ по техническому диагностированию с целью продления срока службы грузовых и рефрижераторных вагонов и выдатьь новое свидетельство:
1. ООО «ЛДЗ ритоша состава сервис» (Латвийская Республика) на право проведения работ по пунктам:
а. Техническое диагностирование грузовых и изотермических вагонов (кроме вагонов для опасных грузов) для определения остаточного ресурса и возможности продления срока службы;
б. Техническое диагностирование специализированных грузовых вагонов для перевозки опасных грузов (кроме цистерн с котлами, работающими под давлением более 0,07 МПа) для определения остаточного ресурса и возможности продления срока службы.
2. Испытательному центру объектов железнодорожного транспорта Конструкторско-технического центра Белорусской железной дороги (Республика Беларусь) дополнительно по пункту:
б. Техническое диагностирование специализированных грузовых вагонов для перевозки опасных грузов (кроме цистерн с котлами, работающими под давлением более 0,07 МПа) для определения остаточного ресурса и возможности продления срока службы.
3. ООО «Интерюнис и К» (Республика Беларусь) дополнительно по п. «в» Техническое диагностирование вагонов-цистерн, в которых груз перевозится под давлением более 0,07 МПа, или в которых давление более 0,07 МПа создается периодически при выгрузке, для определения остаточного ресурса и возможности продления срока службы после устранения замечаний, высказанных членами экспертной группы на заседаниях 23-24 апреля 2013 г., 26-27 июня 2013 г.
Согласовали технические условия на капитальный ремонт с продлением срока службы рефрижераторных пятивагонных секций моделей ЦБ5-651, ЦБ5-659 не более удвоенного (дополнительный назначенный срок службы рефрижераторных пятивагонных секций моделей ЦБ5-651, ЦБ5-659, прошедших КРП, устанавливается не более 12,5 лет при условии использования по назначению, при этом суммарный срок службы вагона не должен превышать полуторного срок службы, установленный в ТУ на базовый вагон), разработчик ОАО «НВЦ «Вагоны», изготовитель ОАО «Йулрефтранс», курсирование по железным дорогам Российской Федерации на полигоне до Москвы и Московского региона возможно при наличии сертификата соответствия.
Получили право проведения капитального ремонта с продлением срока службы: Сырдарьинское рефрижераторное вагонное депо ГАЖК «Йулрефтранс» (Республика Узбекистан)- рефрижераторным секциям типа ЦБ-5 и пятивагонным секциям моделей ЦБ5-651, ЦБ5-659.
Согласовали проект «Положения о Комиссии вагонного хозяйства».
Основными функциями Комиссии являются:
1.Рассмотрение и согласование вновь разработанных и актуализированных документов, регламентирующих технические требования, нормативы, правила технического обслуживания и ремонта, которым должны соответствовать грузовые вагоны, курсирующие в международном сообщении.
2.Рассмотрение, согласование и актуализация документации определяющей жизненный цикл грузовых вагонов и их составных частей, узлов и деталей:
3.Конструкторской документации включающей в себя технические условия, ремонтные и эксплуатационные документы.
4.Технологической документации включающей в себя инструкции и руководства определяющие порядок технического обслуживания грузовых вагонов, включая неплановые виды ремонта.
5.Формирование предложений по созданию новых и корректировке существующих справочников и классификаторов автоматизированной системы железнодорожных администраций (АС ЖА), а так же порядку их ведения.
6.Подготовка предложений по формированию плана НИОКР железнодорожных администраций в рамках задач, предусмотренных настоящим Положением.
7.Рассмотрение, согласование и утверждение работ, выполненных по Плану НИОКР железнодорожных администраций, в пределах компетенции Комиссии Совета в соответствии с «Положением по планированию, организации и финансированию научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ в области железнодорожного транспорта и регулированию вопросов права на результаты выполненных работ».
8.Комиссия по поручению Совета рассматривает вопросы, не определенные задачами настоящего Положения.
9. Комиссия может осуществлять другие функции, направленные на решение задач, стоящих перед Комиссией.
Согласовали и утвердили изменения «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)»
Изменен п. 12.4.1.1 Старая редакция «при каждой подкатке колесных пар под вагоны проводиться текущий ремонт колесной пары». Новая редакция «при каждой подкатке колесных пар под вагоны. При проведении текущего отцепочного ремонта вагону разрешается подкатывать колесные пары без проведения им текущего ремонта при условии подкатки колесной пары на участке ТОР, где она была выкачена из-под вагона или на другом участке ТОР, входящим в структуру одного предприятия при наличии пересылочной ведомости формы ВУ-50 и натурного колесного листка формы ВУ-51, с указанием соответствия параметров колесной пары требованиям таблицы 23.1, если срок очередного среднего ремонта колесной пары не истикает в межремонтный период эксплуатации вагона, под который устанавливается данная колесная пара», и ввести изменение в действие с 1 июля 2015г.
Согласовали изменение пункта 2.5.7.(первый абзац) и пункта 3.3.6(седьмой и восьмой абзац) «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов)».
Абзац 2.5.7 имеется:
При предъявлении к техническому обслуживанию специализированных собственных или арендованных вагонов, кроме цистерн для перевозки нефтепродуктов, перед погрузкой опасных грузов грузоотправитель обязан предъявить работникам станции и вагонного депо свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера -цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14.
Абзац 2.5.7 должно быть:
При предъявлении к техническому обслуживанию специализированных собственных или арендованных вагонов, перед погрузкой опасных грузов грузоотправитель обязан представить железной дороге свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее техническую исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечается в книге формы ВУ-14 в порядке, установленном железнодорожной администрацией.
В абзаце 3.3.6 в данном абзаце добавили температуру нагрева 70 градусов, для корпуса буксы или адаптера с подшипниками кассетного типа.
Утвердили, Железнодорожным администрациям принять меры к выполнению требований «Методики отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек (рам боковых)».
Утвердили, что сроки службы литых деталей тележек, изготовленных до 2002 года в соответствии с ОСТ 24.153.08-78 (раздел 1, п. 1.10.), который в свою очередь ссылается на ГОСТ 9246-70 (раздел 2, п. 2.36.), устанавливающий срок службы боковых рам и надрессорных балок - 30 лет, а для деталей, изготовленных с 1975г. - 40 лет. Данное требование действовало в указанном ОСТе до февраля 1984г., когда изменением № 1, введенным в действие с 01.02.1984г. указанием Министерства тяжелого и транспортного машиностроения СССР от 22.12.1983г. № ЮИ-002/14403, ссылка на ГОСТ 9246-70 была заменена ссылкой на ГОСТ 9246-79, которым срок службы боковых рам и надрессорных балок установлен 30 лет (раздел 2, п. 2.30.). Исходя из изложенного, с учетом того, что на деталях указывается только год выпуска, срок службы литых деталей тележек, изготовленных с 1975г. по 1983г. включительно установлен 40 лет, деталей, изготовленных до 1975г. и с 1984г. - 30 лет.
Срок службы литых деталей тележек, изготовленных с 2002г. устанавливается согласно требованиям ОСТ 32.183-2001, введенному в действие указанием МПС России от 01.04.2002г. № П-281у с 1 мая 2002г. Согласно указанному ОСТу установлено следующее требование: «Гамма процентный (90%) срок службы рам и балок из сталей 20ГФЛ, 20ГЛ и 20ГТЛ должен быть не менее 32 лет, а для рам и балок из стали 20ХГНФТЛ - 35 лет.
Эксплуатация литых деталей тележек, изготовленных в республиках Польша (клеймо 6) и Румыния (клейма:23; F; TO; FAYR; CUG; INTOF; 10B) со сроком службы более 30 лет не допускается.
Внести ОАО «ВНИИЖТ» в «Международный стандарт ГОСТ 32400-2013. Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия» извещение об изменении в части нанесения назначенного срока службы или конца срока службы на поверхность несущих элементов тележек (рама боковая, балка надрессорная) в виде отливки.
Согласовали внесение в «Перечень составных частей грузовых вагонов, для изготовления, ремонта и модернизации которых соответствующему предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера» следующие наименования деталей: предохранитель замка автосцепки и плита упорная автосцепки.
Поручить ИВЦ ЖА внести в классификатор «Типы поглощающих аппаратов грузовых вагонов»: - поглощающий аппарат РТ-130 класса Т2, изготовитель ООО «ПО ВАГОНМАШ»).
Железнодорожные администрации на территории государств которых осуществляется постановка на производство грузовых вагонов, а также имеются аккредитованные в установленном порядке органы по сертификации при рассмотрении и согласовании технических условий на грузовые вагоны, при выдаче сертификатов соответствия обеспечить уточнение в указанных документах вариантов исполнения (комплектации) грузового вагона в части идентификации модели тележек на которых вагоны проходили соответствующие испытания.
Износостойкие элементы тележек грузовых вагонов, изготовленные по документам разных разработчиков, могут устанавливаться в рамках одного проекта (М1698 или С 03. 04. или ТУ BY 400044052.011-2014 на комплект износостойких деталей). Смешанная установка не допускается.
С 01.01.2017г. формирование колесных пар для грузовых вагонов с применением осей типа РУ-1 будет запрещено.
Посчитали целесообразным введение НИС и ИВЦ ЖА логического контроля на запрет передачи информации при изготовлении или проведении ремонта грузового вагона, в части внесения в листы комплектации узлов, деталей и составных частей изготовленных или отремонтированных предприятиями у которых отсутствует в справочнике «Условные коды предприятий» признак выполнения данных работ.
После завершения работ по актуализации справочника «Условные коды предприятий» с 01.09.2015 ИВЦ ЖА введут логический контроль.