237.2. Скидки «за новое вместо старого» не применяются к расходам временного ремонта, признаваемым общей аварией в соответствии со статьей 236 настоящего Кодекса, а также к расходам по продовольствию, предметам снабжения, якорям и якорным цепям.
237.3. Вызываемые необходимостью ремонта судна расходы на сухой док, стапеля и перемещение судна полностью относятся к общей аварии.
237.4. Расходы на очистку, окраску и покрытие корпуса судна при его ремонте признаются общей аварией в размере пятидесяти процентов и при условии, если предшествующие окраска и покрытие корпуса имели место в последние двенадцать месяцев до акта общей аварии.
Статья 238. Убытки от гибели судна
В случае, если судно полностью погибло или даже не погибло полностью, но расходы на его ремонт превысили бы стоимость судна после ремонта (полная конструктивная гибель), убытки, признаваемые общей аварией, составляют разницу между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии за вычетом из нее не относящихся к общей аварии расходов на устранение повреждений согласно смете и суммой чистой выручки, которую можно было бы получить от продажи того, что осталось от судна.
Статья 239. Убытки от повреждения или гибели груза
239.1. Относящиеся к общей аварии убытки от повреждения или гибели груза определяются в соответствии со стоимостью груза в момент его выгрузки, устанавливаемой на основании торгового счета, выставленного грузополучателю, при отсутствии счета—на основании стоимости груза в момент его отгрузки. Стоимость груза на момент его выгрузки включает в себя расходы на страхование и фрахт (если фрахт не находится на риске грузовладельца).
239.2. В случае продажи поврежденного груза возмещаемые убытки составляют разницу между стоимостью груза в неповрежденном состоянии, определяемой в соответствии со статьей 239.1 настоящего Кодекса, и чистой выручкой от продажи груза.
239.3. Убытки от повреждения или гибели предметов, погруженных на судно без ведома судовладельца или его судовых агентов а также от повреждения или гибели грузов, которые намеренно сданы для их перевозки с неправильным наименованием, не признаются общей аварией. В случае, если такое имущество спасено, его владельцы обязаны участвовать на общем основании во взносах по общей аварии. Владельцы грузов, стоимость которых при сдаче их для перевозки объявлена ниже их действительной стоимости, участвуют во взносах по общей аварии в соответствии с действительной стоимостью грузов, но получают возмещение убытков только в соответствии с объявленной стоимостью грузов.
Статья 240. Проценты на убытки, возмещаемые в порядке распределения общей аварии
На расходы и другие суммы, возмещаемые в порядке распределения общей аварии, начисляются семь процентов годовых в течение трех месяцев после составления диспаши.
Статья 241. Контрибуционная стоимость имущества
241.1. Общая стоимость имущества (судна, груза и фрахта), соразмерно которой устанавливаются взносы на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии (контрибуционная стоимость имущества), определяется на основе действительной чистой стоимости данного имущества по окончании рейса судна. К такой стоимости прибавляется сумма, возмещаемая в порядке распределения общей аварии за пожертвованное имущество, если только данная сумма в нее не включена.
241.2. При определении контрибуционной стоимости имущества вычитаются все дополнительные расходы, произведенные в отношении данного имущества после акта общей аварии, за исключением таких расходов, которые признаются общей аварией или относятся на судно на основании решения о выплате специальной компенсации в соответствии со статьей 271 настоящего Кодекса.
241.3. Контрибуционная стоимость груза определяется в момент выгрузки груза исходя из стоимости, устанавливаемой на основании торгового счета, выставленного грузополучателю, при отсутствии счета—на основании стоимости груза в момент его отгрузки. Стоимость груза включает в себя расходы на страхование и фрахт, если только фрахт не находится на риске грузовладельца. Из стоимости груза вычитаются суммы всех убытков от гибели или повреждения груза до его выгрузки либо во время его выгрузки.
241.4. Контрибуционная стоимость груза, проданного вблизи от места назначения, определяется исходя из суммы чистой выручки от продажи груза с прибавлением к ней суммы, возмещаемой в порядке распределения общей аварии.
241.5. Контрибуционная стоимость судна определяется без учета того обстоятельства, что судно в момент акта общей аварии зафрахтовано по бербоут-чартеру или по тайм-чартеру.
241.6. При определении контрибуционной стоимости имущества из находившихся на риске судовладельца фрахта и платы за проезд пассажиров вычитаются расходы, произведенные в целях получения фрахта и платы за проезд пассажиров, в том числе расходы на заработную плату членам экипажа судна. Это такие расходы, которые не пришлось бы нести, если судно и груз погибли бы при обстоятельствах, вызвавших общую аварию, и которые не могут быть отнесены к общей аварии
241.7. Багаж пассажиров, в том числе сопровождаемые ими автомашины и другие личные вещи пассажиров, не перевозившиеся на основании коносамента, не принимаются во внимание при определении контрибуционной стоимости имущества и взносов на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии.
Статья 242. Диспаша и диспашеры
По уведомлению заинтересованных лиц наличие общей аварии и расчет по ее распределению (диспаша) устанавливаются лицами, обладающими знаниями и опытом в области морского права (диспашерами).
Статья 243. Материалы и доказательства, необходимые для составления диспаши
243.1. Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана доказать, что заявленные убытки действительно должны быть признаны общей аварией.
243.2. Лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением диспаши, подает диспашеру уведомление в письменной форме о потерях или расходах, возмещения которых оно требует, в течение двенадцати месяцев со дня окончания общего морского предприятия. При отсутствии такого уведомления диспашер вправе составлять диспашу на основе имеющейся у него информации. При этом диспаша может оспариваться только на том основании, что она является явно неправильной.
243.3. При возникновении во время составления диспаши вопросов, требующих для их разрешения специальных знаний, диспашер вправе поручить подготовить соответствующее заключение назначенному им эксперту. Такое заключение оценивается диспашером наряду с другими доказательствами.
243.4. Материалы, на основании которых составляется диспаша, должны быть открыты для ознакомления, и диспашер по требованию заинтересованных лиц обязан за их счет выдавать им заверенные копии данных материалов.
Статья 244. Сбор за составление диспаши
За составление диспаши взимается сбор, который включается в диспашу. Сбор распределяется между всеми заинтересованными лицами пропорционально долям их участия в общей аварии.
Статья 245. Исправление и оспаривание диспаши
245.1. Ошибки в расчетах, обнаруженные в диспаше после ее регистрации в реестре диспаш, могут быть исправлены диспашером по своей инициативе или по заявлению лиц, между которыми распределена общая авария, посредством составления дополнения к диспаше (аддендума). Такое дополнение считается составной частью диспаши.
245.2. Заинтересованные лица могут оспорить диспашу в суде в течение шести месяцев со дня получения диспаши или дополнения к ней с обязательным извещением об этом диспашера посредством направления ему копии искового заявления.
245.3. Диспашер вправе или, если потребуется, обязан принять участие в рассмотрении спора о диспаше в суде и дать объяснения по существу дела.
Глава XVII. Возмещение убытков от столкновения судов
Статья 246. Применение правил, установленных настоящей главой
246.1. При столкновении морских судов, а также морских судов и других судов убытки, причиненные таким судам, находящимся на них людям, а также грузам или иному имуществу, возмещаются в соответствии с правилами, установленными настоящей главой. Указанные правила применяются и в случае, если убытки причинены одним судном другому судну или находящимся на нем людям, а также грузу или иному имуществу выполнением или невыполнением маневра либо несоблюдением правил плавания, если даже при этом не произошло столкновение судов.
246.2. Правила, установленные настоящим Кодексом, распространяются на военные суда, военно-вспомогательные суда (за исключением пограничных судов), суда, находящиеся в собственности Азербайджанской Республики и используемые при столкновении для правительственной некоммерческой службы.
Статья 247. Обстоятельства, исключающие ответственность
247.1. В случае, если столкновение судов произошло случайно или вследствие непреодолимой силы либо невозможно установить причины столкновения судов, убытки несет потерпевшая сторона.
247.2. Порядок, установленный в статье 247.1 настоящего Кодекса, применяется и в случае, если суда или одно из них находились в момент столкновения на якоре либо были закреплены иным способом.
Статья 248. Вина за столкновение судов
248.1. В случае, если столкновение судов произошло по вине одного из судов, убытки несет та сторона, по чьей вине произошло столкновение.
248.2. В случае, если столкновение судов произошло по вине двух или более судов, ответственность каждого из них за убытки определяется соразмерно степени его вины. В случае, если невозможно установить степень вины каждого из судов исходя из обстоятельств столкновения, ответственность за убытки распределяется между ними поровну.
248.3. Владельцы судов, виновных в столкновении, отвечают солидарно перед третьими лицами за убытки, причиненные в результате смерти или повреждения здоровья людей. Судовладелец, уплативший сумму большую, чем ему следует уплатить в соответствии со статьей 248.2 настоящего Кодекса, имеет право регресса к другим судовладельцам.
248.4. Ответственность, установленная в статье 248.2 настоящего Кодекса, наступает и в случае, если столкновение судов произошло по вине лоцмана.
Статья 249. Презумпция невиновности
Ни одно из судов не признается виновным, если не доказано обратное.
Глава XVIII. Ответственность за ущерб от загрязнения с судов нефтью
Статья 250. Основания ответственности собственника судна
250.1. Собственник судна с момента инцидента несет ответственность за любой ущерб от загрязнения, причиненный судном, за исключением случаев, предусмотренных статьей 251 настоящего Кодекса.
250.2. В целях настоящей главы:
250.2.1. Судно - это любое судно, предназначенное или используемое для перевозки нефти наливом в качестве груза, фактически перевозящее нефть в качестве груза, а также в течение любого следующего за такой перевозкой рейса, если не доказано отсутствие на его борту остатков от такой перевозки нефти;
250.2.2. потерпевшее лицо - это гражданин, юридическое лицо, государство или любая его составная часть;
250.2.3. собственник судна - лицо, зарегистрированное в качестве собственника судна. Если судно принадлежит государству и эксплуатируется организацией, которая зарегистрирована в качестве судовладельца, собственником судна является такая организация;
250.2.4. нефть - это любая углеводородная минеральная смесь, в том числе сырая нефть, мазут, тяжелое дизельное топливо и смазочные масла, независимо от того, перевозится она на борту судна в качестве груза или в топливных танках судна;
250.2.5. ущерб от загрязнения, - это ущерб, причиненный вне судна вследствие утечки или слива нефти с судна, где бы такие утечка или слив ни произошли, при условии, если компенсация за ущерб окружающей ограничивается расходами на разумные восстановительные меры; а также расходы на предупредительные меры и причиненный такими мерами последующий ущерб;
250.2.6. предупредительные меры любые разумные меры, принятые любым лицом после инцидента, по уменьшению ущерба от загрязнения;
250.2.7. инцидент любое происшествие или ряд происшествий одного и того же происхождения, в результате которых причинен ущерб от загрязнения или возникла серьезная и непосредственная угроза причинения такого ущерба.
Статья 251. Освобождение собственника судна от ответственности
251.1. Собственник судна не несет ответственность за ущерб от загрязнения, если докажет следующее:
251.1.1. ущерб причинен вследствие военных, враждебных действий или народных волнений либо непреодолимой силы;
251.1.2. ущерб полностью причинен действиями или бездействием третьих лиц с намерением причинить ущерб от загрязнения;
251.1.3. ущерб полностью причинен небрежностью или иными противоречащими Закону действиями компетентных органов власти, отвечающих за содержание в порядке огней и других навигационных средств, при исполнении ими указанной функции.
251.2. В случае, если собственник судна докажет, что ущерб от загрязнения полностью или частично причинен умышленно или по грубой неосторожности потерпевшего лица, собственник судна может быть полностью или частично освобожден от ответственности перед таким лицом.
Статья 252. Солидарная ответственность собственников двух или более судов
252.1. В случае причинения ущерба от загрязнения в результате инцидента с вовлечением двух или более судов собственники всех причастных к инциденту судов, если такие собственники не освобождаются от ответственности на основании статьи 251 настоящего Кодекса, несут солидарную ответственность за весь ущерб от загрязнения, который не может быть разумно разделен между ними.
252.2. Собственники судов, вовлеченных в инцидент, имеют право на ограничение ответственности, применимое к каждому из них в соответствии со статьей 253.1 настоящего Кодекса.
Статья 253. Право собственника судна на ограничение ответственности и утрата такого права
253.1. Собственник судна имеет право ограничить свою ответственность по отношению к одному инциденту общей суммой, исчисляемой следующим образом:
253.1.1. 3 000 000 расчетных единиц для судна вместимостью не более чем 5 000 тонн;
253.1.2. для судна вместимостью более чем 5 000 тонн к сумме, указанной в статье 253.1.1 настоящего Кодекса, добавляется 420 расчетных единиц за каждую последующую тонну вместимости при условии, если общая сумма ни в коем случае не превышает 59,7 миллиона расчетных единиц.
253.2. Собственник судна утрачивает право на ограничение ответственности, предусмотренное статьей 253.1 настоящего Кодекса, если доказано, что ущерб от загрязнения явился результатом его собственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.
Статья 254. Фонд ограничения ответственности
254.1. В целях ограничения своей ответственности за ущерб от загрязнения в соответствии со статьей 253.1 настоящего собственник судна должен создать фонд ограничения ответственности на сумму, равную пределу его ответственности, в суде, в котором к нему предъявлен иск о возмещении ущерба от загрязнения, либо, если такой иск не предъявлен, в суде, в котором иск может быть предъявлен. Такой фонд может быть создан посредством внесения суммы в депозит суда либо предоставления приемлемой банковской гарантии или иного финансового обеспечения.
254.2. Разумные и добровольные расходы, произведенные собственником судна с целью предотвратить или уменьшить ущерб от загрязнения, и утерянное в связи с этим имущество дают ему по отношению к фонду ограничения ответственности равные права с другими кредиторами.
254.3. На фонд ограничения ответственности, созданный в соответствии со статьей 254.1 настоящего Кодекса, распространяются правила о распределении фонда ограничения ответственности, установленные в статье 284 настоящего Кодекса.
254.4. Если собственник судна после инцидента создал фонд ограничения ответственности и имеет право на ограничение ответственности:
254.4.1. никакое лицо, требующее возмещения ущерба от загрязнения, причиненного вследствие данного инцидента, не имеет права на удовлетворение такого требования за счет какого-либо другого имущества собственника судна;
254.4.2. суд выносит постановление об освобождении судна или иного принадлежащего собственнику судна имущества, на которые наложен арест по требованию возмещения ущерба от загрязнения, причиненного таким инцидентом, и так же освобождает любой залог или иное обеспечение, предоставленные для предотвращения такого ареста.
254.5. Правила, установленные в статье 254.4 настоящего Кодекса, применяются в случае, если лицо, требующее возмещения ущерба от загрязнения, имеет право на защиту в суде, который распоряжается фондом ограничения ответственности.
Статья 255. Страхование или иное финансовое обеспечение ответственности
255.1. Собственник судна, погрузившего и перевозящего в качестве груза свыше 2000 тонн нефти, должен для покрытия своей ответственности за ущерб от загрязнения на основании правил, установленных настоящей главой, осуществить страхование или предоставить иное финансовое обеспечение ответственности (гарантию банка или иной кредитной организации) на сумму, равную пределу его ответственности за ущерб от загрязнения в соответствии со статьей 253.1 настоящего Кодекса.
255.2. Любые суммы, гарантированные в соответствии со статьей 255.1 настоящего Кодекса страхованием или иным финансовым обеспечением, должны использоваться исключительно для удовлетворения требований, предъявляемых на основании правил, установленных настоящей главой.
Статья 256. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью
256.1. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (далее - свидетельство), удостоверяющее наличие страхования или иного финансового обеспечения ответственности и имеющее силу в соответствии с правилами, установленными настоящей главой, выдается каждому судну органом его регистрации, если требования, предусмотренные статьей 255.1 настоящего Кодекса, выполнены.
256.2. Свидетельство должно содержать следующие сведения:
256.2.1. название судна и порт (место) его регистрации;
256.2.2. название и место основной деятельности собственника судна;
256.2.3. вид финансового обеспечения ответственности;
256.2.4. название и место основной деятельности страховщика или другого предоставившего финансовое обеспечение ответственности лица и в соответствующих случаях место, в котором было осуществлено страхование или предоставлено иное финансовое обеспечение ответственности;
256.2.5. срок действия свидетельства, который не может превышать срок действия страхования или иного финансового обеспечения ответственности.
256.3. Свидетельство должно находиться на судне, а его копия должна быть сдана для хранения в орган регистрации.
256.4. Условия, порядок выдачи и проверки свидетельств утверждаются соответствующим органом исполнительной власти.
Статья 257. Иск о возмещении ущерба от загрязнения
257.1. Иск о возмещении ущерба от загрязнения может быть предъявлен к собственнику судна только в соответствии с правилами, установленными настоящей.
257.2. При условии соблюдения правила, установленного в статье 257.3 настоящего Кодекса, иск о возмещении ущерба от загрязнения на основании правил, установленных настоящей главой, не может быть предъявлен к:
257.2.1. работникам, в том числе членам экипажа судна, или судовым агентам собственника судна;
257.2.2. лоцману или любому другому лицу, которое, не являясь членом экипажа судна, выполняет работу на судне;
257.2.3. любому фрахтователю, в том числе фрахтователю по бербоут-чартеру, и доверительному управляющему;
257.2.4. любому лицу, осуществляющему спасательные операции с согласия собственника судна или по указанию компетентных органов власти;
257.2.5. любому лицу, принимавшему предупредительные меры;
257.2.6. работникам или судовым агентам лиц, указанных в статьях 257.2.3-257.2.5 настоящего Кодекса, если ущерб от загрязнения не явился результатом их собственных действий или собственного бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.
257.3. Правила, установленные настоящей главой, не затрагивают право регресса собственника судна к третьим лицам.
257.4. Иск о возмещении ущерба от загрязнения может быть предъявлен непосредственно к страховщику или к лицу, предоставившему иное финансовое обеспечение ответственности собственника судна за ущерб от загрязнения. Ответчик имеет право во всех случаях требовать, чтобы собственник судна был привлечен к участию в деле в качестве соответчика.
Глава XIX. Ответственность за ущерб в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ
Статья 258. Применение правил, установленных настоящей главой
258.1. Правила, установленные настоящей главой, применяются к требованиям возмещения ущерба, причиненного в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ, за исключением требований, вытекающих из договора морской перевозки груза и договора морской перевозки пассажира.
258.2. Правила, установленные настоящей главой, не применяются к:
258.2.1. ущербу от загрязнения, как он определен в статье 250.2.5 настоящего Кодекса, независимо от выплаты компенсации;
258.2.2. ущербу, причиненному радиоактивным веществом класса 7, указанным в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов.
Статья 259. Основания ответственности собственника судна
Собственник судна с момента инцидента несет ответственность за ущерб, причиненный опасными и вредными веществами в связи с их морской перевозкой, за исключением случаев, предусмотренных статьей 260 настоящего Кодекса.
Статья 260. Освобождение собственника судна от ответственности
260.1. Собственник судна не несет ответственности за ущерб, причиненный опасными и вредными веществами, если докажет, что:
260.1.1. ущерб причинен вследствие военных, вражеских действий, народных волнений или непреодолимой силы;
260.1.2. ущерб причинен действиями или бездействием третьих лиц с намерением причинить ущерб;
260.1.3. ущерб причинен неправомерными действиями компетентных органов власти, отвечающих за содержание в порядке огней и других навигационных средств, при исполнении ими указанной функции;
260.1.4. непредоставление грузоотправителем или любым другим лицом информации об опасном и о вредном характере погруженных на судно веществ полностью или частично причинило ущерб либо привело к тому, что собственник судна не получил страховую выплату в соответствии со статьей 264 настоящего Кодекса.. Собственник судна может быть освобожден от ответственности за ущерб при условии, если ни собственник судна, ни его работники или судовые агенты не знали и не должны были при разумных обстоятельствах знать об опасном и о вредном характере погруженных на судно веществ.
260.2. В случае, если собственник судна докажет, что ущерб полностью или частично причинен умышленно или по грубой неосторожности потерпевшего лица, собственник судна может быть полностью или частично освобожден от ответственности перед таким лицом.
Статья 261. Солидарная ответственность собственников двух или более судов
261.1. В случае причинения ущерба в результате инцидента с вовлечением двух или более судов, каждое из которых перевозит опасные и вредные вещества, собственник каждого судна, если он не освобождается от ответственности на основании статьи 260 настоящего Кодекса, несет ответственность за ущерб. Собственники судов несут солидарную ответственность за ущерб, который не может быть разумно разделен между ними.
261.2. Собственники судов, вовлеченных в инцидент, имеют право на ограничение ответственности, применимое к каждому из них в соответствии со статьей 262.1 настоящего Кодекса.
Статья 262. Право собственника судна на ограничение ответственности и утрата такого права
262.1. Собственник судна имеет право ограничить свою ответственность по отношению к одному инциденту общей суммой, исчисляемой следующим образом:
262.1.1. 10 000 000 расчетных единиц для судна вместимостью не более чем 2 000 тонн;
262.1.2 для судна вместимостью более чем 2 000 тонн к сумме, указанной в статье 262.1.1 настоящего Кодекса, за каждую последующую тонну вместимости для судна вместимостью от 2001 до 50 000 тонн 1,5 тысячи расчетных единиц, а для судна вместимостью свыше 50 000 тонн—360 расчетных единиц.
262.2. Собственник судна утрачивает право на ограничение ответственности, предусмотренное статьей 262.1 настоящего Кодекса, если доказано, что ущерб явился результатом его собственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.
Статья 263. Фонд ограничения ответственности
263.1. В целях ограничения своей ответственности в соответствии со статьей 262.1 настоящего Кодекса собственник судна должен создать фонд ограничения ответственности на сумму, равную пределу его ответственности, в суде, в котором к нему предъявлен иск о возмещении ущерба, либо, если такой иск не предъявлен, в суде, в котором иск может быть предъявлен.
263.2. К фонду ограничения ответственности применяются правила, установленные в статье 254 настоящего Кодекса.
Статья 264. Страхование или иное финансовое обеспечение ответственности
264.1. Собственник судна, фактически перевозящего опасные и вредные вещества, должен для покрытия своей ответственности за ущерб на основании правил, установленных настоящей главой, осуществить страхование или предоставить иное финансовое обеспечение ответственности (гарантию кредитных организаций) на сумму, равную пределу его ответственности в соответствии со статьей 262.1 настоящего Кодекса.
264.2. Любые суммы, предоставление которых гарантируется страхованием или иным финансовым обеспечением в соответствии со статьей 264.1 настоящего Кодекса должны использоваться исключительно для удовлетворения требований, предъявляемых на основании правил, установленных настоящей главой.
Статья 265. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении ответственности за ущерб, причиненный опасными и вредными веществами
265.1. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении ответственности за ущерб, причиненный опасными и вредными веществами (далее - свидетельство), удостоверяющее наличие страхования или иного финансового обеспечения ответственности и имеющее силу в соответствии с правилами, установленными настоящей главой, выдается каждому судну органом его регистрации, если требования, предусмотренные статьей 264.1 настоящего Кодекса, выполнены.
265.2. Свидетельство должно содержать следующие сведения:
265.2.1. название судна, его позывной сигнал и порт (место) регистрации;
265.2.2. название и место основной деятельности собственника судна;
265.2.3. идентификационный номер судна, присвоенный Международной морской организацией;
265.2.4. вид финансового обеспечения ответственности и срок его действия;
265.2.5. название и место основной деятельности страховщика или другого предоставившего финансовое обеспечение ответственности лица и в соответствующих случаях место, в котором осуществлено страхование или предоставлено финансовое обеспечение;
265.2.6. срок действия свидетельства, который не может превышать срок действия страхования или иного финансового обеспечения ответственности.
265.3. Свидетельство должно находиться на борту судна, и копия его должна быть сдана на хранение в орган регистрации.
265.4. Условия, порядок выдачи и проверки свидетельств утверждаются соответствующим органом исполнительной власти.
Статья 266. Иск о возмещении ущерба
266.1. Иск о возмещении ущерба может быть предъявлен к собственнику судна только в соответствии с правилами, установленными настоящей главой.
266.2. К иску о возмещении ущерба применяются правила, установленные в статье 257 настоящего Кодекса.
Глава XX. Спасание судов и другого имущества
Статья 267. Применение правил, установленных настоящей главой
267.1. Правила, установленные настоящей главой, применяются к любым спасательным операциям, если договором о спасании прямо или косвенно не предусмотрено иное. Стороны не вправе своим договором исключить применение статьи 268.2 настоящего Кодекса, а также отступить от обязанностей по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде, установленных статьей 269 настоящего Кодекса.
267.2. Для целей настоящей главы:
267.2.1. спасательная операция любое действие или любая деятельность, предпринимаемые для оказания помощи любому судну или другому имуществу, находящимся в опасности в любых водах;
267.2.2. имущество - это не прикрепленное постоянно и преднамеренно к побережью имущество и фрахт на риске;
267.2.3. ущербом окружающей среде является значительный реальный ущерб, причиненный здоровью человека, или морской флоре и фауне, или ресурсам в прибрежных водах, во внутренних водах либо в прилегающих к ним районах загрязнением, пожаром, взрывом или другими подобными инцидентами.
267.3. Правила, установленные настоящей главой, за исключением правила, установленного в статье 272.2 настоящего Кодекса, также распространяются на:
267.3.1. военные корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда, находящиеся в собственности в собственности Азербайджанской Республики, а также эксплуатируемые и используемые в момент осуществления спасательных операций только для правительственной некоммерческой службы;
267.3.2. на находящиеся в государственной собственности некоммерческие грузы.
267.4. Правила, установленные настоящей главой, не распространяются на:
267.4.1. стационарные или плавучие платформы либо морские подвижные буровые установки, если такие платформы либо установки осуществляют в местах их расположения разведку, разработку или добычу минеральных ресурсов морского дна;
267.4.2. морское имущество культурного характера, имеющее историческое или археологическое значение, если оно находится на морском дне.
Статья 268. Договоры о спасании
268.1. Капитан судна имеет право заключать договоры о спасании для осуществления спасательных операций от имени судовладельца. Капитан судна или судовладелец имеет право заключать такие договоры от имени владельца имущества, находящегося на борту судна.
268.2. Договор о спасании либо любые его условия могут быть признаны недействительными или изменены в силу следующих обстоятельств:
268.2.1. договор заключен под чрезмерным воздействием или под влиянием опасности и его условия являются несправедливыми;
268.2.2. плата, предусмотренная договором, чрезмерно завышена или занижена по отношению к фактически оказанным услугам.
Статья 269. Обязанности спасателя, владельца судна и капитана судна
269.1. По отношению к владельцу находящегося в опасности судна или владельцу находящегося в опасности другого имущества спасатель обязан:
269.1.1. осуществлять спасательные операции с должной заботой;
269.1.2. при выполнении обязанностей, предусмотренных статьей 269.1.1 настоящего Кодекса, проявлять должную заботу о предотвращении и об уменьшении ущерба окружающей среде;
269.1.3. обращаться за помощью к другим спасателям, когда этого разумно требуют обстоятельства;
269.1.4. соглашаться на участие других спасателей, когда этого разумно требует капитан находящегося в опасности судна или его владелец либо владелец находящегося в опасности другого имущества, при условии, если это не повлияет на размер вознаграждения.
269.2. По отношению к спасателю капитан находящегося в опасности судна и его владелец или владелец находящегося в опасности другого имущества обязаны:
269.2.1. в полной мере сотрудничать с ним в ходе спасательных операций;
269.2.2. при выполнении обязанностей, предусмотренных статьей 269.2.1 настоящего Кодекса, проявлять должную заботу о предотвращении или об уменьшении ущерба окружающей среде;
269.2.3. принять судно или другое имущество, после того как оно доставлено в безопасное место, если этого разумно требует спасатель.
Статья 270. Вознаграждение
270.1. Спасательные операции, имеющие полезный результат, дают право на вознаграждение.
270.2. Никакой платы не полагается, если спасательные операции не имели полезного результата, за исключением случая, предусмотренного статьей 271 настоящего Кодекса.
270.3. Вознаграждение устанавливается в целях поощрения спасательных операций с учетом следующих критериев (независимо от последовательности):
270.3.1. спасенная стоимость судна и другого имущества;
270.3.2. мастерство и усилия спасателей в предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде;
270.3.3. успех, достигнутый спасателем;
270.3.4. характера и степени опасности;
270.3.5. мастерство и усилия спасателя в спасании судна, другого имущества и людей;
270.3.6. понесенные спасателями расходы, затраченное время и убытки;
270.3.7. риск ответственности и иные риски, которым подвергался спасатель или его оборудование;
270.3.8. быстрота оказания услуг по спасанию;
270.3.9. наличие и использование судов или другого предназначенного для спасательных операций оборудования;
270.3.10. состояние готовности оборудования спасателя, эффективность и стоимость такого оборудования.
270.4. Вознаграждение, установленное в соответствии со статьей 270.3 настоящего Кодекса, уплачивается всеми лицами, заинтересованными в судне и другом имуществе, пропорционально соответствующей спасенной стоимости судна и другого имущества.
270.5. Вознаграждение, за исключением судебных расходов и любых процентов, которые могут подлежать уплате в связи с вознаграждением, не должно превышать спасенную стоимость судна и другого имущества
Статья 271. Специальная компенсация
271.1. В случае, если спасатель осуществил спасательные операции по отношению к судну или грузу, которые создавали угрозу причинения ущерба окружающей среде, и не смог заработать вознаграждение в соответствии со статьями 270.3-270.5 настоящего Кодекса, по крайней мере равное специальной компенсации, определяемой в соответствии со статьей 271 настоящего Кодекса, на получение от владельца судна специальной компенсации, равной расходам спасателя, указанным в статье 271.3 настоящего Кодекса.
271.2. Если при наличии обстоятельств, предусмотренных статьей 271.1 настоящего Кодекса, спасатель предотвратил или уменьшил ущерб окружающей среде в результате проведенной им спасательной операции, то размер специальной компенсации, уплачиваемой владельцем судна на основании статьи 271.1 настоящего Кодекса, может быть увеличен максимум до 30 процентов понесенных им расходов. Суд может с учетом соответствующих критериев, предусмотренных статьей 270.3 настоящего Кодекса, увеличить специальную компенсацию, однако общее увеличение не может превышать 100 процентов понесенных спасателем расходов.
271.3. Для целей статьи 271.1 и 271.2 настоящего Кодекса расходами спасателя являются фактические расходы, разумно понесенные спасателем при осуществлении спасательной операции, а также справедливая плата за оборудование и персонал, фактически и разумно использованные в ходе спасательной операции с учетом критериев, указанных в статьях 270.3.8-270.3.10 настоящего Кодекса.
271.4. Общая специальная компенсация выплачивается согласно статье 271 настоящего Кодекса общая специальная компенсация выплачивается только в таком случае и в таком размере, в котором такая компенсация превышает любое вознаграждение, которое может быть получено спасателем в соответствии со статьями 270.3-270.5 настоящего Кодекса.
271.5. Если спасатель проявил небрежность и вследствие этого не смог предотвратить или уменьшить ущерб окружающей среде, он может быть полностью или частично лишен специальной компенсации.