Приказ Министра по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан от 29 сентября 2021 года № 476
Об утверждении правил устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог
(с изменениями и дополнениями от 04.08.2023 г.)
Преамбула изложена в редакции приказа Министра по чрезвычайным ситуациям РК от 14.07.23 г. № 382 (введен в действие с 4 августа 2023 г.) (см. стар. ред.)
В соответствии с подпунктом 99) пункта 16 Положения о Министерстве по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан, утвержденного постановлением Правительства Республики Казахстан от 23 октября 2020 года № 701, ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемые правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог.
2. Комитету промышленной безопасности Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан в установленном законодательством порядке обеспечить:
1) государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;
2) размещение настоящего приказа на интернет-ресурсе Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан;
3) в течение десяти рабочих дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан представление в Юридический департамент Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан сведений об исполнении мероприятий, предусмотренных подпунктами 1) и 2) настоящего пункта.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на курирующего вице-министра по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан.
4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении шестидесяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.
| Министр по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан | Ю. Ильин |
«СОГЛАСОВАН»
Министерство индустрии и
инфраструктурного развития
Республики Казахстан
«СОГЛАСОВАН»
Министерство национальной экономики
Республики Казахстан
Утверждены приказом
Министра по чрезвычайным ситуациям
Республики Казахстан
от 29 сентября 2021 года № 476
Правила
устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог
Глава 1. Общие положения
Пункт 1 изложен в редакции приказа Министра по чрезвычайным ситуациям РК от 14.07.23 г. № 382 (введен в действие с 4 августа 2023 г.) (см. стар. ред.)
1. Настоящие Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог (далее – Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 99) пункта 16 Положения о Министерстве по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан, утвержденного постановлением Правительства Республики Казахстан от 23 октября 2020 года № 701 и определяют порядок устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог.
2. Настоящие Правила распространяются на следующие пассажирские подвесные канатные дороги и оборудование, используемое совместно с ними:
подвесные одноканатные с кольцевым движением постоянно закрепленного на несуще-тяговом канате подвижного состава;
подвесные одно и двухканатные с кольцевым движением закрепленного на несуще-тяговом (тяговом) канате и отцепляемого на станциях подвижного состава;
подвесные одно и двухканатные с маятниковым движением подвижного состава;
буксировочные для лыжников с постоянно закрепленными на тяговом канате буксировочными устройствами;
буксировочные для лыжников с закрепленными на тяговом канате и отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами.
3. В настоящих Правилах применяются следующие термины и определения:
1) отцепляемый зажим - зажим, предназначенный для автоматического прицепления (отцепления) к несуще-тяговому или тяговому канату подвижного состава на станциях;
2) одноканатная дорога с кольцевым движением - дорога с непрерывным кольцевым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава;
3) обводной шкив - шкив, предназначенный для обхода подвижного состава кольцевых канатных дорог;
4) пролет - расстояние по горизонтали между опорами на трассе дороги;
5) ловитель каната - устройство, предотвращающее падение несуще-тягового каната при его сходе с роликового балансира;
6) направляющий шкив, блок, ролик - устройство, предназначенное для отклонения каната в требуемом направлении;
7) система управления - совокупность устройств управления, обеспечивающих работу канатной дороги в соответствии с заданной программой;
8) одноканатная маятниковая дорога - дорога с маятниковым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава;
9) вагон - разновидность подвижного состава маятниковых канатных дорог для перевозки пассажиров;
10) ловитель вагона - устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната;
11) двухканатная маятниковая дорога - дорога с маятниковым движением по несущему канату подвижного состава, постоянно прикрепленного к тяговому канату;
12) вводное устройство - электротехническое устройство для подачи и снятия напряжения питающих линий;
13) привод - механизм, состоящий из двигателя и устройства, передающего механическую энергию от двигателя к приводному шкиву;
14) приводной шкив - шкив, передающий тяговое усилие за счет трения тягового или несуще-тягового каната в ручье шкива;
15) пассажирская подвесная канатная дорога - сооружение, служащее для перевозки пассажиров в подвижном составе, который перемещается по несущему канату или посредством несуще-тягового каната;
16) подвижной состав - средство для размещения пассажиров при перевозке по канатной дороге;
17) вместимость подвижного состава - расчетное число человек в подвижном составе;
18) кабина - разновидность подвижного состава кольцевых канатных дорог для перевозки пассажиров;
19) натяжной канат - канат, соединяющий несущий, несуще-тяговый, тяговый канат с натяжным устройством;
20) несущий канат - канат, по которому перемещается подвижной состав;
21) несуще-тяговый канат - канат для перемещения прикрепленного к нему подвижного состава;
22) кресло - разновидность подвижного состава в виде открытого или полузакрытого сиденья для перевозки пассажиров;
23) зажим - узел подвески подвижного состава, служащий для закрепления его на тяговом или несуще-тяговом канате;
24) одноканатная дорога с пульсирующим движением - дорога с кольцевым прерывистым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава, при проходе станции останавливающегося или переводимого на движение с малой скоростью;
25) скорость номинальная - максимальная скорость движения подвижного состава (каната), на которую рассчитана канатная дорога;
26) пропускная способность - максимально возможное количество пассажиров, перевозимых в единицу времени;
27) роликовый балансир - система роликов для поддержания несуще-тягового каната;
28) станция - сооружение, предназначенное для посадки-высадки пассажиров и размещения привода и (или) натяжного устройства;
29) буксировочная колея - дорожка, по которой непосредственно происходит перемещение лыжника;
30) тяговый канат - канат для перемещения подвижного состава по несущему канату или лыжников по снегу;
31) опора - сооружение для поддержания канатов на линии дороги;
32) опорный башмак - устройство для поддержания несущего каната на опорах и станциях;
33) буксировочная канатная дорога - сооружение, предназначенное для буксировки лыжников с помощью буксировочных устройств, постоянно прикрепленных к тяговому канату или с возможностью отцепления их на станции;
34) буксировочное устройство - средство для перемещения лыжников по буксировочной колее;
35) трасса - участок местности между конечными станциями канатной дороги с расположенным на нем оборудованием подвесной канатной дороги.
Глава 2. Устройство и установка пассажирских подвесных канатных дорог
4. Установка пассажирских подвесных канатных дорог выполняется по проектной документации с учетом требований настоящих Правил, национальных и (или) межгосударственных стандартов и государственных нормативов в сфере архитектурной, градостроительной и строительной деятельности для монтажа металлоконструкций и подъемно-транспортного оборудования.
Отклонения от проектной документации при изготовлении пассажирских подвесных канатных дорог согласовываются с проектировщиком.
5. Для расчета подвижного состава нагрузка от одного пассажира принимается не менее:
для одноместного подвижного состава - 0,9 килоньютонов (далее - кН);
для двух и трехместного подвижного состава - 0,85 кН;
для четырехместного подвижного состава - 0,8 кН;
для подвижного состава вместимостью более 4 пассажиров - 0,75 кН.
6. Для расчета дороги в целом нагрузка от одного пассажира принимается не менее 0,75 кН.
7. Запас прочности (отношение временного сопротивления материала к напряжению от максимальных статических нагрузок) всех несущих элементов механического оборудования пассажирских подвесных канатных дорог принимается не менее пяти. Детали, воспринимающие динамические нагрузки, проверяются на усталостную прочность.
8. Конструкция и размещение оборудования по трассе пассажирских подвесных канатных дорог обеспечивает возможность свободного продольного качания подвижного состава на угол ±20 градусов.
9. Фундаменты сооружений пассажирских подвесных канатных дорог возвышаются над поверхностью земли не менее чем на 0,2 м.
10. На пассажирских подвесных канатных дорогах применяются стальные нераскручивающиеся канаты грузо-людского назначения. Соответствие каната подтверждается сертификатом, выданным организацией-изготовителем каната.
При отсутствии (утере) сертификата канат до навески испытывается на канатоиспытательной станции и снабжается свидетельством об испытании.
11. При сооружении пассажирских подвесных канатной дорог применяются вновь изготовленные канаты.
12. При выборе канаты проверяются расчетом на прочность при растяжении по формуле
F0 ≥ S × k3,
где F0 - разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату организации-изготовителя или свидетельству об испытании;
S - наибольшее натяжение каната;
k3 - минимальный коэффициент запаса прочности согласно приложению 1 к настоящим Правилам.
Если в сертификате организации-изготовителя или свидетельстве об испытании представлено суммарное разрывное усилие всех проволок, разрывное усилие каната в целом определяется путем умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на поправочный коэффициент согласно национальным и (или) межгосударственным стандартам для каждой конкретной конструкции выбранного каната.
В случае отсутствия поправочного коэффициента в национальных и (или) межгосударственных стандартах поправочный коэффициент принимается для круглопрядных канатов - 0,83, для канатов закрытой конструкции - 0,9.
13. При определении натяжения несущего каната учитываются масса противовеса, при наличии гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие, составляющие массы каната, сопротивление в натяжных устройствах и на башмаках. При заякоренном с двух концов канате учитывают массу каната и его загрузку, сопротивление на башмаках, температурные, ветровые и гололедные воздействия.
Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании ловителя вагона, не учитываются.
14. Минимальное натяжение несущего каната для маятниковых дорог с натяжным устройством принимается не менее 10Fпс, где Fпс - вес груженого подвижного состава, нагрузка на одно ходовое колесо подвижного состава - не более минимального натяжения несущего каната.
15. При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов учитывают массу противовеса, при наличии гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие, составляющие массы каната и нагруженного подвижного состава, сопротивление в натяжных устройствах, опорных роликах и шкивах на станциях. Силы инерции не учитываются.
16. Минимальное натяжение несуще-тягового каната принимается не менее 15Fпс.
17. В зависимости от назначения применяются стальные канаты следующих типов и конструкций:
в качестве несущих и вантовых канатов - канаты закрытой конструкции или многопрядные канаты с металлическим сердечником;
в качестве несуще-тяговых, тяговых и натяжных канатов к ним - круглопрядные канаты двойной свивки с линейным касанием проволок с органическим сердечником;
в качестве натяжных канатов к несущим - канаты тройной свивки с металлическим сердечником;
в качестве канатов для подвески электрокабеля - канаты одинарной свивки.
18. Несущие, несуще-тяговые, тяговые и натяжные канаты, срок хранения которых превысил гарантийный срок организации-изготовителя, перед навеской на дорогу испытываются на канатоиспытательной станции.
19. Для буксировочных устройств применяются стальные канаты, канаты из полимерного либо комбинированных материалов.
20. Разрывное усилие канатов буксировочных устройств принимается не менее 4000 Ньютонов (далее - Н) при одноместном и 8000 Н при двухместном буксировочных устройствах.
21. Браковку стальных канатов пассажирских подвесных канатных дорогах производят по числу обрывов и наличию дефектов согласно национальным и (или) межгосударственным стандартам для каждой конкретной конструкции выбранного каната.
22. Каждый из концов несущего каната закрепляется при помощи муфты или якорного барабана.
23. Несущий канат закрытой конструкции крепится в муфте заливкой легкоплавким сплавом или клиньями.
24. Многопрядные канаты, применяемые в качестве несущих, тяговых и натяжных, крепятся в муфте заливкой легкоплавким сплавом.
25. Применение зажимов для крепления канатов допускается при соединении натяжного каната с противовесом или натяжной тележкой, а также для крепления тягового каната к тележке вагона или кабины.
Для крепления натяжного каната к противовесу или натяжной тележке допускается применение стальных коушей или клиновых втулок с зажимами. Количество зажимов определяется расчетом и принимается не менее трех.
26. Применяются стальные муфты и клинья, имеющие клеймо организации-изготовителя с указанием диаметра каната и расчетного усилия. Применение литых и сварных муфт не допускается.
27. Повторное использование концевых и переходных муфт несущих и натяжных канатов не допускается. Муфты тяговых канатов допускаются к повторному использованию, если при их демонтаже они не подвергались нагреванию и не имеют видимых повреждений.
28. При закреплении конца несущего каната с помощью барабана обеспечивается не менее трех витков каната на барабане в один слой.
Конец каната, сходящий с барабана, закрепляется не менее чем двумя зажимами, каждый из которых рассчитывается на усилие, равное не менее 20 процентам (далее - %) максимального расчетного натяжения несущего каната.
29. Количество счалок при сращивании тяговых и несуще-тяговых канатов принимается минимальным и определяется с учетом длины поставляемых канатов.
Минимальная длина счалки принимается не менее 1300dк, где dк - номинальный диаметр каната. При выполнении двух и более счалок обеспечивается расстояние между ними не менее 3000dк.
Диаметр каната в зоне счалки не превышает номинальный диаметр каната более чем на 8 %.
30. Сращивание несущего каната на участке движения подвижного состава, а также сращивание натяжных канатов не допускается.
31. Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов создается противовесом либо устройством, обеспечивающим величину натяжения в пределах, определенных расчетом.
При применении нескольких натяжных канатов обеспечивается равномерное их натяжение.
32. При заякоривании концов несущего каната предусматривается устройство для регулирования натяжения.
33. Для несущих канатов пассажирских подвесных канатных дорог с промежуточными опорами предусматривается дополнительная длина каната, равная удвоенной длине опорного башмака плюс 20 метров (далее - м), для возможности перемещения каната.
Перемещение несущего каната выполняется один раз в три года или по результатам дефектоскопии при наличии дефектов в зоне перегиба каната на башмаках опор и станций.
34. Ход натяжного устройства несущего каната рассчитывается в каждом конкретном случае с учетом возможной наибольшей разности провесов от колебаний нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода натяжного устройства не менее 1 м. При ограниченных возможностях хода натяжного устройства остаточное удлинение каната допускается не учитывать. В этом случае при эксплуатации пассажирской подвесной канатной дороги канат по мере необходимости укорачивается.
35. Ход натяжного устройства несуще-тягового и тягового канатов рассчитывается исходя из возможной наибольшей разности провесов от колебания нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната.
Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового и тягового канатов и изменения их длины при сезонных температурных колебаниях предусматриваются приспособления для установки натяжного устройства в проектное положение.
36. Ход натяжного устройства ограничивается упорами и контролируется концевыми выключателями. В случае применения противовеса зазор между ним и стеной со стороны направляющих принимается не менее 0,7 м, с других сторон - не менее 0,5 м.
37. Противовесы изготавливаются из бетонных или железобетонных плит, а также каркасных ящиков, заполненных бетонными или металлическими блоками. Дополнительно к противовесу допускается подвешивать металлические цепи. При ручной загрузке не допускается превышение массы каждого блока более 30 килограмм (далее - кг).
Площадка под противовесом ограждается. При расположении противовеса в приямке последний защищается от попадания воды, снега и льда.
38. Масса противовеса или усилие, развиваемое гидроцилиндрами натяжного устройства, указываются в паспорте пассажирской подвесной канатной дороги.
39. При натяжении канатов гидравлическим устройством соблюдаются следующие требования:
давление в гидроцилиндрах или развиваемое ими усилие регистрируется соответствующими приборами;
гидроцилиндры оснащаются устройствами, автоматически закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода;
обеспечивается автоматическое поддерживание расчетного натяжного усилия с колебаниями в пределах ±10 %, а также автоматическое отключение привода канатной дороги при выходе из этого диапазона;
для регистрации запаса гидравлической жидкости устанавливается прибор визуального контроля.
40. Допускаемый диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины роликовой цепи, огибаемых стальным канатом, определяется по формуле
D ≥ dк × e,
где D - диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины роликовой цепи, измеряемый по осевой линии навитого каната, миллиметр (далее - мм);
dк - диаметр каната, мм;
е - коэффициент, зависящий от назначения каната, барабана, лебедки, шкива, ролика и башмака, значение которого приведено в приложении 2 к настоящим Правилам.
41. Радиус кривизны опорного башмака несущего каната принимается не менее 250 диаметра каната с учетом следующего условия:
V2 / R ≤ 2 метра на секунду в квадрате (далее - м/с2),
где V - максимальная рабочая скорость движения подвижного состава, метр в секунду (далее - м/с);
R - радиус кривизны опорного башмака, м.
42. Приводные, обводные и отклоняющие шкивы, а также ролики для несуще-тягового и тягового канатов футеруются. Допускается шкивы, блоки и ролики, на которых канат лежит неподвижно, не футеровать.
43. Опорные башмаки и роликовые цепи, а также барабаны для заякоривания несущего каната футеруются.
44. Угол перегиба несуще-тягового и тягового канатов на одном ролике балансира допускается не более 4,5 градусов.
45. Узлы установки приводного и обводного шкивов для несуще-тягового каната принимается конструкции, исключающей возможность:
падения шкива в случае повреждения или разрушения подшипникового опорного узла;
самопроизвольного спадания несуще-тягового каната со шкива.
46. В качестве подвижного состава на пассажирских подвесных канатных дорогах используются:
кресла открытые, полуоткрытые (кресла с откидным колпаком), с подножками и без подножек;
кабины полуоткрытые и закрытые, с сиденьями и без сидений;
вагоны закрытые;
буксировочные устройства с опорной тарелкой и с опорной траверсой.
47. Двери вагонов и кабин предусматриваются открывающимися внутрь или раздвижными и имеют запор, исключающий их самопроизвольное открывание. Двери оборудуются блокировкой, исключающей пуск дороги при открытых дверях.
Размеры дверных проемов принимаются не менее:
в кабине - 0,6 х 1,55 м;
в вагоне - 0,75 х 2,15 м.
48. Полезная площадь пола вагона и кабины, в которых посадка и высадка пассажиров производится при их полной остановке, принимается не менее 0,2 квадратных метров (далее - м2) на каждого пассажира.
Полезная площадь пола кабины, в которую посадка и высадка пассажиров производится на ходу, принимается не менее 0,3 м2 на каждого пассажира.
49. Полуоткрытые кабины, в которых пассажиры стоят, оборудуются сплошным или сетчатым ограждением высотой не менее 1,3 м от пола.
50. Ограждение полуоткрытых кабин с сидячими местами возвышаются над сиденьями не менее чем на 0,5 м.
51. Для перевозки пассажиров сидя ширина посадочного места на одного пассажира принимается не менее 0,5 м, при перевозке пассажиров, сидящих на сплошных сиденьях - не менее 0,45 м.
52. В кабинах глубина посадочного места принимается не менее 0,35 м, расстояние от пола до сиденья в пределах 0,45-0,5 м.
53. Применяется потолочное перекрытие кабины и вагона, выдерживающее в любом месте сосредоточенную нагрузку не менее 0,1 кН и общую нагрузку не менее 0,25 кН.
54. Внутри вагон оборудуется поручнями.
55. Вагон оборудуется в полу и потолке люками размером не менее 0,5 х 0,5 м. Люки оборудуются крышками, открывающимися в полу - внутрь вагона, в потолке - наружу.
56. В вагоне предусматривается лестница для выхода на крышу вагона.
Для осмотра тележки вагона и несущего каната на подвеске вагона устраивается огражденная площадка.
57. Высота от пола до потолка в кабине с сиденьями принимается не менее 1,5 м.
Высота от пола до потолка в вагоне принимается не менее 2,1 м.
Внутренняя ширина кабины на уровне сидений - не менее 1,3 м.
58. Крайние траверсы тележки вагона оснащаются ограничителями, предотвращающими сход тележки с несущего каната. Размер ограничителей по высоте (от верха каната вниз) принимается не менее двух диаметров несущего каната.
Тележки вагонов безопорных маятниковых дорог вместо ограничителей снабжаются скобами, охватывающими несущий канат.
59. Закрытые вагоны и кабины оборудуются вентиляционными устройствами.
60. В вагоне устанавливается табличка с указанием допустимого числа пассажиров и грузоподъемности вагона.
61. На кольцевой кресельной дороге применяется сиденье кресла глубиной не менее 0,45 м наклоненное вниз назад на угол не менее 8 градусов.
62. Кресло кресельной дороги оснащается откидной жесткой или гибкой поперечиной, предохраняющей пассажиров от падения с кресла, спинкой высотой от уровня сиденья не менее 0,4 м и боковыми опорами.
При наличии в кресле подножек они жестко соединяются с поперечиной.
63. При работе дороги предохранительная поперечина, а также колпак полуоткрытого кресла надежно удерживаются в конечных положениях от самопроизвольного перемещения.
64. Для предохранения сидений порожних открытых кресел от атмосферных осадков сиденья выполняются откидными в сторону спинки либо применяются спинки, откидывающиеся на сиденья.
65. Привод пассажирских подвесных канатных дорог оснащается основным и резервным (аварийным) двигателями с независимыми источниками питания.
Резервный двигатель подлежит использованию только при аварийных ситуациях и профилактических работах на дороге.
Для привода буксировочной канатной дороги допускается иметь только один двигатель.
66. При работе резервного двигателя скорость движения подвижного состава принимается с учетом обеспечения доставки всех пассажиров, находящихся на линии, на станции не более чем за 1,5 часа с начала выхода из строя основного двигателя.
67. Привод дороги предусматривает проведение ревизии несущего, несуще-тягового и тягового канатов на всей их протяженности со скоростью не более 0,5 м/с.
68. Коэффициент запаса надежности сцепления тягового и несуще-тягового канатов с приводным шкивом принимается не менее 1,25 при наиболее неблагоприятных условиях загрузки дороги (с учетом сил инерции при пуске и торможении) и определяется по формулам:
при тяговом режиме работы привода
(S2 × (eµ1α - 1)) / (S1 - S2) ≥ K
при тормозном режиме работы привода
(S1 × (eµ1α - 1)) / (S2 - S1) ≥ K
где S1 - натяжение набегающей ветви каната, Н;
S2 - натяжение сбегающей ветви каната, Н;
µ1 - коэффициент сцепления каната с футеровкой шкива при наиболее неблагоприятных условиях работы (смазанный минеральным маслом канат, мокрая футеровка);
α - угол обхвата шкива канатом, радиан;
К - коэффициент запаса надежности сцепления - 1,25.
69. Привод пассажирской подвесной канатной дороги снабжается двумя автоматически действующими колодочными, дисково-колодочными или дисковыми тормозами нормально-замкнутого типа:
рабочим - на валу двигателя;
аварийным - на ободе приводного шкива.
При совмещении функций рабочего и аварийного тормозов в одной конструкции она оборудуется двумя самостоятельными устройствами, воздействующими на обод приводного шкива, для наложения тормозного момента в нормальном и аварийном режимах.
70. Привод буксировочной канатной дороги снабжается одним тормозом, предотвращающим самопроизвольный обратный ход дороги. Вместо тормоза допускается применение в этих целях автоматически действующего стопорного устройства или самотормозящего редуктора.
71. Контроль скорости вращения приводного шкива осуществляется тахогенератором или другими средствами, обеспечивающими необходимую точность контроля.
72. На дорогах с самоторможением при скорости до 3 м/с допускается не устанавливать аварийный тормоз и средство контроля скорости.
73. Каждый тормоз (рабочий, аварийный) развивает тормозной момент не менее 1,25 статического момента, приходящего с дороги при наиболее тяжелых условиях ее загрузки, на соответствующую поверхность воздействия.
74. На приводе пассажирской подвесной канатной дороги предусматривается блокировка против превышения номинальной скорости на 15 %.
75. Привод обеспечивает пуск дороги, как порожней, так и загруженной с ускорением не более 0,4 м/с2.
76. В металлоконструкциях опор закрытого профиля исключается возможность попадания атмосферных осадков и предусматриваются дренажные отверстия.
77. Опоры снабжаются кронштейнами для подвески грузоподъемных устройств, огражденными площадками для обслуживания башмаков или роликовых балансиров и лестницами для выхода на оголовок опоры.
78. Лестницы опор кольцевых дорог выполняются шириной не менее 400 мм и шагом ступенек не более 300 мм. На опорах высотой свыше 15 м лестницы оборудуются ограждающими дугами, расположенными на расстоянии не более 800 мм друг от друга и соединенными между собой не менее чем тремя продольными полосами. Расстояние от лестницы до дуги принимается в пределах 700-800 мм при радиусе дуги 350-400 мм. На головках опор обеспечивается безопасный проход спасателей со спасательными средствами.
79. Опоры маятниковых дорог высотой до 30 м оборудуются вертикальными или маршевыми лестницами, опоры высотой свыше 30 м только маршевыми лестницами. Лестницы выполняются шириной не менее 500 мм и шагом ступеней не более 300 мм с площадками через каждые 8-12 м высоты. Наклонные лестницы снабжаются перилами. На опорах устанавливаются площадки шириной не менее 500 мм с ограждением для выхода из вагона на опору обслуживающего персонала.
80. Все опоры пронумеровываются.
81. Размеры дверей машинного помещения выполняются с учетом возможности проноса наиболее крупных неразъемных элементов оборудования. В необходимых случаях для переноса крупных деталей предусматриваются специальные проемы.
82. В машинном помещении, над основным оборудованием, предусматриваются подъемные механизмы.
На открытых станциях допускается такие средства не устанавливать.
83. Привод, электрооборудование и измерительная аппаратура защищаются от атмосферного воздействия.
84. Пульт (щит) управления пассажирской подвесной канатной дороги с рабочим местом для машиниста-оператора размещается в закрытом помещении, в месте видимости площадок посадки-высадки пассажиров и прилегающей трассы дороги.
85. Расстояние от стен машинного помещения до привода и другого оборудования пассажирской подвесной канатной дороги, требующего обслуживания, а также проходы между оборудованием принимается не менее 0,8 м. В необходимых случаях устраиваются площадки и лестницы.
К механизмам, электро и гидрооборудованию, устройствам безопасности, требующим обслуживания, обеспечивается безопасный доступ.
86. Все вращающиеся части оборудования дороги, а также двигающиеся канаты, находящиеся на высоте менее 2,5 м, ограждаются.
87. На платформах станций располагаются выносные пульты (колонки) управления, используемые дежурными по станциям. На этих пультах располагаются средства остановки дороги и сигнализации.
88. Площадки посадки и высадка пассажиров на станциях и подходы к ним, кроме дорог, предназначенных для пассажиров с лыжами на ногах, исключают скольжение ног. При расположении площадок выше уровня земли они снабжаются перилами высотой не менее 1 м и сплошным ограждением по низу на высоту не менее 0,1 м. Посадочные площадки в местах, где не возможно установка перил, снабжаются сетками, предохраняющими людей от падения.
89. На пассажирских подвесных канатных дорогах предусматривается устойчивая радио или телефонная связь между станциями.
90. Пассажирская подвесная канатная дорога обеспечивается громкоговорящей трансляцией, для чего на линейных опорах и станциях устанавливаются в передающие и приемные устройства.
91. На станции либо опоре пассажирских подвесных канатных дорог, подверженной наибольшему воздействию ветра, устанавливается анемометр, подающий сигнал о скорости ветра на пульт управления.
При повышении скорости ветра до максимально допустимой, указанной в паспорте пассажирской подвесной канатной дороги, подается звуковой сигнал, и работа канатной дороги останавливается.
92. Приводы пассажирских подвесных канатных дорог оснащаются блокировкой, исключающей возможность пуска дороги в работу от резервного двигателя при включенном основном двигателе, и наоборот.
93. Приводы пассажирских подвесных канатных дорог, оснащенные гидродвигателями, снабжаются блокировочными устройствами, останавливающими гидронасос с одновременным наложением аварийного тормоза при нештатном падении давления в питающей гидросистеме.
94. На кольцевых пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорогах не допускается объезд пассажирами и лыжниками станционных шкивов.
95. Напряжение от основного источника питания к приводу канатной дороги подается через вводное устройство с ручным приводом. В качестве вводного устройства допускается использовать выключатель, оборудованный ручным приводом.
При этом включение осуществляется вручную.
96. Вводное устройство отключает питание и полностью снимает напряжение с электрических цепей, за исключением:
освещения пульта управления пассажирской подвесной канатной дороги;
переговорной связи.
Для отключения указанных выше цепей предусматриваются отдельные выключатели.
97. Пассажирские подвесные канатные дороги оборудуются двумя независимыми источниками электропитания - основного и резервного электродвигателей привода. Вместо резервного электродвигателя допускается применение двигателя внутреннего сгорания.
Подключение резервного двигателя обеспечивается в течение не более 45 минут.
98. Канаты, подвижной состав, все металлические части станций и опор заземляются.
Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава допускается использование футеровки балансирных роликов и ходовых колес из токопроводящего материала либо установка отдельных металлических роликов и ходовых колес. Если тяговый канат используется в качестве токопровода в цепях сигнализации и управления, то необходима его изоляция от земли. В этом случае предусматривается установка разрядников для этого каната.
99. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров в темное время суток, оборудуются внутренним и наружным освещением, станции и опоры дорог, работающих в темное время суток, оборудуются светильниками.
100. Максимальный угол наклона несущего и несуще-тягового каната на пассажирских подвесных канатных дорогах принимается не более 45 градусов.
101. Максимальный угол наклона тягового каната буксировочной канатной дороги и угол наклона буксировочной лыжной дорожки принимается не более:
30 градусов - на буксировочных канатных дорогах с одноместными буксировочными устройствами;
26 градусов - на буксировочных канатных дорогах с двухместными буксировочными устройствами.
102. Максимальный угол наклона тягового каната буксировочных канатных дорог с отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами выбирается из условия недопущения самопроизвольного смещения по канату свободно висящих незагруженных буксировочных устройств.
103. Пассажирская подвесная канатная дорога в плане между станциями выполняется прямолинейной. Отклонение каната на опоре в плане допускается не более 0,5 градусов.
104. Трассу буксировочной канатной дороги в плане допускается выполнять непрямолинейной на участках, где установлены горизонтально или наклонно расположенные отклоняющие шкивы, блоки или ролики.
105. Прохождение трассы пассажирских подвесных канатных дорог над территорией школ, детских садов и других детских учреждений не допускается.
106. Пересечения буксировочной канатной дороги с лыжными трассами, вьючными тропами и зимними дорогами на одном уровне не допускаются.
Допускаются пересечения на разных уровнях при условии сооружения мостиков. При этом лыжная трасса на мостиках выполняется сплошным ограждением в виде стенки высотой не менее 1 м от снежного покрытия.
107. Ко всем сооружениям пассажирских подвесных канатных дорог предусматриваются подходы либо подъезды в соответствии с проектом дороги.
108. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава или любого каната пассажирской подвесной канатной дороги до земли принимается не менее:
3 м - с учетом снегового покрова в тех местах, где возможно присутствие людей;
2 м - с учетом снегового покрова в тех местах, где исключается присутствие людей.
При подходе к станциям эта высота уменьшается до расстояния, указанного ниже для конкретного типа пассажирских подвесных канатных дорог. Зона, в которой это расстояние меньше указанного выше, ограждается.
109. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава или любого каната пассажирской подвесной канатной дроги принимается не менее:
1,5 м - до верха деревьев;
2 м - до высшей точки здания или сооружения, находящегося под трассой пассажирской подвесной канатной дороги, а также до верха железнодорожного, автодорожного или судоходного габарита.
110. При определении низших точек дороги к расчетной величине статического провеса добавляется составляющая, учитывающая динамический характер нагрузок при ее работе. За указанную составляющую принимается наибольшая из следующих величин:
5 % наибольшего провеса несущего каната в данной точке;
10 % наибольшего провеса тягового или несуще-тягового каната в данной точке.
111. Приближение строений или естественных препятствий к внешним габаритам пассажирской подвесной канатной дороги допускается на расстояние не менее 1 м и 2 м для буксировочных канатных дорог.
При определении габаритов пассажирской подвесной канатной дороги учитываются отклонения, провесы канатов и подвижного состава под действием ветровой нагрузки при работе дороги, а также провесы и отклонения несущих, несуще-тяговых, тяговых и других канатов при остановленной дороге и воздействии нормативной ветровой нагрузки в месте размещения пассажирской подвесной канатной дороги.
